面向未來的曼恩商用車

本刊記者 崔柳青 文

曼恩商用車大中華區總裁Thilo Halter

曼恩商用車道路運輸解決方案負責人Stefan Sahlmann

IAA 2022上展出的曼恩新eTruck，接近量產的原型車

2022年9月25日，時隔4年再次舉行的2022漢諾威國際商用車及零配件展(以下簡稱：IAA 2022)落下帷幕。4年的時間，足以讓商用車行業的技術積累更上一個臺階。讓我們一起對話曼恩商用車的相關負責人，看看經歷了4年的發展，曼恩商用車有了哪些新的變化？

電動化轉型的道路

我們如今所處的年代，社會空前發展，技術空前發達，這些變化在給人類帶來便利的同時，也改變了我們賴以生存的自然環境。如今，全球變暖及極端氣候問題已引起廣泛關注，節能減排已成為全球共識，促使國際組織和各個國家積極采取措施共同應對環境問題。汽車行業作為能源消耗的重點行業，在節能減排方面更應走在前列。

作為國際知名的商用車生產企業，曼恩商用車也看到了這一點，并且提出了“New MAN strategy”策略。該策略將專注于零排放，強調數字交通、自動駕駛和數字解決方案。此外，充電基礎設施的建設也是曼恩商用車未來轉型的重要方向。

據了解，曼恩卡車和Traton集團正在與其他企業一起，在充電基礎設施建造方面作出積極貢獻。

我們可以看到，在曼恩商用車內部，早已開啟了電動化轉型之路。曼恩商用車運輸解決方案負責人Stefan Sahlmann表示：與傳統燃油車相比，電動車在能量密度、充電速度、資源供應性等方面都有較大的差異，包括電池的管理等。

曼恩已經在紐倫堡建立了一個新的電池工廠，為將來的電動重卡和公交巴士提供充足的電池。而且從2025年開始，曼恩將在該工廠大規模生產高壓電池，未來5年也會在工廠投入超過1億歐元的資金擴大電池產能，預計年產能將超過10萬塊電池。

作為老牌商用車企業，曼恩商用車在電動卡車研究中所占的優勢除了資金充足之外，還體現在經驗積淀方面。據了解，曼恩商用車在電動卡車研發方面有超過3年的經驗，包括在充電基礎設施和充電技術方面的研究也在不斷進步。Stefan Sahlmann提到：“我們一直在推廣的是兆瓦級充電技術，充電功率能夠達到1 000 kW/h，通過兆瓦充電技術的推廣，能夠更多、更快地縮短充電時間，讓電動卡車每天的行駛里程由現在的600～800 km提升到將來的1 000 km?！?/p>

曼恩首次展示的全新的數字化支付系統MAN SimplePay，方便駕駛員支付加油費，同時便于車隊經理監控燃油成本

數字化服務的應用

本次IAA上，曼恩商用車不僅展出了TGE輕型商用車、TGS/TGX重卡、TGM/TGL載貨車、e-Truck電動重卡、專用車等新款車型，還展示了其現有和未來會推出的數字化服務。

伴隨著曼恩新eTruck接近量產原型車的展出，曼恩展示了與之相匹配的 MAN eMobility Consulting 解決方案，不僅包含對車輛的建議，而且還考慮到客戶特定的操作條件，例如運營階段的成本優化、路線分析、車隊優化，并在此基礎上對充電基礎設施提供必要的建議。

新的數字工具如 MAN eReady Check，客戶可以使用它來檢查他們的配送線路如何以純電動驅動；再如 MAN eManager，車隊經理可以使用它來關注車隊中所有卡車的重要充電信息。

其他數字化服務也頗為實用。比如通過 MAN Now，可以更新導航地圖；MAN EfficientCruise 駕駛功能以及特定的駕駛程序還可以實現OTA升級。此外，MAN ServiceCare 數字化保養管理系統可以使車輛保養更簡單、更快速；MAN Perform 在線效率監測系統能夠幫助車主監測卡車的燃油效率。

值得注意的是，在IAA 2022上，曼恩還首次展示了全新的數字化支付系統—— MAN SimplePay，方便駕駛員支付加油費，同時方便車隊經理監控燃油成本。

自動化駕駛的探索

毋庸置疑，自動駕駛是未來商用車的發展趨勢，也是邁向可持續貨運轉型的重要方式。關于自動駕駛，Stefan Sahlmann表示：“我們目前正在和德國聯邦鐵路公司、G?tting KG公司、費森尤斯應用科學大學一起，進行一個終端操作自主創新的項目。在這個項目中，我們正在研發自動駕駛的全套系統，目前已經在烏爾姆鐵路集裝箱的物流轉運中心實地進行物流操作的測試。我們的目標是在2024年實現曼恩全自動卡車在實際道路上的測試，希望它將來能夠實現在城市到城市之間、樞紐到樞紐場景下的應用?！?/p>

據了解，曼恩商用車在一些鐵路集裝箱轉運的物流中心、碼頭等封閉場所，已經有產品和方案在做自動駕駛運輸的測試，但是應用于普通道路上的量產還為時尚早，因為畢竟場所的道路環境不同?，F階段自動駕駛技術在封閉場所的安全性是可控的，一旦到了公共道路或是高速道路上，路況會復雜得多。

曼恩商用車大中華區總裁Thilo Halter表示：“目前我們這個技術還在研發，什么時候會在點對點的公路上測試，還沒有對外公布的計劃，但是在未來層面肯定會加大這方面的投入，目的就是要做到點對點，或者是城市對城市之間200 km以上距離的實際道路測試?！?/p>

除了卡車自動駕駛技術的發展，外界還普遍關注該技術會不會率先應用于曼恩商用車相關的城市公交或長途巴士等車型上。對此，Stefan Sahlmann表示，自動駕駛技術未來會應用到曼恩商用車整個道路解決方案中，當然也包括客車領域。

事實上，自動駕駛技術在影響用戶的同時，也在影響著曼恩商用車自身。因此曼恩商用車在可持續性方面也做了很大的努力，包含電動卡車、電動公交車和電動巴士等，爭取在最后1 km實現零排放和安靜的駕駛。

通過本次訪談和IAA 2022展示，我們不難看出曼恩商用車在電動化、數字化、自動化方面所做出的努力與成果：電動化——道路貨運實現CO2零排放；數字化——卡車與運輸流程實現最佳融合；自動化——更安全、更高效，同時有針對性地解決駕駛員短缺問題，并且將不同的運輸方式組合在一起，打造智能、環保的解決方案。

大道至簡，逐夢前行。面向未來，曼恩商用車已經做好了準備。

測試中的曼恩自動駕駛卡車