貨車出口逆勢大漲，出口量創近5年同期新高
——2022年1—9月我國貨車(卡車)出口市場特點總結分析

任詩發 文

2022年以來，國內貨車(貨車為海關統計術語，視為卡車——編者注)市場在經濟下行、疫情肆虐、運價低迷、投資需求預期轉弱等諸多不利因素的綜合作用下，各月銷量同比遭遇“9連降”，呈現出“跌跌不休”的頹勢；而我國貨車出口市場卻逆勢大漲，可謂“風頭正勁“，成為抑制2022年前3季度貨車大盤下滑的骨干力量。

海關統計數據顯示(見表1、2)，2022年1—9月我國貨車出口36.6萬輛，同比增長38%，遠遠跑贏2022年前3季度貨車(卡車)市場大盤，成為2022年前3季度我國貨車(卡車)市場的一道亮光。

表1 2018—2021年及2022年9月及1—9月我國汽車細分車型出口情況(據中國汽車流通協會海關數據，截圖)

那么，2022年前3季度貨車(卡車)出口市場有哪些主要特征呢？

特征一：同比大增，成為抑制卡車市場下滑的中堅力量

表2所示，2022年9月，我國貨車(卡車)出口5.1萬輛，同比增71%，跑贏9月貨車市場大盤-14.4%的增幅近85.4百分點，占貨車大盤的比例為21.34%，比上年同期占比提高了10.75百分點；

表2 2022年9月及1—9月我國貨車(卡車)出口與卡車整體市場增幅、占比及占比同比情況

2022年1—9月，我國貨車(卡車)出口36.6萬輛，同比增長38%，跑贏前3季度貨車市場大盤-35.5%的增幅近73.5百分點，占貨車大盤的比例為16.63%，比上年同期占比提高了8.81百分點。

可見，無論是2022年9月還是前3季度，我國貨車出口市場都遠遠跑贏貨車大盤，且占據貨車大盤的權重同比都大幅度上升。因此完全有理由認定，貨車出口市場成為遏制2022年9月及前3季度貨車大盤下滑的中堅力量。

特征二：出口數量創近5年同期新高

表3顯示，2022年前3季度我國貨車出口36.6萬輛，創近5年同期新高；同比增長71%，居近5年同期第二。2022年前3季度貨車出口之所以能創下近年同期新高，據調研分析主要得益于：

表3 近5年前3季度我國貨車出口及同比情況

一是我國品牌卡車產品在海外市場的產品力得到明顯提升。

近幾年，中國品牌汽車無論從外觀、質量、智能網聯配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產品并不差，某些先進配置甚至超越了合資產品，產品力的提升必然帶動我國卡車產品的競爭力在國際市場中的提升。

二是我國卡車企業優化了海外投資的模式和路徑。

目前卡車企業海外發展模式已經從原來的貿易模式、部分KD模式為主發展成為直接投資模式。部分卡車企業直接投資的工廠已經開始在境外量產，并逐漸提升了產銷量。這對第一時間掌握當地的市場需求特點并及時滿足之提供了更大的保障能力。

三是我國品牌卡車開始注重打造自己的海外品牌，頭部品牌的國際影響力越來大。

本地化生產和營銷，有利于中國卡車品牌的形象建立，有利于持續提升中國卡車品牌的海外知名度、美譽度。這是中國卡車走向海外的必經之路，其中我國卡車出口表現較好的頭部品牌有中國重汽、北汽福田、一汽解放及陜汽集團等，在2022年前3季度海外市場都取得了較好的成績。比如說中國重汽，在重卡出口方面不僅精準研發適合各出口國的產品，而且注重“及時、高效、貼心”的服務，廣泛贏得了海外客戶的好評；據悉中國重汽2022年前3季度出口量占國內重卡行業總出口量的半壁江山，不僅穩居中國市場第一名，在國際貨車市場的品牌影響力也越來越大，更為今后我國卡車企業出口贏得了良好的市場口碑和品牌效應。

四是我國卡車性價比較高，具有價廉物美的優勢，這對拓展更多的國際區域市場特別有利。

五是墨西哥和俄羅斯等市場同比增速較猛，對我國卡車2022年前3季度的貨車出口市場貢獻較大。

據海關數據，2022年前3季度我國出口到墨西哥和俄羅斯的貨車數量分別 達 到3萬1 586輛、1萬9 458輛，同比分別暴漲469%和235%，為我國2022年前3季度卡車出口的增長作出了突出貢獻。

特征三：輕卡出口占比7成居主體地位，且主體地位同比增強

表4、表5顯示出2022年 前3季度按噸位和動力種類劃分的我國各類卡車出口量及占比變化情況。

表4 2022年前3季度，按噸位及燃料種類劃分，各類貨車出口量及同比變化情況(據中國汽車流通協會海關數據，截圖)

表5 2022年前3季度我國卡車(貨車)細分車型出口量及占比、占比同比變化情況

(1)整車總質量(G下同)≤5 t的卡車(主要是輕卡，微卡很少、可忽略)出口占比近7成(69.1%)，是卡車中出口市場占比最多的細分車型，居于絕對的主體地位，且占比同比增加1.71百分點，說明其主體地位同比有進一步加強的趨勢，反映了海外市場實際需求最多的是輕卡類車型，主要是因為輕卡市場面寬泛，廣泛應用于各種領域，比較受海外市場歡迎。

(2)重卡(整車總質量＞14 t)出口占比17.07%，居第二，這是大部分重卡類車型，主要應用于長途貨運市場和中高端物流快運公司，但占比同比減少2.05百分點。

(3)中卡類車型(≤14 t、＞5 t)出口占比10.16%，居第三，且占比同比減少1.09百分點，這是適合中長途公路物流運輸的車型以及其他環保領域的專用車。

(4)其他類貨車出口占比16.60%，且占比同比增加最多，這主要是指一些特種車和純電動類型(海關數據未按噸位將其分類)。

特征四： 按動力種類劃分，柴油占“大頭”，純電動市場潛力最大

表4、表6顯示，按動力燃料種類劃分，2022年前3季度各類貨車中：

表6 2022年前3季度按動力種類劃分，我國貨車出口量及占比、占比同比增減情況

(1)柴油類貨車出口量占比67.6%，占比超2/3，占“大頭“，但占比同比減少2.1百分點，是占比同比減少最多的細分車型；

(2)汽油類貨車出口量占比27.7%，居第二，但占比同比減少1.65百分點，是占比同比減少第2大的細分車型；

(3)純電動類貨車出口數量占比2.82%，居第三，占比同比凈增2.82百分點(上年同期出口為零)，是占比同比增加最多的細分車型。說明純電動貨車市場潛力最大，同時也反映了海外市場正在開啟新能源貨車市場，這有可能將成為我國未來貨車出口市場的一個新的增長點。

特征五：智利、越南、墨西哥居前三；TOP10同比9增1降，墨西哥增長最猛；TOP10合計占比超6成

由表7可見，2022年前3季度我國卡車出口的TOP10國家中，呈現以下特征：

表7 2022年前3季度我國出口卡車TOP10國家數量及占比情況

(1)出口到智利的數量最多，也是唯一接近6萬輛的國家(同比大增48.7%)，市場份額15.88%，這是2022年前3季度我國卡車出口賴以較大增長的重要因素之一；

(2)出口到越南3萬3 530輛(居第二)，同比增長33%，市場份額為9.16%，也是我國卡車在亞洲出口最多的國家；

(3)出口到墨西哥3萬1 588輛(居第三)，同比增長469%，是出口國中同比增幅最大的國家，市場份額8.64%；

(4)出口到澳大利亞2萬0 431輛(居第四)，同比增長24%，市場份額5.59%；

(5)出口到俄羅斯1萬9 458輛(居第五)，同比大漲235%，是出口國中同比漲幅第2大的國家，市場份額5.32%；

(6)出口到厄瓜多爾1萬5 402輛(居第六)，同比增長59%，市場份額4.21%；

(7)出口到哥倫比亞1萬5369輛(居第七)，同比增長75%，市場占比4.19%；

(8)第8～10名出口國出口量均在1萬5 000輛以下，占比均在3.5%以下。

總體看，TOP10出口國合計占比超6成(62.88%)，可見我國貨車出口的國家市場面不夠寬，主要是出口到一些經濟欠發達的國家。對于歐洲等發達國家，我國卡車目前仍然沒有太大的競爭優勢。

特征六： “一帶一路”國家及沿線國家是我國貨車出口的主力陣地

由表8可見，2022年前3季度我國貨車出口到“一帶一路 “國家及沿線國家的總量為22萬5 902輛，占比61.8%，是近7年中最高的。換言之，“一帶一路“國及沿線國家是我國貨車出口的主要陣地，且占比呈現逐年上升的態勢。

表8 我國貨車對一帶一路及沿線國家近7年的出口量及份額