四川省農產品生鮮物流發展分析

賈學梅，姚雯耀，趙冰雁，鐘汶江，鄭加玉，廖小舒

（西南財經大學天府學院，四川綿陽 621000）

在四川省電子商務蓬勃發展的背景下，四川省農產品2020 年網絡零售額達到304.19 億元，其中水果93.02 億元、蔬菜27.22 億元、畜禽18.36 億元、花卉5.59億元。四川省各類農產品銷售額呈現出增速快、增量大的特點，但四川省生鮮物流業起步晚，基礎建設差。隨著時代的發展，在家網購生鮮類食品成為了越來越多人的消費新習慣，農產品生鮮物流業的缺口更加突出。在目前冷鏈物流業發展的理論成果和實踐經驗的基礎上，通過實地調查和查閱文獻資料等，分析冷鏈物流業發展的難題及其原因，并結合四川省農產品運輸數據，提出解決發展難題的基本方法，從未來冷鏈物流業發展的角度為促進四川省生鮮電商發展提供支持。

1 存在的問題

1.1 品質把控難度高

隨著我國現代社會經濟的迅速發展，人們的生活水平有了極大提升，從而激發對生鮮農產品的需求量大幅上升。由于生鮮農產品本身存在非常嚴重的損耗情況，生鮮流通品質把控技術難度高，其主要原因為冷鏈物流硬性條件尚不成熟。目前，四川省農產品冷鏈物流設施靜態庫容達760 萬t，農產品冷鏈物流運營主體近2 000 家，服務覆蓋“川字號”10 大優勢特色產業，但全省農產品倉儲保鮮冷鏈設施供應仍存在很大缺口：1）2020 年，四川省果蔬、畜禽、水產品等鮮活農產品產量共7 000 萬t 左右，有70%～80%進入流通領域，現有冷庫容量只能滿足流通領域約15%的需求，不及全國平均水平（20%）；2）目前全省農產品冷鏈物流行業規范化、標準化和智能化水平都不高，與農村電商、農產品流通市場匹配度低，區域間、產業間信息資源有效銜接不夠通暢，資源有效利用率不高［1］。

1.2 專業管理難度大

四川省冷鏈物流處在發展初始階段，專業管理難度大。2020 上半年，四川省冷庫面積為107.84 萬m2，大部分為企業自建，呈現出規模小、管理分散、制冷技術水平不高的特點。而高校開展冷鏈物流專業的數量少，對專業重視力度不夠，人才數量少。目前，四川省開設有現代物流管理專業的高校有43 所。其中，現代物流管理專業有37 所院校招生，畢業生人數為2 942 人，物流專業畢業生人數少，進入物流冷鏈行業的專業人才有限，既有扎實理論基礎又具備豐富實踐能力和經驗的高級人才缺口大，缺乏專業的管理團隊。

1.3 成本投入高

與普通物流運輸相比，生鮮冷鏈物流前期需要較高的投資成本。目前，我國的生鮮冷鏈與冷藏技術仍存在較多問題，且由于缺乏專業技術人員，在運輸過程中生鮮農產品損耗嚴重，從而降低運輸利潤。生鮮電子商務將網絡電子商務與線下銷售運輸相結合，但是冷鏈物流運營成本高，每平方米冷庫運營月耗電至少為20 元，人力、冷藏車等成本比普通物流高。生鮮農產品儲藏環節涉及的物流成本主要包括冷凍、儲藏生鮮農產品的凍結柜和冷藏果蔬的冷藏庫；運輸環節主要涉及的物流成本主要包括冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏船等，投入成本相對較高，小微企業及私人資本難以承擔。四川省現代物流協會2020 年發布的統計數據顯示，2019 年四川省物流費占GDP 的18.9%，高于同期全國平均水平0.9 個百分點。四川省地處西南地區，距離我國制造業比較發達的東部沿海地區較遠，運輸里程長，運輸成本高昂。此外，四川省勞動力價格大幅上升，有時甚至超過東部沿海地區，這也是物流費在GDP 中占比高的一個重要原因。綜上所述，地理條件、基礎設施和人力成本都會導致四川省農產品生鮮物流業投入成本高。

1.4 缺乏行業規范

農產品、生鮮食品本身具有天然屬性，很難實現標準化。物流是為第一、第二產業服務的，因此在服務體系上需要配合非標準化的主體。冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托上游產品進行調整。同時，冷鏈行業準入門檻較低，現有物流配送體系不完善，尤其是行業標準缺失的問題較為突出。以宜賓市為例，市交通局、市公安局、市市場監督管理局、市商務局聯合印發《關于加強冷鏈物流運輸車輛管理的通知》，從強化“三類企業”源頭管控、突出“三類車輛”監督管理產品品質、加強從業人員安全防護等方面制定了冷鏈物流運輸措施，但對于具體生鮮農產品缺乏準確標準，不能嚴格控制好生鮮農產品在整個冷鏈環節的品質［2］。

2 解決對策

2.1 完善基礎，提高要求

要解決品質把控難這一難題，需要冷鏈物流把握當前物流業開放發展趨勢，借助已有快遞物流業的運輸基礎，融合冷鏈物流特點，快速彌補冷鏈物流流通過程的不足之處。以四川省生鮮電商為例，四川省東西地形地勢不同，可以采用不同冷鏈運輸方式：川東地勢平坦、交通完善且運輸方式多樣，近距離的生鮮運輸可直接通過高速綠色通道運輸，遠距離的生鮮運輸可通過順豐冷運空運；川西多高原山地，高速公路建設不完善，但各州市都有機場，可集中生鮮農產品進行大批量空運，不僅縮短了時間，保證生鮮農產品的新鮮程度，而且減少了物流過程中轉次數，保證生鮮農產品的品質［3］。

2.2 搭建平臺，培養人才

為解決專業管理難度大的問題，可借助大數據技術，搭建物流信息網絡。物流信息網絡囊括了用戶需求信息、運輸信息、庫存信息及配送信息等綜合信息，物流運輸節點間的信息網絡可以有效管理物流服務各個環節。1）借助物流信息網搭建一個以四川省為中心的冷鏈網絡平臺，綜合各類信息為省內生鮮電子商務及四川省對外業務提供實時信息支撐。2）對各類生鮮種植生產基地進行數據信息記錄，實時登記基地地理位置、交通線路、產品種類及產品數量等信息，并在冷鏈網絡平臺進行公開，方便省內外生鮮銷售商對產品進行篩選和采購。3）匹配最近的冷庫與冷藏車，組成連貫的冷鏈運輸線路與渠道，實現“銷售商網購”的生鮮運輸模式［4］。這種模式可以減少運輸中途冷鏈各環節的時間，形成自動化、智能化、連貫化的冷鏈組合。此外，各高校應順應發展潮流，立足未來，大力培養冷鏈專業管理人才，加強冷鏈技術研發。如四川大學與西南財經大學的冷鏈管理與技術專業，要求學生具備冷鏈物流運營方案設計與實施、制冷設備和其他冷鏈設備技術的維護能力，掌握現代物流基本理論，為省內外冷鏈領域提供了人才與技術支持。

2.3 政策支持，引進資本

為解決投入成本高、融資難的問題，需要政府政策與資金的大力支持，如《四川省人民政府辦公廳關于印發四川省推進電子商務與快遞物流協同發展實施方案的通知》的實施，健全了相關支撐政策體系，推進“放管服”改革，營造良好的發展氛圍。政府加大補貼力度，為冷鏈物流行業提供專項補貼，鼓勵行業內加大力度、拓寬廣度發展。同時招商引資，吸引行業外資本進入本行業，共同建設基礎設施，降低冷鏈行業投入成本。農產品生鮮物流涉及眾多民生領域，包括交通運輸、冷鏈基礎建設、工作崗位數量。農產品生鮮物流的發展是農村整體經濟鏈發展的環節之一，能使城市與農村實現雙向發展模式，即城市的發展成果惠及到農村，農村的原生自然走向開放的城市。如四川省廣安市黑山村的長田香藤椒種植基地，從2012年建設之初發展到現在149.3 hm2藤椒地，企業估值上千萬元，附近鄉村公路隨著基地擴張不斷延長，讓新鮮的藤椒走出農村。另外，以股份分紅形式讓利周邊村落群眾，增加了村民經濟收入。

2.4 制定標準，完善法規

政府要制定相關管理規定，加強行業監督與管理，把控生鮮電子商務與冷鏈物流的各個環節，推進規范運營。2020 年9 月21 日，國務院辦公廳正式發布《關于以新業態新模式引領新型消費加快發展的意見》，提出推動線上線下融合消費雙向提速，加快推廣農產品“生鮮電子商務+冷鏈宅配”等服務新模式［5］。2021 年7 月1 日，冷鏈物流行業第一個關于電子商務的標準《電子商務冷鏈物流配送服務管理規范》（GB/T 39664—2020）開始施行，標準規定了電子商務冷鏈物流配送的基本要求、管理要求、作業流程及要求和評審及改進，還規定了末端的最后一公里配送要求，規定了配送服務的保障要求，在長遠立場上為冷鏈行業未來發展提供保障與支撐。

3 農產品生鮮物流助力四川鄉村振興

農產品生鮮物流發展助力鄉村振興，主要體現在農產品流通方面。隨著物流發展與人們生活水平的提高，農產品數量與流通速度都有質的提升，來自偏遠地區的農產品數量呈幾何式增長，一個農產品從土地到餐桌只需數小時。另外，冷鏈基礎建設為社會提供了大量工作崗位，特別是在農村地區建設難度大，需要勞動力更多，吸收農村剩余勞動力的同時，提高了農民的經濟收入。

四川省各地交通運輸、郵政管理部門要發揮各自的職能職責，按照“一縣一公司”原則，引導客貨運輸、郵政、快遞等企業，組建農村運輸經營實體，共同打造農村物流品牌。推動農村客運、貨運、郵政快遞物流進一步融合發展，建設集運輸、電商、快遞為一體的農村運輸服務和物流冷鏈配送網，進一步助力鄉村振興［6］。農產品生鮮物流的發展整合了農村零散的生鮮資源，推動了農業種植生產基地擴大建設，將互聯網與農業農村緊密結合，實現生鮮產業與農村種植基地對接，推動了農業農村現代化與農業產業規模化發展。隨著我國經濟發展進入新時代，大力發展農村農產品生鮮物流對于實現城鄉一體化發展、推進供給側結構性改革和優化產業結構具有十分重要的意義。