以人為核心的品質化提升在城市道路改造工程中的實踐探究

肖慧堅

［林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶 400000］

0 引言

城市道路作為體現城市良好形象的主要標志，在城市發展當中起到十分關鍵的效用，近些年來，居民出行交通形式的改變使得車流量大幅度上升，行人空間被縮減，道路逐步被車輛占據，各種的道路基礎設備設施雜亂無章擺放在人行道中，人行空間意識逐漸模糊。根據經濟的發展以及人民群眾理念的改變，“以人為本”的思想意識越來越形成目前社會的主流價值趨勢，城市道路的性能不再單一化，人行系統逐漸強化，道路景觀表現出多種化，道路兩側消極空間逐漸充分使用，加強了行人的安全感與體驗感。

1 “以人為核心”的理念在城市道路改造工程中的使用原則

1.1 城市道路設計的綜合調整原則

城市道路的改造工程通常包含兩個層面，分別是城市的交通主干道和人民群眾居住區域的道路，在城市道路改造中加入以人為核心理念的同時，一定要根據行車道、人行道以及居住區域道路比例科學合理的分配與設計，確保二者綜合的協調性[1]。

1.2 以人為本的原則

此原則需在城市道路改造過程中，不但思考為人民群眾給予舒適美觀的城市道路環境，還需全面思考弱勢群體，具有殘疾人、兒童以及老人在內的全部居住人民的交通需要，實際改造出可以實現全部居住人民出行需求與標準的城市道路。

1.3 在應用“以人為核心”理念的同時堅持可持續穩定發展原則

許多人覺得在城市道路改造過程中重視人性化是表現享樂主義，但并非如此，在城市道路改造過程中開展人性化設計，是將以人為核心，實現人民群眾的利益與需要，此外，在實現人的利益的同時，推進人對整體社會環境的反思，進而實現人車路最大化和諧，此目標是當今現代化城市道路改造中人性化設計的目標。

2 道路改造的原則

2.1 路段改造原則

2.1.1 設置隔離設施，嚴禁車輛隨意掉頭

經過加大隔離設施，將車輛固定在其應該行駛的線路上，可以有序地維護路段機動車行駛列序，降低路段中掉頭或是穿行出現的沖突點，提升路段通行能力。

2.1.2 科學合理設定公交站點

科學合理選擇公交站點位置，并且經過壓縮人行道、拓寬慢車道，將公交站臺拓寬成港灣形式，可以降低公交車進出站引發的路段擁堵。

2.1.3 加強路段重要節點的過街設備配置

路段中重要節點說的是一般胡同口、小區或者單位及商場等進出口處，重要節點經過設置過街設施掉頭或是穿行，可以確保機動車在路段的有序運作，進而提升路段通行能力[2]。

2.1.4 強化路側停車以及路邊機動車進出行車道方案

積極開發路邊停車泊位的潛力，標準路側停車。停泊或者單位及小區等進出行車道的車輛能夠經過隔離設施，固定進出位置并且創建合理的標志標線規范車輛，同時使用右進左出的交通組織方式。

2.2 交叉口改造原則

2.2.1 壓縮車道并適當加大車道數

在交叉口改造過程中，因為地形空間的阻礙，一些路段不能開展拓張改造，能夠借助合理地壓縮車道實現增多車道數的目標。針對交叉口來說，行車道可以發揮導向功能，車速通常偏低，壓縮車道能夠具有下面兩個效用：①強制降低車速，確保行車安全。②加大交叉口進口到車道數，提升交叉口通行能力。

2.2.2 按照流量、流向合理設置車道

按照不同流量、流向科學合理設置車道主要是在空間上管控沖突點，也就是能夠經過使用路口的導流帶、導向線、停止線以及人行橫道等等交通標線，減少路口沖突范圍，隔離不一樣車種、不一樣流向的交通流，將空間上沖突點的個數降低到最小化。

針對左轉或者右轉交通流量比較大的交叉口，科學渠化交叉口，設置交通安全島、規范車輛在交叉口中的運行，在交通安全島和人行道之間制定右轉專用車道，分離不受信號燈管控的右轉彎車輛；創建專門的左轉彎車道，按照流向純化交通流，提升交叉口能力。左轉或者右轉交通量比較小，思考直轉或者直右轉車道，以此提升入口車道的使用率。

2.2.3 科學合理配置信號相位

針對空間渠化以后依然不能消除的沖突點，能夠使用信號管控的形式，對沖突點經過時間上開展分離，確定不一樣流向、不一樣類型交通流經過路口時路權。應該說，多相位信號管控能夠降低或消除沖突點。交叉口改造要對現狀交叉口進口道的高峰時間與平峰時間交通量開展細致的觀察，在科學合理研究后，經過計算取得合理的信號配時結果。

2.2.4 完善過街設施

在交叉的設置渠化島，降低行人過街的長度與速度，例如無條件規劃渠化島，能夠在人行橫道中間使用中央隔離帶創建行人安全島，而一次信號燈沒能實現過街的行人能夠在安全島等候第二次綠燈，對行人的安全起到較好的保護效用。在人流密集、路面相對寬的交叉口有條件還能創建立體人行過街天橋或者地下人行過道，實現人車分流，消除了大多數人車問題，進一步更加確保人民出行的安全，間接地降低了車輛不必要的延誤，增強通行能力。

3 我國城市道路改造工程現狀

目前一線城市道路的改造規劃和創建已經較好融合了“以人為核心”的先進設計理念，在此基礎上提出了“智慧城市”的新觀念，然而在我國較多的二、三、四線城市中，城市道路改造依然處在陳舊的改造理念中，具有道路橫斷面不科學、交叉口設計不科學以及道路周邊環境銜接不切實等情況。道路橫斷面設置未融合實際交通發展需要、車道寬度以及城市景觀創建等要素開展設計，根據近些年城市車輛擁有數的迅速加大，道路寬度無法實現交通發展的需要，道路交通擁堵嚴重，人們出行成本加大。此外一些道路上非機動車、機動車以及行人也有使用。沒有實現城市綠帶的有效分離，雜亂無章情況十分嚴重，人們出行的安全性受到一定的影響。交叉口改造不科學主要表現在道路交叉口布置間距較小、進出口設置不科學以及豎向設計不科學。交叉口設置間距較小以及進出口設置不科學形成交叉口之間有效行車距離較短，停車等候次數較多，十分易于產生駕駛人員產生不良情緒。交叉口不科學的豎向設計在雨季會形成在低洼處積水惡劣，進而使行車與過街人員的安全性與舒適性嚴重下降[3]。道路和附近環境融合不科學主要彰顯在道路附近用地基礎用在商業、住宅以及工業等用地，較少使用初始地貌開展自然改造，使用在城市休閑、綠化景觀創建，城市居民娛樂、綠化面積占用率較小。上述情況形成城市人民出行不方便，并且出行安全性受到一定程度的影響，出行成本也對應加大，目前城市交通的性能早已無法滿足人民群眾的出行需要。

4 城市道路改造工程中以人為核心理念的應用

4.1 城市道路線性設計

城市交通與城市人民出行的便捷性屬于城市道路設計需要重點思考的問題，自然也是要思考就于經濟發展的影響。在此過程中，一般均存在較高的線性設計標準，關鍵是由于線性設計的科學性直接關系到城市交通的方便性與廣大居民的生活環境。因此，城市道路線性設計的健全在城市道路設計中十分關鍵。詳細設計過程中能夠從道路附近景色與安全層面思考，合理開展圓弧曲線設計，按照城市景觀開展城市道路線性設計，將兩者有效的融合起來。相關證明顯示，此種設計在城市道路中的成效較好，不但使得城市景觀得到應有的維護，并且部分彎曲度夸張的曲線設計與建筑物及景觀的結合，同時可以降低駕駛人員的疲憊感，使得交通事故出現率減少[4]。城市道路設計中的將人為核心理念，以城市景觀加入到改造中。經過科學合理的道路改造與城市景觀融合，構成魅力的組合圖。這不單單使城市道路實際完成了自身的作用與性能，并且也實現了城市人民的主管需要。

4.2 城市道路橫斷面設計

城市道路整體改造中橫斷面設計會直接關系到綜合的質量水平，所以在開展橫斷面設計時需要積極思考道路的流暢以及周圍綠化帶相融合的需求開展，有效地將沿路景觀與建筑開展搭配，高效地融合二者，進而提升綜合的改造水平。在進行橫斷面設計時，需要積極掌握道路場地的地下排水以及埋線狀況，并且落實將人為核心的觀念，貫徹到橫斷面設計中，進一步良好地處理交通疏導問題，保障交通安全出行。此外部分地方的非機動車運行與來往行人道路一同使用一條道路，進而使得行人的安全無法取得保證，所以在開展設計時，需重點按照將人為核心的理念，著重增強設計強化，提升綜合的穩定性，更有效地保障了城市道路工程創建質量。

4.3 照明設計

城市道路的照明設計作為實用的設計，特別是針對提升道路安全，減少交通事故出現率存在關鍵的作用。研究表示，有效的夜間照明環節能夠降低大概30%左右的城市交通事故出現率。這也是城市道路照明設計的重點目標。此外，有效的道路照明能夠提升車輛通行的時間，避免交通擁堵情況出現，從而提升城市道路的使用率。并且，良好合理的城市道路照明設計還能夠提升城市環境，使城市環境更加美好。將人為核心的理念加入城市道路照明設計過程中，其一要重點思考照明燈設定的問題，照明燈的亮度、距離以及高度規格等均需要開展重點思考。特別是照明燈擺放的位置，位于城市道路照明設計的科學性影響頗大。適當的照明燈擺放位置能夠有效地提升城市道路成效，也直接影響到人民出行安全與道路交通安全。其二要注重燈具與燈桿的選擇[5]。城市道路照明燈并不是簡簡單單的給予照明作用而已，還需要切實城市改造的需求，燈具與燈桿要與景觀風格開展科學的配合，使其在實現自我照明作用時還可以提升城市景觀成效。

4.4 針對城市道路交叉口設計

從以往的許多交通事故中能夠看出，交叉口作為十分易于引發交通事故的，所以在開展交叉口改造時，需要明確其切實有關規范標準。城市道路的路段開口比較大，盡管對車輛的運行帶來一定的便捷，然而也會使車輛急轉彎時產生事故，產生違法現象。城市道路改造需求，保障不會產生交通堵塞的狀況，所以需充分使用道路空間以及通道管理等層面的改進，有效地開展城市道路交叉口的改造，進而可以更有效地滿足發展需要。

4.5 城市道路車道改造

4.5.1 非機動車道設計

在城市道路發展初期，城市道路設計時沒有考慮到道路后期的運行方面，進而使得城市道路距離交通與生活兩種性能，則針對此種情況在中小城市中十分廣泛，部分非機動車在城市道路中行駛，會使得目前以及機動車非常不便捷。所以在開展非機動車車道設計時，需保障道路的高度、路寬等層面實現有關條件，并且也需要符合國家標準。

4.5.2 機動車道設計

在開展城市道路創建中機動車道是十分關鍵的環節，其中重點是為了開展城市運輸。根據社會的持續發展，人民群眾的生活水平持續提升，人均汽車保有量也是持續上升，進而使得城市道路擁堵的情況逐漸惡劣，為了較好的提升城市機動車的應用度以及舒適度，在開展城市道路設計時，需要積極的表現將人為核心理念。在開展機動車道路改造時，能夠選擇應用波浪科夫模型計算道路寬度，保障其切實有關需求，更有效地切實科學合理性。經過應用波浪科夫模型計算，可以有效地管控人員的車速以及橫向安全距離，進一步規避安全事故。

5 結語

綜上所述，在陳舊的城市道路改造工程中，大多更注重其交通功能性，將以車為核心作為了設計的出發點，更豐富的時充分發揮其建筑性能。此種改造沒有思考城市的文化與地形特征，使得城市道路設計的單調化，并且也沒有體現出城市的文化氣息。隨著人們生活水平的提升，也對城市的道路改造提出了更加嚴格的標準，為了提升道路的觀賞價值，應該在改造過程中加入人性化的要素，將以人為核心的理念加入到城市道路改造中。