高質量發展視角下中歐班列“長安號”西安-德國運行路線優化分析

文/劉睿 魏敏佳

2020年，經受住疫情考驗的中歐班列“長安號”不斷增長其運力，全年開行數量達3720列。中歐班列開行火爆的同時，傳統路線上馬拉舍維奇轉運站點容量顯露不足，這為開辟經加里寧格勒至穆克蘭這條多式聯運線路提供了契機。本文立足高質量發展視角，從區域位置、基礎設施、單證制度等方面對比馬拉舍維奇和穆克蘭港，進而展開對中歐班列“長安號”西安-德國運行路線的優化分析。

1.引言：

2013年的九月，習近平總書記提出共建絲綢之路經濟帶這一重大倡導。在此倡議下，近年來中歐班列持續發展，將世界上最大的兩個經濟體中國和歐洲巧妙銜接起來。西安同德國的貿易往來也因“長安號”的開通日漸緊密。隨著中歐班列品牌打響，班列數量及輻射國家不斷增加，日益擴大的需求對于國際鐵路運輸的質量要求也越來越高，要在保證貨物安全的同時，以最快的速度將貨物送達目的地。這就要求在運輸中的每一個環節都要實現高效，路線優化便是其中關鍵一環，如何選擇一條最優道路對“長安號”實現高質量發展尤為重要。

2.西安-馬拉舍維奇港-德國的傳統運行路線分析

2.1 馬拉舍維奇港的區域位置。馬拉舍維奇（Malaszewicze）又譯作馬瓦謝維切，位于波蘭盧布林省特雷斯波爾（Gmina Terespol）區管轄下的比亞拉·波德拉斯卡（Biala Podlaska）縣。由于其地處波蘭東部和白俄羅斯西部的邊境交界，自然也成為銜接德國和白俄羅斯以及歐盟和中俄跨境鐵路運輸的樞紐，是中歐班列鐵路運輸線上最重要的過境點。它處于特雷斯波爾區西南9公里，比亞拉·波德拉斯卡縣28公里以及波蘭首府盧布林東北108公里的位置。

2.2 馬拉舍維奇港的基礎設施特點。作為中歐班列進入歐洲的重要分撥點和換裝點，馬拉舍維奇擁有各大規模的場站共計23個，負責國內外貨物的運輸和倉儲業務。場站把從中國運輸至此的貨物分撥到歐洲各大城市，如波蘭羅茲、德國紐倫堡以及荷蘭蒂爾堡等，也將來自歐洲的產品發往中國。

2.3 馬拉舍維奇港的重要性。盡管已經開放了其他邊境口岸，但這個跨境鐵路口岸仍然是中歐班列開行途徑的最繁忙的門戶。在這里列車要進行兩項重要的操作：換軌和換鐵路票據。首先，中歐軌距與獨聯體國家（含俄羅斯、白俄羅斯）軌距不同，必須借助同各軌寬契合的機車與火車才能完成集裝箱轉運，故集裝箱要在馬拉舍維奇開展換裝操作。其次，歐盟和參與《國際鐵路運輸公約》的其他國家所使用鐵路票據為符合《國際鐵路貨物運輸合同統一規則》的CIM托運單，而中國和獨聯體國家所使用票據為符合《國際鐵路貨物運輸協定》的托運單，故運單更換操作也在馬拉舍維奇地區進行，之后列車方可進入歐洲。此外，歐亞南部走廊運輸不暢。雖然跨越土耳其、南高加索和中亞的南部走廊路程較短，但復雜多變的沿線地形、頻繁的過境環節和高低不一的關稅，將會為班列的運行帶來更大的困難。值得注意的是，該路線運行至南高加索時要改用俄軌，而后在中國邊境再用標準軌，徒增一次費時費力的換裝。

2.4 馬拉舍維奇港的擁堵問題。由于上述因素，馬拉舍維奇已然成為大多數中歐班列進入歐洲的首選之路，與此同時，它也可能是新絲綢之路上爭論最多的地方。因為邊境上的延誤，作為海運和空運替代方案的中歐間鐵路運輸并不能實現9天的理想耗時，馬拉舍維奇-布列斯特口岸的擁堵便是問題關鍵。而造成擁堵的原因如下：其一，換裝耗時。就一列火車的車廂而言，俄羅斯的有71節，白俄羅斯的有57-65節，歐盟的是43節。所以，由馬入歐的列車最多43節車廂，可搭載86個標準箱。即擁有71節車廂的俄羅斯列車在到達波蘭時必須分廂換裝，其中43節車廂在馬拉地區轉運，余下車廂等待下一趟列車。其二，基礎設施建設落后。口岸建設的程度落后和基礎設施的容量增長速度滯緩，使其無法企及中歐貨運量的爆發增長態勢，致使過境量劇增的列車無法享受到馬拉地區應提供的高效服務。其三，數字化進程緩慢。當列車過境時，需要辦理復雜的通關手續，同時因邊境兩邊存在語言障礙，往往產生溝通不暢等問題。從短期來看，若想采取高效的數字化方案解決這些組織上的漏洞具有一定難度。因此，為了適應開行數量不斷提升的中歐班列，在馬拉舍維奇-布列斯特過境通道日益擁堵的事實下，找到新的口岸繞行變得尤為必要。2020年9月5-6日，俄羅斯加里寧格勒州政府、加里寧格勒鐵路局聯合歐亞鐵路物流股份公司（UTLC）召開了中歐班列新通道論壇。會議達成了共同推動開辟班列新通道的共識，并著重討論了中歐班列經過加里寧格勒去往德國等歐洲國家的優勢和可操作性方案。即貨物由加里寧格勒直接使用海運抵達穆克蘭，這種多式聯運的方式打開了運輸的新思路。

3.西安-穆克蘭港-德國的優化運行路線分析

3.1 穆克蘭港的區域位置。穆克蘭港位于德國東北部波羅的海沿岸的呂根島薩斯尼茲市，是德國最東端的深水港。它與開放海域直接連接，船只進出十分便捷，無需耗時前往港區，也不需要引航，極大地便利了船只的離岸、靠岸作業，因此在航運上極為便利。這些因素賦予了穆克蘭港建立和發展與港口相關的工業、商業業務的廣泛可能性和理想的先決條件，也使其擁有作為海上工業項目基礎港的長期經驗。此外，穆克蘭港還將300公里外位于勃蘭登堡州的易北河港口維滕貝格納入到整個運輸網絡中，與國際海港不萊梅、漢堡和下薩克森州的庫克斯港有貨運通路，連接起歐洲腹地的交通網、可直達德國的鐵路網和公路網，是距離瑞典、丹麥、俄羅斯、芬蘭和其他波羅的海沿線國家航程最近的德國港口。對于抵達穆克蘭港的貨物而言，其轉運范圍可有效輻射北歐、西歐、東歐及波羅的海各國等地區。相比于途經波蘭馬拉舍維奇和德國傳統的陸上線路，西安經加里寧格勒到穆克蘭的多式聯運路線不必再將貨物運到歐洲中部進行集中，而是從穆克蘭快捷地向西歐、斯堪的納維亞半島和波羅的海國家實現轉運，在貨物流轉時間和效率方面都有大幅提高。穆克蘭港得天獨厚的地理位置，使其成為歐亞間物流運輸的理想樞紐。

3.2 穆克蘭港的基礎設施特點。穆克蘭港區擁有發達的鐵路系統。港口內的鐵路碼頭總長1.4公里，區內可供使用的軌道系統總長約90公里，鐵軌從巨大的裝卸大廳一路延伸至碼頭。更難得的是，穆克蘭港同時具備1435毫米標準軌和1520毫米寬軌兩套系統，是歐洲唯一可以操作俄羅斯和芬蘭寬軌列車的港口，這在整個中歐地區都是獨一無二的。穆克蘭港完善的貨物裝卸設施，可為寬軌鐵路網提供鐵路連接。如此一來，從哈薩克斯坦、俄羅斯駛來的列車便無需換軌，避免了諸如班列在馬拉舍維奇港的換軌操作環節，這將大大節省時間，提高運輸效率。穆克蘭港還成立了自屬的鐵路公司主要提供港口區域內的鐵路物流、貨車供給和收調等服務。通過穆克蘭向西歐轉運，可以采用740米長的列車，像在中國境內一樣，一次能運送50個40英尺集裝箱，超過目前傳統線路上的41個，顯著增強鐵路運力，提高運輸效率并削減了運輸成本。

3.3 西安-穆克蘭實現“一單制”。中歐班列“長安號”始發于西安，先后途徑新疆霍爾果斯至哈薩克斯坦阿騰科里，再到俄羅斯伊列茨克、克拉斯諾耶、白俄羅斯古多蓋，于加里寧格勒轉為船運，航路行駛到穆克蘭港后，再轉回鐵路運輸，最終抵達德國等歐洲各地。這種“鐵-海-鐵”多式聯運方式的運輸速度比波蘭馬拉舍維奇的陸路運輸線路快出許多，部分原因在于馬拉舍維奇的基礎設施因貨運量的增長已承受巨大壓力。而另一重要原因是該線路采用了全程統一運單，真正實現“一單到底”。西安國際港務區聯合德國班列運營公司DBO、穆克蘭港口、加里寧格勒鐵路，北京跨歐亞物流等多個地方政府、境內外運營商、港口、海關等多個地方部門通力合作，保證了“西安-加里寧格勒-穆克蘭”中歐班列的順利運營?？紤]到跨組織聯運時存在更換運輸單據這一浪費時間、人力和物力的問題，鐵路合作組織在各國支持與指導下，將傳統的兩種運單統一為“國際貨約/國際貨協運單”。目前，該路線班列已成功使用“CIM/SMGS統一運單”，取消了以往過境時更換運單的操作，大大縮短了通關時間，節約了費用支出，加快了整體的運輸速度。

3.4 沿線重要節點：加里寧格勒。沿線的加里寧格勒是該線路的重要節點，其西鄰波羅的海，南距華沙400公里，距柏林600千米，既有海港也有鐵路條件，具備良好的區位、交通優勢，可以輻射歐洲所有區域，通過海運、駁船可以連接北歐、中歐，借助鐵路可以直接連入歐洲中西部、南部，是國際多式聯運的重要物流節點。據調研，“西安-德國”的中歐班列創造了12天抵達歐洲的最優時效，其中9天可達加里寧格勒，集裝箱從加里寧格勒上船到穆克蘭港僅需6小時。加里寧格勒至穆克蘭港的這段海運，在保證貨物運輸時效的前提下，也使全程的綜合運輸成本得以節約。

4.結語：

2020年，中歐班列“長安號”業績驕人，其運抵歐洲的防疫物資超過8萬噸，在國際防疫合作過程中有著重要地位，已成為中歐班列高質量發展的典范。2021年，西安國際港務區將加快中歐班列邁向高質量、市場化、可持續發展,實現服務優、成本低、效率高，真正使中歐班列長安號服務全國企業向“一帶一路”開放，同時，持續服務“一帶一路”沿線產品進入中國市場。中歐班列“長安號”西安-德國運行路線的優化為班列創立了一條輻射范圍更廣的貨運通道，大力推動了“長安號”從高數量發展向高質量發展轉型。未來，中歐班列“長安號”可采取不斷開拓新線路的措施以優化班列運行，為“一帶一路”倡議的發展作出更多貢獻！

引用出處

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[2]劉雙福．絲綢之路經濟帶中歐班列運輸路線優化研究[D]．大連海事大學,2019．

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[6]PIPELINESAND TRANSPORTATION;Two special vessels capable of completing Nord Stream 2 leave Kaliningrad for Mukran port[J]．Interfax:Kazakhstan Oil&Gas Weekly,2020:

[7]Two special vessels capable of completing Nord Stream 2 leave Kaliningrad for Mukran port[J]．Interfax:Russia&CISEnergy Newswire,2020: