后疫情時代生鮮冷鏈物流發展問題及解決方案研究

文/毛星月

隨著我國的快速發展和居民消費水平不斷地提升，人們對生鮮產品的需求越來越大，并且在新冠疫情影響下，生鮮農產品冷鏈物流的質量安全問題備受人民和國家的矚目。本文對后疫情時代下我國生鮮冷鏈物流所表現出來的現狀為研究對象，對冷鏈物流的基礎設施建設情況、物流體系完善程度、冷鏈物流制度標準化和市場化程度、冷鏈物流專業知識人才缺乏情況等方面進行分析得出了我國冷鏈物流應該加強基礎設施建設，完善冷鏈物流體系、注重冷鏈物流人才培養、加強冷鏈物流知識宣傳的結論，對冷鏈物流行業具有重要且深遠的意義。

一、引言。

隨著城鎮化發展和居民消費水平的不斷提升，人們對高品質生活質量的追求意識逐漸增強，生鮮產品逐漸受到大眾的青睞，而以冷鏈物流作為生鮮產品的主要流通方式也受到了同樣的重視；同時受2020年新冠肺炎疫情的影響，要求冷鏈物流可追溯，并且對保障居民生活需求的冷鏈物流提出更高的要求。鑒于其重要性，生鮮農產品冷鏈物流的發展問題及其解決方案非常值得深度研究。同時，生鮮農產品冷鏈物流對于更好地保障居民的飲食安全、提升冷鏈流通發展水平、促進鄉村振興、滿足市場多元化消費需求具有極其重要的現實意義。

二、生鮮農產品冷鏈物流發展現狀分析。

我國冷鏈物流行業在20世紀60年代才起步，其發展歷史不過60余年，我國冷鏈物流行業在交通運輸，冷鏈相關設施數量、冷鏈流通率和競爭力等各方面都落后歐美日地區，我國冷鏈物流行業目前總體還處于發展階段，行業發展迅速，有著巨大的潛力。（一）消費者對生鮮農產品的需求促進冷鏈物流發展。中國是世界生鮮品大國，早在2014年中國肉禽、水產品、蔬菜、水果等產量就已經躍居世界第第一，市場需求一直呈上升趨勢。中物聯冷鏈委通過對水果、蔬菜、肉類、水產品、乳制品和速凍食品這六大類食品的年產量進行統計，并結合各品類的冷鏈流通率，2019年我國食品冷鏈物流需求總量約為2.33億噸，比2018年增長4439萬噸，同比增長23.52%。另外，隨著新零售，電子商務的興盛，市場對生鮮品的需求更加旺盛。根據前瞻產業研究院發布的《2020-2025年中國”互聯網+”冷鏈物流行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》數據顯示，2012-2019年中國生鮮電商交易規模保持在30%以上的高速增長水平，到2019年生鮮電商網絡交易規模達到2554.5億元。冷鏈物流是生鮮供應鏈的基礎設施，近幾年隨著生鮮電商的井噴式爆發帶動了冷鏈物流的快速發展，與此同時，冷鏈物流服務水平的逐步提高也進一步擴大了生鮮電商的消費需求。（二）國家政策環境促進冷鏈物流發展。截止到2020年底，相關部門發布一系列促進冷鏈物流行業發展的政策法規，主要聚焦在冷鏈物流設施布局、冷鏈物流體系建設、促進農產品流通等方面的發展措施，極大地促進國內冷鏈物流行業的規范、快速發展。冷鏈物流作為我國近年來重點扶持領域，政府出臺了多個文件來加強冷鏈物流建設。中國早在2008年已發布《關于加快我國流通領域現代物流發展的指導意見》，鼓勵和支持多家企業聯合建立生鮮配送中心，鼓勵第三方物流企業強化低溫冷鏈系統建設，實現冷鏈物流配送的專業化、規?；?、組織化；2016年3月，國務院頒布的《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中大力加強物流基礎設施建設，大力發展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉配送；2017年1月，發改委、工業和信息化部頒布的《關于促進食品工業健康發展的指導意見》中提出健全食品冷鏈物流建設和運行標準，提高冷鏈物流效率和水平；2020年2月5日，《中共中央國務院關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》明確指出啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，并安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地；國家食品安全風險評估中心和中物聯冷鏈委等牽頭起草的《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛生規范》強制性標準已完成征求意見，將于2021年3月11日正式實施，是冷鏈物流行業的第一個強制性標準。

三、文獻綜述。

隨著科學的飛速發展以及技術的進步，冷鏈物流的系統化和信息化程度將在現階段的基礎上繼續深化，成為未來行業發展的主要方向。趙敏敏（2016）對現有的生鮮冷鏈模式進行闡述，構建了基于“互聯網+”的生鮮供應鏈模型及績效體系，并對生鮮農產品加工企業進行了績效分析并對國內生鮮冷鏈供應鏈建設，有極佳的參考價值。任青青（2018）對國內的已有的生鮮冷鏈供應鏈模式進行了概述，并提出了基于互聯網的生鮮冷鏈模式的優化模型。對國內的生鮮供應鏈模式有很規范的總結與綜述。此外，于曉勝（2019）研究認為，通過引入互聯網技術，能夠提高冷鏈倉儲水平、冷鏈績效水平和冷鏈控制水平。由此可見，冷鏈物流企業要跟隨“互聯網+”發展的浪潮，擁抱互聯網和大數據等信息技術才能更好的推動我國冷鏈物流的發展。關于后疫情食品質量和安全問題受到了許多學者的關注。李勇堅（2020）在研究中認為，在抗擊疫情過程中，以“無接觸配送”為特征的生鮮電商在未來仍將保持較快增長，將成為電商領域的一個新增長點，符合后疫情時代的生活發展趨勢。周祺和張潤卓（2020）認為，政府應大力宣傳冷鏈物流管理理念、建立相關標準；行業協會推廣相關技術，培養冷鏈人才；龍頭企業建設農產品冷鏈物流集散中心，實現農產品全程冷鏈，降低農產品物流損耗，減少流通環節，降低流通成本。顧海英和王常偉（2020）強調，要進一步深化我國信息系統建設，通過全方位的路徑優化實現對物流體系中的疫情監控，將疫情控制在小范圍內，實現快速、及時、高效的發現與處理?？偟膩砜矗壳皣鴥韧忉槍笠咔闀r代的生鮮產品冷鏈物流的理論研究和實踐發展都相對滯后。因此，如何在保證冷鏈產品安全和物流服務質量？如何提高冷鏈運營管理水平？如何利用好先進的信息技術使冷鏈物流走一條可持續性發展的道路是本文探討和解決的問題。

四、新冠病毒疫情的影響分析。

新冠肺炎疫情以來，由于常溫鏈運輸過程交接流程復雜，產品極易暴露于病毒污染環境，因此風險更大。而冷鏈物流依據可控性更強，風險暴露頻率更低這一特點在一定程度上催化了我國冷鏈物流體系的發展：生鮮宅配需求爆發，加速了冷鏈物流的普及，越來越多的消費者認識到了冷鏈的重要性，愿意為冷鏈成本付費；食品消費結構發生改變，速動、即食食品大幅上漲，冷鏈物流需求隨之提升；促使國家加大對食品安全的管控、加強對冷鏈的普及與建設。但我國還是在一定程度上受到了影響：新冠病毒疫情引發全國范圍內的農產品滯銷，上游生產環節的農產品很難運輸到外界；中游批發環節的正常經營受到影響，全國各大一級批發市場的采購量急劇下降；下游零售環節的零售商缺貨、缺人，無法進一步擴大面向消費者的商品供應。疫情下的冷鏈物流需求井噴，暴露出了我國冷鏈物流的諸多不足，也表示我國冷鏈物流行業還有很長的一段路要走。

五、生鮮農產品冷鏈物流存在的問題。

1.基礎設施還不成熟。冷鏈物流配送作為一種新興配送方式，在中國發展時間較短，根據數據分析，國外冷鏈流通率高達95%，反觀我國僅僅不到20%。而生鮮農產品具有時效性，對儲存的環境要求較高，因此在物流過程中對車輛、冷庫等具有嚴格要求，但我國冷鏈設施設備相對落后，還存在不規范、不嚴謹、數量不夠等問題，這使得運輸效率大大降低。盡管普通冷藏車可以實現短距離配送，然而距離較遠時這些普通車輛就難以達到冷鏈配送的標準。據統計，我國約有十四萬輛冷藏車，僅僅占貨運汽車的0.3%，有些冷藏車的質量規格還不達標，導致冷鏈運輸設備資源利用率并不高。顯而易見，不完善的冷鏈物流設施設備將使得生鮮農產品在配送過程中不能得到保障。2.冷鏈物流體系不夠完善。生鮮農產品最為明顯的一個問題就是很難做到全程冷鏈，這使得冷鏈物流的效率和效益都大打折扣。我國生鮮農產品在整個流程中多個環節沒有做到冷鏈管理，比如沒有對有些特定農產品進行田間預冷，物流企業為節省運輸成本中途關制冷設備等等。與發達國家生鮮農產品冷鏈物流配送率90%以上、肉類制品冷鏈流通率100%不能相比，還需要我們大大改進。在農產品主要生產地農村地區，制度和程序都有漏洞，信息接收都有延遲，所以大部分農村地區生鮮農產品冷鏈物流還有些混亂。像超市等售賣渠道，在冷鏈物流管理上并沒有形成全行業的標準。許多生鮮農產品只有從批發商到超市的冷庫時才使用冷鏈物流，從超市的物流配送中心到各大超市等售賣方僅使用常溫物流，這使得這種注重時效的生鮮農產品品質難以得到保障。而我們消費者也是在沒有做好冷藏處理的市場進行購買，也存在購買后沒有及時放入冰箱冷藏的情況，生鮮產品的質量和新鮮程度再一次得不到保證。生鮮農產品冷鏈物流配送體系的完善尤為重要，而這種有針對性的物流配送體系還缺乏優化研究與建立，如果科學合理的完善冷鏈物流體系，將會及時有效的供給生鮮農產品，對于政府、企業、個人都將百利無一害。3.缺乏冷鏈物流的標準體系，市場化程度低。我國生鮮農產品主要形式為小型農場，大多數人選擇自主化經營管理模式，因此市場化程度較低。許多人選擇自主運輸生鮮農產品，還有超過80%的生鮮農產品并沒有使用冷藏車而是借助普通貨車進行運輸，不僅操作不規范，還會導致生鮮農產品有大量損耗，生鮮農產品的質量也難以保證。隨著生鮮農產品需求增大，生鮮農產品的冷鏈物流市場自發形成，相對比較隨意。雖然政府出臺了冷鏈物流標準的政策，但是缺乏大量強制性政策來規范和約束冷鏈物流運輸，也沒有可參考和執行的國家標準，這使得冷鏈物流運輸中存在的問題一直都沒有徹底解決，這也制約著我國生鮮農產品的發展。4.缺少具備冷鏈物流專業知識的人才。當前我國生鮮農產品冷鏈物流在發展過程中，還缺乏大量的專業化冷鏈物流人才。冷鏈物流看似簡單，但其操作和建設對專業化的要求很高，更需要具備冷鏈物流專業知識的人來完成。目前每年從全日制物流專業畢業的人有二十多萬，但數據顯示物流人才缺口高達130多萬，而且目前許多在物流行業工作的人大多都不是物流專業人士。隨著社會經濟水平的不斷發展，我國對冷鏈物流的需求越來越高，物流專業人員明顯供不應求，大多企業看到了商機開始成立物流部門，對部分員工進行物流知識培訓，但他們缺乏對冷鏈物流的深層次認知，只是淺顯認識，在一定程度上限制了冷鏈物流的發展。5.居民冷鏈物流意識薄弱。農民作為生鮮農產品的主要生產者，并沒有低溫冷藏農產品的意識和習慣，由于認識不足，生鮮農產品的冷鏈物流技術在引進及應用方面都存在一定困難。此外，消費者也缺少低溫物流的意識，主要也是由多個原因造成，比如飲食習慣，傳統觀念禁錮等等，人們更多的在意食品安全問題，而一再忽視食品品質。

六、生鮮農產品冷鏈物流發展應對策略。

1.強化冷鏈物流基礎設施建設。冷鏈物流應該不斷學習和研發新配置，不斷優化基礎設施，一切只為極大地減少生鮮農產品從田間到消費者手中的損耗。建立符合市場標準的冷庫，投入相應數量的冷藏車，根據生鮮農產品的特點選取不同規格的冷藏車和冷庫，應該淘汰高耗能、制冷效果不明顯的設施設備，在運輸設備上采用全程溫度自動控制設備，自動氣調控能等新型高效冷鏈物流設備，同時也加強生鮮農產品包裝手法，注重部分生鮮農產品的田間預冷過程，同時不斷學習先進的冷鏈物流技術，實時更替，優勝劣汰，更加有效的滿足市場需求。2.建立完善合理的冷鏈物流體系。隨著社會的高速發展，冷鏈物流越來越被需要，合理優化生鮮農產品的冷鏈物流體系尤為重要，環環相扣形成一套完整的物流配送體系，精準且有效的致力于生鮮農產品的運輸與配送，讓其在疫情背景下也能達到及時供給。由于生鮮農產品儲存及運輸條件要求嚴格，使其有較高成本，阻礙了其快速發展，因此建立完善的第三方冷鏈物流模式可以有效的解決這一問題。企業將生產、包裝、運輸一體化管理，不僅有效提高企業生產效率，還能保證生鮮農產品的品質。企業還可以有效利用互聯網技術，開發生鮮農產品的網購渠道，并且不斷革新與完善，與多方構成合作與聯系，確保物流運輸時間最短、質量最優。與此同時，利用互聯網技術提高車輛與貨物匹配效率，減少生鮮農產品的流通環節，實時監控其物流信息狀態，以便及時調控。3.規范冷鏈物流行業管理，加大冷鏈物流建設的投入力度。冷鏈物流運輸行業操作規范化、標準化有利于生鮮農產品的流通，全方面保障了生鮮農產品的質量與新鮮程度。一方面，要加強生鮮農產品冷鏈物流相關立法工作，另一方面，要加快生鮮農產品冷鏈物流行業相關技術標準的制定。政府應該出臺更多強制性政策和規范標準，同時應該加大財政資金投入力度，政府的資金投入和政策扶持具有重要作用，出臺相應扶持政策。此外，不斷鼓勵科研機構以及企業進行冷鏈技術的研發，適當給予資金或獎項鼓勵支持，落實到位稅前加計扣除國家支持企業創新有關政策。4.注重冷鏈物流人才培養。由于具備專業知識人才較少，在各大高校中應開設冷鏈物流的專業課程，擴大物流專業招生名額，重點培養創新型人才。此外，對生鮮農產品冷鏈物流運輸的相關工作人員進行專業化培訓，提升其對冷鏈物流的認知，進而提升冷鏈物流過程中的專業水平，極大的減少對生鮮農產品的損耗。企業也應該加強對物流部門的管理，招聘專業對口人才，并且制定完善的人力資源管理制度，引進專業的冷鏈物流人才進行生鮮產品的管理運輸，對現有的團隊進行及時的調整改善，不斷加強專業培訓，提高員工專業素養。總而言之，加強人才培養，從根源其促進著冷鏈物流行業的發展。5.加強冷鏈物流知識宣傳，提高人們思想意識。在疫情大背景下，居家隔離期間就需要對生鮮食品進行儲存，那么蔬菜水果在運送到居民手中時的新鮮狀況和能在家儲存幾天息息相關，冷鏈運輸已經和我們的生活密不可分。企業、政府應該加強宣傳，通過短片、傳單等多種形式進行冷鏈物流知識的科普，提高人們的思想認知，讓人們意識到不注重冷鏈運輸帶來的危害，也讓人們清楚地認識到注重食品品質的益處。將冷鏈物流相關知識與食品營養相結合，使消費者能明顯感覺到因重視冷鏈物流而給生活品質帶來的巨大提升。