公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性問題分析

文／龔萬明 十堰市路緯交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 湖北十堰 442000

引言：

安全性和耐久性是公路橋梁工程設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵內(nèi)容，隨著我國(guó)交通行業(yè)快速發(fā)展，安全性和耐久性也面臨著更高的要求。在公路橋梁工程設(shè)計(jì)過程中，往往將重點(diǎn)放在了構(gòu)件的強(qiáng)度或剛度方面，針對(duì)耐久性問題考慮的深度有所欠缺，對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)的安全性和耐久性都帶來了一定的影響，影響工程使用壽命。

1、公路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

公路橋梁設(shè)計(jì)工作直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。在公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)內(nèi)容不科學(xué)、不規(guī)范的問題一旦出現(xiàn)，必然會(huì)使公路橋梁安全性能或使用性能無法達(dá)到規(guī)定要求，在投入使用后存在一定的安全隱患。公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該在掌握設(shè)計(jì)方案要點(diǎn)的前提下，還需要考察工程現(xiàn)場(chǎng)，梳理設(shè)計(jì)內(nèi)容并編制方案，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審核評(píng)估。工作人員為了提高設(shè)計(jì)方案的可操作性，應(yīng)該按照規(guī)范文件論證設(shè)計(jì)方案。然而，在實(shí)際工作中有不少設(shè)計(jì)人員過度依賴以往經(jīng)驗(yàn)，沒有落實(shí)勘察工作，收集的工程資料內(nèi)容不全面，同時(shí)受到自身專業(yè)能力的限制，沒有使用科學(xué)、精準(zhǔn)的算法，不能提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確度。設(shè)計(jì)人員不能清晰地把握公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)與難點(diǎn)，使設(shè)計(jì)方案達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而無法保障工程施工質(zhì)量。設(shè)計(jì)公路橋梁的施工方案，首先要研究公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，分析公路橋梁耐久性設(shè)計(jì)要求，必須保證橋梁達(dá)到規(guī)定的使用壽命，擁有良好的耐久性。然而，設(shè)計(jì)人員在方案編制階段，需要在成本控制和公路橋梁耐久性問題上進(jìn)行平衡，設(shè)計(jì)人員可能會(huì)側(cè)重考慮提高工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，所以容易導(dǎo)致公路橋梁耐久性設(shè)計(jì)不合理。或者將橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)關(guān)注重點(diǎn)，在施工材料性能、抗震技術(shù)、構(gòu)建技術(shù)等方面關(guān)注不足。公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮抗震技術(shù)、構(gòu)建技術(shù)，讓橋梁結(jié)構(gòu)在保證耐久性的前提下，達(dá)到規(guī)定的抗震等級(jí)，保證使用壽命。

2、路橋設(shè)計(jì)中安全性和耐久性差的原因

2.1 管理水平低

我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占比最大的是公路橋梁工程，其是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的核心組成部分。在公路橋梁工程建設(shè)過程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范操作，如果未遵守施工規(guī)范，會(huì)給公路橋梁工程后續(xù)使用的耐久性和安全性造成影響。在我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)中，中堅(jiān)力量為農(nóng)民工，他們的操作技能較差，自身素質(zhì)較低，加之缺少完善的過程管理制度，使得整個(gè)工程的管理水平普遍不高，嚴(yán)重影響公路橋梁工程后續(xù)使用的耐久性和安全性。

2.2 缺少完善的設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，設(shè)計(jì)人員要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，不能只局限于現(xiàn)行的技術(shù)力量和社會(huì)環(huán)境中，應(yīng)放眼全球，借鑒西方國(guó)家先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)新材料和新技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展。超強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)加之自身多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，提升公路橋梁工程設(shè)計(jì)方案的可行性和合理性，使橋梁的耐久性和安全性滿足標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)公路橋梁工程在設(shè)計(jì)過程中基本上能夠滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但是在投入使用一段時(shí)間以后，其耐久性和安全性問題就會(huì)暴露出來，給整體結(jié)構(gòu)造成了致命的損傷。

2.3 截面裂縫問題

在公路橋梁設(shè)計(jì)考慮安全性的同時(shí)，需要重點(diǎn)考慮橋梁構(gòu)件的抗裂性能。通常情況下，橋梁采用施加預(yù)應(yīng)力來防止構(gòu)件裂縫的產(chǎn)生，常見的預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁按預(yù)應(yīng)力類型可分為：全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件、部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件2種類型，全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件主要是為了確保公路橋梁在頻遇組合下不會(huì)出現(xiàn)正截面拉應(yīng)力；而部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件確保在頻遇組合下正截面拉應(yīng)力不超過規(guī)定限值。當(dāng)在相應(yīng)荷載工況下，構(gòu)件正截面不產(chǎn)生拉應(yīng)力或拉應(yīng)力數(shù)值不超過規(guī)定限值，確保構(gòu)件截面不會(huì)產(chǎn)生裂縫，增加結(jié)構(gòu)安全性、耐久性，設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合公路的級(jí)別及公路橋梁的重要性、跨徑等信息，靈活確定采用哪類構(gòu)件，在保證公路橋梁滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，降低工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)資源的合理應(yīng)用。

2.4 預(yù)應(yīng)力不足

在橋梁工程建設(shè)過程中，橋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)件需要保證足夠的應(yīng)力儲(chǔ)備。一旦橋梁主體結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)力偏差以及同管道壁摩擦作用、施工階段精度控制偏差等問題出現(xiàn)，都會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力降低或損失加大。針對(duì)應(yīng)力不足的問題，必須要將公路橋梁設(shè)計(jì)與各種實(shí)際情況綜合在一起進(jìn)行分析，并利用科學(xué)有效的算法來進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮錨具變形、管壁摩擦系數(shù)、安裝過程中管道偏差系數(shù)、項(xiàng)目所在地區(qū)溫度及濕度參數(shù)等多方面因素對(duì)預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的影響；在施工階段，還要按照批號(hào)來檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)鋼絞線，開展彈性模量實(shí)驗(yàn)，在預(yù)應(yīng)力張拉和采漿過程中，也一定要選用智能化設(shè)備。在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，必須要按照規(guī)范性原則來展開施工，最大限度減少預(yù)應(yīng)力降低所帶來的損失，從而提高橋梁工程結(jié)構(gòu)的整體安全性。

2.5 忽視安全性、耐久性設(shè)計(jì)

實(shí)施工程的重要依據(jù)之一是工程設(shè)計(jì)方案的編制，施工各個(gè)環(huán)節(jié)需按照方案中所設(shè)計(jì)的內(nèi)容執(zhí)行，如果設(shè)計(jì)方案本身存在問題，忽視了安全性與耐久性的考慮，必然會(huì)將其潛在影響延伸到工程施工中，最終將潛在危害體現(xiàn)到公路橋梁質(zhì)量問題上，甚至引起坍塌、損毀等嚴(yán)重后果。有些設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段缺乏對(duì)工程整體的考察和規(guī)劃，致使設(shè)計(jì)方案中缺乏工程安全性、耐久性的相關(guān)設(shè)計(jì)措施。例如，有些大橋在遭受撞擊之后出現(xiàn)大面積的損毀，甚至不能繼續(xù)使用，這種情況往往與公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)存在很大關(guān)系，導(dǎo)致工程損毀、經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡等嚴(yán)重后果。

2.6 設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)不高

設(shè)計(jì)人員是公路橋梁設(shè)計(jì)的主體，自身綜合素質(zhì)水平高低很大程度上影響著公路橋梁整體安全性和耐久性，做好設(shè)計(jì)人員的專業(yè)培訓(xùn)十分必要。但從實(shí)際情況來看，目前公路橋梁設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)水平并不高，還有很大的提升空間，表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一是設(shè)計(jì)人員對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性不夠重視，認(rèn)知存在局限性，部分設(shè)計(jì)人員為了節(jié)約時(shí)間，加快工作進(jìn)度，經(jīng)常出現(xiàn)在未實(shí)地考察項(xiàng)目區(qū)域?qū)嶋H情況的基礎(chǔ)上盲目進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致公路橋梁設(shè)計(jì)方案在后期落實(shí)中可能存在與實(shí)地不符合的情況。即便設(shè)計(jì)速度較快，但是質(zhì)量卻無法得到保障。二是設(shè)計(jì)人員專業(yè)能力較為滯后，不符合現(xiàn)代公路橋梁工程設(shè)計(jì)要求。部分設(shè)計(jì)人員習(xí)慣了使用CAD設(shè)計(jì)軟件，卻不懂得如何運(yùn)用更加高效的BIM技術(shù)，新技術(shù)掌握程度不足，不僅導(dǎo)致工作效率偏低，還會(huì)影響最終公路橋梁工程的安全性和耐久性，導(dǎo)致使用壽命大大下降。

3、公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性控制策略分析

3.1 合理選擇和配置施工材料

公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模大，需要大量的混凝土材料，混凝土施工質(zhì)量一定程度上決定了工程總體性能。所以，應(yīng)加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)，選擇高質(zhì)量的原材料，嚴(yán)格控制水泥、添加劑和水等各種材料用量。施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，分析實(shí)際結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異，基于實(shí)際情況適當(dāng)?shù)貎?yōu)化調(diào)整，確定最佳配合比設(shè)計(jì)。混凝土耐久性設(shè)計(jì)，保護(hù)鋼筋，避免鋼筋與氧氣充分接觸發(fā)生大面積銹蝕；做好混凝土養(yǎng)護(hù)和支模工作，避免混凝土出現(xiàn)裂縫或表面受損。另外，為了確保設(shè)計(jì)工作高質(zhì)量進(jìn)行，還要建立相較于完善的路橋設(shè)計(jì)體系，積極吸收和借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家路橋設(shè)計(jì)體系建立經(jīng)驗(yàn)，契合我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況形成更具特色的設(shè)計(jì)體系，為公路橋梁工程的耐久性和安全性提供堅(jiān)實(shí)保障。

3.2 重視結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的合理選型

在路橋的設(shè)計(jì)中，建議盡可能多地運(yùn)用箱形截面，這種截面形式能夠有效提高整體結(jié)構(gòu)的剛度，降低路橋的疲勞振動(dòng)。另外，為了防止路橋出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫問題，可在主橋結(jié)構(gòu)的垂直、水平構(gòu)件上分別施加預(yù)應(yīng)力，形成一個(gè)全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到控制結(jié)構(gòu)形變、防止裂縫的作用。設(shè)計(jì)構(gòu)件的斷面時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)混凝土棱角外觀斷面的密度與強(qiáng)度，同時(shí)控制混凝土骨料粒度的分布、密度以及強(qiáng)度，合理安排鋼筋設(shè)置間距。另外，針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)，以通過設(shè)置具有防滲透、抗剪切與拉伸作用的防水層。需要注意的是，防水涂層與瀝青混凝土的鋪裝層之間，其附著力應(yīng)高于瀝青混凝土路面與鋼筋混凝土橋之間存在的附著力，在橋面的頂面、連續(xù)梁負(fù)彎矩界面上適當(dāng)設(shè)置該防水層，以達(dá)到防治水分滲透的作用，從而避免影響工程質(zhì)量。

3.3 注重美觀性設(shè)計(jì)

在我國(guó)建筑行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，在公路橋梁施工領(lǐng)域出現(xiàn)了很多新工藝、新技術(shù)與新材料，設(shè)計(jì)人員需要學(xué)習(xí)和了解相關(guān)內(nèi)容，重新思考公路橋梁設(shè)計(jì)方式，一方面需要在新材料、新工藝的輔助下，讓工程施工達(dá)到合同提出的質(zhì)量要求，另一方面要提高橋梁的觀賞性，與工程周邊的環(huán)境相適應(yīng)，同時(shí)擁有美化區(qū)域的作用。因此，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)開始前應(yīng)該勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握周圍環(huán)境概況，關(guān)注工程周邊環(huán)境與公路橋梁工程設(shè)計(jì)的內(nèi)在聯(lián)系，在科學(xué)的控制方式下，讓自然與橋梁工程可以有機(jī)地融合在一起，工程所在區(qū)域的生態(tài)平衡，不會(huì)因?yàn)楣こ淌┕ぴ獾狡茐摹Ｔ谝虻刂埔说脑瓌t下設(shè)計(jì)方案，使自然與橋梁建筑可以相互映襯，不會(huì)出現(xiàn)突兀的既視感。具體設(shè)計(jì)時(shí)，一方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該清楚公路橋梁建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)，挑出工作的主干部分進(jìn)行權(quán)衡，在橋梁工程進(jìn)行期間，不會(huì)因?yàn)檫^度關(guān)注項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益或某單一元素，破壞橋梁結(jié)構(gòu)的整體性與美觀性。另一方面，設(shè)計(jì)人員在橋梁美觀設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該控制橋梁的橋型、布線、橋塔等部位，在設(shè)計(jì)規(guī)范下調(diào)整工程參數(shù)，讓橋梁景觀與選線的協(xié)調(diào)性不會(huì)遭到破壞。

3.4 提升橋梁使用壽命

橋梁建成后的使用壽命被稱之為橋梁耐久性，橋梁使用的時(shí)間會(huì)給其安全性和經(jīng)濟(jì)性帶來直接的影響。我國(guó)在開展橋梁工程設(shè)計(jì)工作時(shí)，將整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作放在了重要位置上，忽視了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。在橋梁后期維修和養(yǎng)護(hù)工作中沒有過多考慮最終的設(shè)計(jì)理念，使得人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)非常嚴(yán)重，影響了橋梁的耐久性。在橋梁工程設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)全面考慮每一個(gè)細(xì)節(jié)，注重提升養(yǎng)護(hù)人員和施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，使設(shè)計(jì)效果真實(shí)體現(xiàn)出來。橋梁的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與耐久性設(shè)計(jì)之間存在很大差別，從定性角度來分析橋梁的耐久性如今逐漸轉(zhuǎn)向了定量分析。在橋梁設(shè)計(jì)和施工階段重點(diǎn)關(guān)注其牢固性、安全性和耐久性，借助后期使用的先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)深入剖析橋梁投入使用后可能會(huì)遇到的各種災(zāi)害，使橋梁的耐久性、安全性滿足使用需求。

3.5 強(qiáng)化上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.5.1 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要求設(shè)計(jì)人員在充分實(shí)地勘察結(jié)果基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析橋梁整體結(jié)構(gòu)受力與技術(shù)可行性等因素優(yōu)化設(shè)計(jì)。一些地形平緩區(qū)域的中小型公路橋梁工程，選擇筒支空心板結(jié)構(gòu)，跨度小、操作便捷，在保證橋梁功能的同時(shí)，減少總體施工成本。但是此種方式不適合山區(qū)建設(shè)環(huán)境，跨徑無法滿足施工要求。對(duì)于此類情況，可以選擇預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)中適當(dāng)增加跨徑，便于預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化工程結(jié)構(gòu)同時(shí)，減少總體成本支出。另外，T梁屬于曲線梁，結(jié)構(gòu)受力平衡性與抗扭能力有所不足，可能對(duì)下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。所以，小彎矩曲線橋工程適合采用直梁結(jié)構(gòu)，在可控范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整翼緣板寬度，曲面橋平面線形得到優(yōu)化改進(jìn)同時(shí)，顯著改善T梁橋彎矩不足的問題。

3.5.2 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其功能在于支撐，這就需要做好橋墩選型設(shè)計(jì)，結(jié)合區(qū)域施工地質(zhì)條件和上部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)綜合考量。雙薄壁墩和柱式墩是較為常見的橋墩，其中柱式墩施工期間操作便捷，并且整體的外觀美感良好。在具體設(shè)計(jì)中為了保證橋墩穩(wěn)定性，可以通過增加橫截面，鋼管外包以及碳纖維材料加固等方式進(jìn)行加固處理。如果鋼管外包加固可以選擇橢圓形鋼管，碳纖維材料加固就要結(jié)合施工環(huán)境合理安排工序，加強(qiáng)施工過程控制。增加墩底接觸面積方式也可以起到加固處理作用，促使橋墩整體支撐力大大提升，盡可能規(guī)避橋梁結(jié)構(gòu)變形。

3.6 重視橋梁工程超載問題

目前，超載問題較為常見，其很容易威脅到橋梁工程結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。超載問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：部分橋梁工程在長(zhǎng)期使用過程中，可承重能力下降，而且安全性能也逐漸降低，這時(shí)就需要對(duì)各種類型的橋梁工程進(jìn)行有效改進(jìn)；橋梁自身的承重能力超出了其可承載能力；是否有違法超載通行的大型車輛。上述幾個(gè)問題的出現(xiàn)主要是以下原因?qū)е拢簶蛄撼休d能力無法滿足當(dāng)前車輛通行需求，對(duì)橋梁工程的管理和維修不足。在上述兩種原因基礎(chǔ)之上，在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，需要將區(qū)域中交通現(xiàn)有狀況、輻射水平以及四周經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素考慮其中，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理化制定。此外，對(duì)此問題必須要依靠交管部門加強(qiáng)對(duì)違章車輛管控，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)橋梁工程的主要構(gòu)造和路面維護(hù)，確保在提高橋梁工程使用壽命的同時(shí)還可以減少橋梁工程的破壞，在現(xiàn)場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上來延長(zhǎng)橋梁工程的整體使用壽命。

3.7 耐久性設(shè)計(jì)

公路橋梁設(shè)計(jì)工程時(shí)，同時(shí)要重點(diǎn)考慮公路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)性與耐久性之間的關(guān)系。提高公路橋梁的使用時(shí)間，可以增加公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在橋梁工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面考量，提高橋梁的耐久性，則需要設(shè)計(jì)人員收集過往公路橋梁工程案例，查看橋梁在應(yīng)用后的使用情況，整理公路橋梁在投入后出現(xiàn)的問題，逆推設(shè)計(jì)方案在車輛因素與自然因素方面的設(shè)計(jì)是否合理，在設(shè)計(jì)方案中，是否考慮到了車輛荷載的影響，是否考慮了圍繞強(qiáng)風(fēng)、雨水對(duì)橋梁形成的傷害進(jìn)行合適的干預(yù)等。設(shè)計(jì)公路橋梁疲勞損傷內(nèi)容時(shí)，應(yīng)分析工程所在區(qū)域的氣候環(huán)境，掌握風(fēng)荷載和車輛荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成的沖擊，計(jì)算此類因素引發(fā)的內(nèi)力，給出應(yīng)對(duì)疲勞損失的方法，調(diào)整設(shè)計(jì)內(nèi)容，應(yīng)對(duì)因超載與疲勞損失形成的應(yīng)力，提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

3.8 加強(qiáng)工程隔震設(shè)計(jì)

工程隔震設(shè)計(jì)，主要是將隔震裝置設(shè)置在各結(jié)構(gòu)之間，可以增加結(jié)構(gòu)整體阻尼，減少能量輸出的裝置，可以起到提升工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的作用。受行車荷載和地質(zhì)環(huán)境因素影響，會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到不良影響，這就需要做好工程結(jié)構(gòu)的隔震設(shè)計(jì)，按照特定公式來計(jì)算等效剛度和等效阻尼等隔震裝置性能。另外，橋梁附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要保持高度重視，類型多樣，如限位裝置、伸縮縫等，通過時(shí)程分析法進(jìn)行分析，細(xì)部構(gòu)造對(duì)附屬結(jié)構(gòu)整體性能影響較大，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)注重附屬結(jié)構(gòu)細(xì)部?jī)?yōu)化，提升設(shè)計(jì)合理性。

3.9 注疲勞損傷問題

動(dòng)荷載是橋梁結(jié)構(gòu)使用階段承受的主要荷載，常年累積的動(dòng)荷載會(huì)給橋梁內(nèi)部帶來交變應(yīng)力，橋梁出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間以后疲勞破壞的問題隨之產(chǎn)生。橋梁施工使用的原材料無法整齊劃一，有些材料勢(shì)必存在微小的問題，在交變應(yīng)力的作用下，這些問題會(huì)不斷累積增加，最終形成橋面裂縫，給橋梁工程帶來負(fù)面影響。如果不采取措施處理出現(xiàn)的裂縫，會(huì)使其發(fā)生脆性斷裂。值得注意的是，早期損傷很難在第一時(shí)間被檢測(cè)出來，這些無法檢測(cè)的微小損傷易導(dǎo)致毀滅性的災(zāi)難，必須遵循橋梁疲勞損傷分析流程進(jìn)行分析，疲勞損傷處理不能只局限于橋梁的整體結(jié)構(gòu)上，仔細(xì)分析所有部位，特別是重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵性部位，否則會(huì)影響橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。

結(jié)語：

總之，公路橋梁工程項(xiàng)目的耐久性和安全性具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，其將施工、設(shè)計(jì)和后期養(yǎng)護(hù)融合在一起。在我國(guó)路橋工程建設(shè)的過程中，往往將施工進(jìn)度放在了頭等重要位置上，而對(duì)影響公路橋梁工程耐久性的各種因素放在了次要位置上，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以整個(gè)工程的實(shí)際情況為切入點(diǎn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將自身專業(yè)知識(shí)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來，使用規(guī)范化的管理模式，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，保證和提高公路橋梁工程的耐久性和安全性，延長(zhǎng)路橋的使用壽命。