現(xiàn)代物流配送中心內(nèi)部功能布局規(guī)劃探析

文/周珠

引言：

現(xiàn)代化的物流配送中心構(gòu)建，指的是一種將物資供應與銷售環(huán)節(jié)，進行有效連接的區(qū)域的構(gòu)建模式，在整個物流配送的過程中，有著十分重要的作用性。為了保障推動現(xiàn)代物流配送中心的完善，就需要實現(xiàn)科學合理的內(nèi)部布局，以此保障不同的功能區(qū)實現(xiàn)良好的布局與規(guī)劃。

1.現(xiàn)代物流配送中心。

當下在物流運作的過程中，現(xiàn)代化的物流配送中心，成為了物資與銷售的中間連接橋梁，因此發(fā)揮出了十分重要的作用?，F(xiàn)代物流體系當中的配送中心，是一種讓物流、商流以及信息流集成的重要區(qū)域，以此可以最大程度上提升經(jīng)濟運行效益，為社會大眾提供更高水平的配送服務(wù)。伴隨著物流市場的發(fā)展，使得現(xiàn)代物流配送中心，就可以有效的讓其供應商，可以選擇將物流配送中心，當做用戶產(chǎn)品的配送中轉(zhuǎn)區(qū)域。伴隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，這樣的配送體系已經(jīng)被廣泛的消費者認可，同時也得到了當?shù)卣拇罅Ψ龀郑嫱苿恿伺渌椭行牡陌l(fā)展與建設(shè)。但是，由于總體上來看，我國物流體系起步較晚，就使得在發(fā)展中，例如現(xiàn)代化的物流配送體當中的中心規(guī)劃，始終無法實現(xiàn)上下游的全面配套建設(shè)，以此就會導致對現(xiàn)代配送中心造成一定的影響，無法起到“中心”的作用。同時，我國在現(xiàn)階段一部分的配送中心，都是一些其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而言，因此就會導致在實際的運行中，無法滿足社會對于物流配送的實際要求。在這樣的發(fā)展背景下，就要實現(xiàn)全面的重新布局與優(yōu)化處理，以此滿足市場對于物流配送中心的設(shè)計需求。

2.現(xiàn)代物流配送中心規(guī)劃目標。

對于現(xiàn)代物流配送中心的規(guī)劃工作，主要就是一種在物流配送過程中，從內(nèi)到外進行科學合理布局規(guī)劃的方案，只有進行科學合理的規(guī)劃，才可以有效地對物流效率與物流成本實現(xiàn)全面提升。在進行系統(tǒng)布局的優(yōu)化調(diào)整中，還需要與數(shù)學解析法相結(jié)合，這樣就可以全面都對其功能區(qū)之間的物流、非物流關(guān)系進行密切的聯(lián)系，以此構(gòu)建出功能區(qū)之間的相關(guān)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)初步的合理布局與優(yōu)化。最大程度上，降低物流在運輸中投入的成本。同時也讓其功能區(qū)之間，形成最大的關(guān)聯(lián)程度。其次，還要重視起對功能區(qū)與非物流關(guān)系之間的分析與判斷，以此保障形成一個完善的模型評價方案，這樣就可以形成最優(yōu)化的布局方案[1]。在進行長期的分析中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段的物流配送中心，主要受到自身建設(shè)情況，以及周邊環(huán)境的影響，以此為了實現(xiàn)良好的發(fā)展，就需要進行科學合理的規(guī)劃配送中心，以此形成良好的作業(yè)活動。另外，在進行分析的過程中，還需要對進出倉、倉儲、訂單揀取等環(huán)節(jié)，都進行全流程的分析與規(guī)劃，以此保障功能布局之前，就可以較為有效的保障物流活動以及順序的合理性[2]。對于現(xiàn)代化的物流配送中心建設(shè)而言，其功能區(qū)當中的物流作業(yè)與非物流作業(yè)的規(guī)劃上，有著不同的功能性需求。首先，在物流作業(yè)功能區(qū)當中，主要分為倉儲區(qū)、流通加工區(qū)以及銜接運輸區(qū)等諸多方面。而在非物流作業(yè)區(qū)，主要就是辦公區(qū)、信息處理區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、現(xiàn)代物流配送中心劃分等諸多區(qū)域。

3.現(xiàn)代物流配送中心的功能區(qū)相關(guān)性分析。

在本文的分析中，就是利用對傳統(tǒng)SLP方法的改進，以此對現(xiàn)有的物流配送中心的功能區(qū)，同時對非物流相關(guān)性的分析與判斷，進而掌握功能區(qū)之間的相互關(guān)聯(lián)性。

3.1 物流相關(guān)性分析?，F(xiàn)階段所采用的物流相關(guān)性的分析模式，就是一種有效對物流配送中心，進行物流線路的科學合理選擇，同時也相應的對物流流量大小的準確性分析。在具體的分析中，首先從內(nèi)部作業(yè)的流程出發(fā)，以此可以對功能區(qū)之間的物流流通量進行合理的分析。在這樣的分析中，也相應的可以繪制出物流相關(guān)性的圖表。之后，便可以對其物流強度與物流連接站的關(guān)系，對其不同功能區(qū)當中的內(nèi)在關(guān)系大小，實現(xiàn)直觀的表示。在當下進行分析的過程中，可以將不同功能區(qū)的物流流量大小進行區(qū)分[3]。

3.2 非物流相關(guān)性分析。現(xiàn)階段物流配送中心當中的內(nèi)部規(guī)劃中，有著諸多非物流作業(yè)的功能區(qū)。雖然這些區(qū)域無法對物流作業(yè)起到作用，但是始終與作業(yè)流程起到較為緊密的關(guān)聯(lián)[4]。例如，在其現(xiàn)代物流配送中心的開展中，可以起到十分重要的輔助作用。例如，現(xiàn)今建設(shè)的物流、信息流動下的程序性部門、部門組織關(guān)系以及環(huán)境關(guān)系戶部門，都是十分重要的組成部分。

3.3 功能區(qū)綜合相互關(guān)系分析。在建設(shè)現(xiàn)代物流配送中心的過程中，為了實現(xiàn)科學合理的布局與規(guī)劃，往往需要保障功能區(qū)之間存在著良好的關(guān)聯(lián)。但是，在現(xiàn)階段的分析中，發(fā)現(xiàn)很多與非物流關(guān)系之間，存在著分析結(jié)果不相同的情況。這是由于在實際的分析中，首先需要對這兩者進行針對性的分析，通過加權(quán)計算的方式，實現(xiàn)良好的分析。計算分析中，要掌握功能區(qū)之間的內(nèi)部綜合相互關(guān)系，同時也相應的要明確出物料種類，可以在分析中，較為全面掌握各種方面的信息數(shù)據(jù)內(nèi)容?；谟嬎愠鰜淼臄?shù)質(zhì)量，就可以對功能區(qū)當中進行綜合型的相互關(guān)聯(lián)等級劃分。其次，還要保障現(xiàn)代化物流配送中心的計算中，可以保障內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)之間，有著綜合性的關(guān)系圖表。這樣就能夠明確出功能區(qū)之間的相互關(guān)聯(lián)，同時也更加科學合理實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的合理規(guī)劃與分析，并提升更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)內(nèi)容。

4.現(xiàn)代物流配送中心功能區(qū)布局

4.1 確定功能區(qū)位置。在對不同的功能區(qū)進行合理的劃分過程中，主要就是對其綜合相互關(guān)系，進行合理地分析，進而可以全面明確出不同區(qū)域之間的合理關(guān)系。其次，在功能區(qū)的綜合相互關(guān)系的分析中，還要基于現(xiàn)代物流配送中心的內(nèi)部布置，以此形成較為合理的位置區(qū)域。之后，再利用不同的密切程度，進行高低定位的合理布局。在遇到相同等級的區(qū)域之后，就基于相近數(shù)值，進行合理的高低布局。這樣合理的布局方式，便可以保障功能區(qū)當中的接近數(shù)值，可以有效反映出功能區(qū)之間的密切程度。在距離中心區(qū)域的區(qū)域，則便是密切程度較低，而在越靠近中心區(qū)域的功能區(qū)，則便是有著更高的密切程度。其次，在繪制功能區(qū)位置的過程中，也可以利用不同的線條進行表示，使得明確出作業(yè)單元的實際關(guān)系等級。

4.2 確定功能區(qū)占地面積。現(xiàn)階段在確定了具體位置之后，就需要基于內(nèi)部的約束條件，實現(xiàn)針對性的空間形狀以及面積的合理分化，以此有效對其功能區(qū)的單元面積，實現(xiàn)合理的繪制。在功能區(qū)的規(guī)劃設(shè)計中，也需要重點對物流作業(yè)功能區(qū)進行考量。其次，再對其他非物流作業(yè)功能區(qū)進行分析。現(xiàn)階段大多數(shù)的配送中心，主要是未來用于進行倉儲、配送以及加工。因此，就需要這三個功能，實現(xiàn)功能區(qū)的構(gòu)建，其他區(qū)域要在這樣的基礎(chǔ)上實現(xiàn)合理的擴展。在當下功能區(qū)的占地面積確定中，基本上可以分為兩種不同的方式。首先是進行計算分析，以此可以計算出不同功能區(qū)的實際面積，之后將計算的面積數(shù)據(jù)，加入到配送中心的總面積當中。其次，還可以利用經(jīng)驗的方式，以此基于過去建設(shè)的經(jīng)驗，估算出一般功能區(qū)的設(shè)計面積，之后再基于不同的功能區(qū)，進行面積方面的總體性估算分析。但是這樣的計算方式，由于受到人為因素的影響，就會導致在設(shè)計的現(xiàn)代化物流配送過程中，無法起到準確的分析效果。

4.3 布局設(shè)計輔助服務(wù)部門。現(xiàn)階段進行現(xiàn)代物流配送中心的輔助服務(wù)部門構(gòu)建，就是一種對于物資流通、配送支持等多方面的保障。其占地面積一般都是現(xiàn)代化配送中心的5%上下，同時該區(qū)域當中并不涉及到諸多的物流活動，因此在實際的布置中，有著較高的集中性。另外，對于辦公管理區(qū)域與信息處理區(qū)域而言，都會臨近物流作業(yè)功能去，進行科學合理的布置，這樣就十分有效地讓現(xiàn)代物流配送中心在內(nèi)部的信息流通中，可以實現(xiàn)良好的辦公管理。在綜合服務(wù)區(qū)當中，一般情況下都需要將其放置在較為偏遠的區(qū)域，以此實現(xiàn)人流與物流之間的有效分離。

5.現(xiàn)代物流配送中心的布局。

現(xiàn)階段在現(xiàn)代物流配送中心的構(gòu)建中，其內(nèi)部物流與非物流之間的關(guān)系，需要進行程度方面的有效分析，以此保障在對其中心實現(xiàn)優(yōu)化規(guī)劃的過程中，可以從兩方面著手，構(gòu)建出相應的目標函數(shù)，這樣所進行的分析，可以有效的保障物料搬運費用較低。同時，在功能區(qū)與非物流配送之間的關(guān)聯(lián)較大。

5.1 假設(shè)前提。在現(xiàn)代化的物流配送過程中，其中心區(qū)域的構(gòu)建，基本上都為正方形或者長方形。同時順應市場方面的實際需求與作業(yè)流程，進行功能定位以及劃分的過程中，可以獲得諸多的數(shù)據(jù)信息。其中現(xiàn)代物流配送中心的總面積、功能區(qū)以及不同的功能區(qū)面積上，都有著較為明顯的特征，以此可以有效控制住多方面的成本。現(xiàn)代物流配送中心的構(gòu)建，會存在著諸多的流程，因此在不同流程當中的實際流量會導致與其路徑不相同。因此，僅僅對其內(nèi)部最長流程進行考慮，就會導致作業(yè)階段的流程存在著差異性。

5.2 設(shè)計分析?；诂F(xiàn)代化的物流配送中心的構(gòu)建，在進行作業(yè)流程與其周邊經(jīng)濟發(fā)展，需要進行針對性的分析，這樣才可以充分的保障中心物流量與內(nèi)部物流工藝可以得到有效的保障。同時，在規(guī)劃過程中，也相應的要保障利用改進的SLP方式，將其與數(shù)學解析法實現(xiàn)有效的結(jié)合，最大程度上構(gòu)建出目標函數(shù)。同時，在約束條件下，也相應可以得到較為全面的合理布局方式。在長期的實踐中發(fā)現(xiàn)，這樣的科學合理布局，可以保障功能區(qū)有著較高的合理性，并控制外界因素的影響程度。

總結(jié)：

綜上所述，本文所提出的綜合性的規(guī)劃方式，就是為了有效地在物流體系的發(fā)展中，可以利用科學合理的規(guī)劃方式，在傳統(tǒng)的配送中心體系的構(gòu)建方法上，實現(xiàn)更加科學合理的布局與優(yōu)化，以此提升物流運作的效率與安全性。