市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術研究

劉曉鳳

安徽新基建有限公司 安徽 合肥 230088

引言

瀝青路面隨著使用年限的增加，會因為老化、使用磨損等原因而造成車轍、裂縫等路面病害，對通行安全和質量造成不良的影響。在展開市政道路養護的過程中，瀝青路面的加鋪再生施工技術通過較低的施工成本、較短的施工周期，得以在市政道路的養護中廣泛推廣。

1 瀝青路面再生施工技術

該技術將原路面使用的瀝青材料進行回收，再通過添加再生劑和骨料，重新用于路面鋪設的過程中，從而對瀝青路面存在的病害進行修復。總的來說，瀝青路面加鋪再生施工技術通常被劃分為熱再生和冷再生兩種。冷再生技術在實際應用的過程中存在一定的接縫問題，導致維修保養后存在松散脫落的情況，從而引起漏水滲水的情況；而熱再生技術在當前路面加鋪維護的過程中較為常見，可以解決瀝青路面級配不良的問題，從而有效優化路面的使用壽命，同時也可以有效處理路面接縫處存在的病害問題[1]。

在市政道路工程的養護過程中，瀝青路面再生技術最大的優勢為其生態作用。可以100%回收并利用原有問題的路面材料，從而降低瀝青、骨料等材料的浪費，對于節省維護成本具有極大的優勢。而從維護的角度上來講，瀝青路面再生施工技術僅僅需要封閉一個通道，且維護周期很短，不會對正常的道路交通造成過多的影響。從應用的場合上來講，該技術多用于路面有一定情況的病害、破損，同時路基的承載力依然保持完整的前提下。因此在養護和防護階段的使用更加廣泛。一般來說，路面的情況需要原路面厚度大于5cm，磨損小于3cm，推移現象小于5cm，龜裂率小于40%，同時對瀝青針入度也有一定要求。

2 市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術的應用流程

2.1 施工準備

首先，不同的路面破損情況，在使用該技術時需要的再生劑和施工現場的控制要求也不一樣。為了減少施工對交通所造成的影響，在工程開始之前需要對道路的情況和性能進行有效的調查。例如雙向六車道，同時路面病害多為裂縫和沉陷凹坑的情況下，一方面需要全面收集原路面的各項原始資料，了解路面的層次結構、厚度以及病害的情況，對施工過程中所需要采用的技術以及再生劑等內容，需要進行有效的設計并進行現場實驗，從而確保道路維修養護工作得以有效執行[2]。另一方面，還需要根據該段區域的路況來明確路段封閉的時間，并對施工進度進行合理的規劃；其次，在確定設備、實驗、配比已經可以支持施工展開的情況下，還要對現場施工人員進行技術交底，以確保施工快速有效的展開。

2.2 再生劑的配比

再生劑的使用可以對舊瀝青的黏度和流變性進行有效的調節，如在采用潤強瀝青再生劑的情況下，需要對舊瀝青進行采樣，使用抽提的方式來回收舊瀝青，明確舊瀝青的黏度、針入度等多項指標。同時分別投入0%、1%、5%、7%的參樣進行對比實驗，并在實驗的過程中確定實驗瀝青軟化點、延度、針入度等參數，根據數據對比結果來選擇具有更高經濟性的再生劑摻入比例，并明確合適的級配。從而有效確保再生瀝青的性能能夠滿足實際使用的需求，同時進一步降低施工的成本。

2.3 加鋪方案的選擇

若市政道路瀝青路面僅僅在上層出現病害現象，則只需要鋪設一層再生瀝青進行有效的養護即可。如病害情況比較嚴重，則需要根據實際情況來選擇鋪設瀝青的層數。同時在路面瀝青的級配過程中，由于路面需要直接承受車輛的負載和運輸，同時還需要面臨自然條件的影響，為了確保路面的質量和使用效果，需要根據《公路瀝青路面的設計規范》來確定加鋪的方案和加鋪的厚度[3]。

3 市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術的應用

從具體的流程上來講，市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術需要經過如下的流程：原路面分析統一實驗-鋪筑實驗路-施工區規劃-路面清潔-路面放樣-路面加熱-銑刨路面-制配再生瀝青-再生瀝青混合攪拌-一級燙平攤鋪-再生瀝青料混合運輸-二級燙平攤鋪-碾壓-質量檢測-解除封路。

3.1 加熱作業

加熱作業需要在路面清掃完成之后展開，在入場的過程中需要確保各個設備按照規定的順序逐步投放到施工現場。在點燃加熱器之前，需要對設備的工作狀態進行有效的檢查，同時在運行的過程中，還需要對加熱器的運行狀態進行隨時檢測。當車輛設備處于運行狀態的過程中，需要按照導線的方向向前勻行前行，嚴禁變速變向的情況。為了確保良好的施工質量，施工現場應當有專員對加熱過程進行引導。同時加熱作業需要遵循由弱變強、由強變弱的原則，前期加熱需要由弱變強，使加熱工作能夠更加深入的影響路面深層區域，而由強變弱的過程，則可以有效保證瀝青不會因為高溫出現燒焦、受損等問題，為此需要做好加熱過程中的溫度檢測、控制工作，需要保證溫度的平穩上升以及下降，同時需要保證溫度不能超過或者低于規定值[4]。同時為了保證路面的加熱效果，加熱車輛之間的間距需要盡量縮小。在對加熱施工質量進行控制的過程中，需要重點關注加熱的溫度以及加熱的深度，同時還需要對道路表面的瞬間溫度進行有效的控制，因此在施工過程中，技術人員需要對各項數據進行有效的監控與記錄，從而確保加熱作業的有效完成。

3.2 銑刨、再生、收集作業

加熱施工完成后，可以對路面原有的瀝青進行銑刨處理，一方面需要保證銑刨處理的深度滿足預期實驗和設計的要求；另一方面，可以對路面下層進行一定程度的拉毛處理。為了確保銑刨處理的質量，需要對中面層的粗糙度和溫度進行有效的檢測，當兩者狀態較好的情況下，可以在大于100℃的情況下展開施工。同時，銑刨處理的過程中，為了確保施工安全以及施工質量，需要對施工部分的內部加熱深度進行充分的調查，并結合銑刨處理后的瀝青材料狀態來進行對應的判斷。比如高溫情況下瀝青的顏色會從花白色轉變為黑色，出現顏色不一的情況，則表明有夾層情況的出現，在發現這種情況時，需要對其進行有效的處理，以確保后續施工的有效性。當銑刨機處于運行的過程中，展開銑刨處理之前需要對刀頭進行調查，確保其位置符合施工要求，同時確保多組刀頭下刀的位置統一，當銑刨處理時的取值效果較差的情況下，則對該部分瀝青使用人工銑刨，以確保瀝青回收的質量。同時，對于原路面的瀝青混合料還需要進行耙松處理，要在耙松后，才能根據之前實驗的結果來噴灑再生劑，從而讓原路面的瀝青與再生劑進行充分混合，為新瀝青混合料的攪拌做好初期準備。

3.3 新瀝青混合料準備

根據初期實驗的結果，在展開新瀝青混合料配置的過程中，需要嚴格按照實驗所得的數據來執行各項原料的添加。并等待新瀝青混合穩定后，對其參數進行有效的檢查。本次檢查則需要以瀝青的含泥量、骨料的級配等指標為依據，來對新瀝青混合料的質量進行檢查。同時，瀝青在使用的過程中，其溫度對最終的攤鋪質量有直接的影響，因此在新瀝青混合料準備、出場、運輸的過程中都需要加強對溫度的監測工作。同時還需要根據新瀝青混合料的表現來判斷是否存在離析、白花料等質量問題。在確定新瀝青混合料質量符合施工需求后，才能運輸至施工現場進行施工。同時在運輸過程中，新瀝青混合料應當采用自卸車進行運輸，并使用保溫棉對其做好防護措施，以避免溫度流失帶來的瀝青混合料性狀變化。而在裝配新瀝青

混合料的過程中，需要保證瀝青混合料溫度高于180℃，并做好相關記錄，在運輸過程中隨時監測瀝青溫度的變化情況。

3.4 一級燙平板攤鋪

首先應當將燙平板進行調整，并確保溫度、水平等傳感器能夠正常工作，在做好燙平準備后，可以進行攤鋪作業。而在攤鋪作業展開的過程中，需要對瀝青輸料量進行有效的控制，一般情況下瀝青的輸料量應當蓋過混合料螺旋2/3左右，并保持每分鐘1.5m到2.5m的攤鋪速度。同時還需要確保再生瀝青混合料的溫度在120～140℃之內。

3.5 二級燙平板攤鋪

再生瀝青混合料施工作業完成后，需要使用新瀝青混合料來進行攤鋪，確保路面的運行質量。其施工過程與一級燙平板攤鋪相同，需要做好前期的設備調整，并在施工的過程中控制好瀝青混合料的輸料量以及攤鋪速度。總的來說，輸料量和攤鋪速度與一級燙平板攤鋪相同，但新的瀝青混合料溫度應當在155～180℃左右。

3.6 路面碾壓

碾壓環節需要根據路面的實際情況選擇壓路機，并使用膠輪壓路機進行配合使用。碾壓的過程中需要保證壓路機行進速度勻速緩慢，同時還需要控制碾壓帶之間的重疊量。一般來說，重疊量在1/3～1/2壓路機輪寬，并根據上次碾壓的情況展開多次碾壓。在初壓階段，可以先進行1次靜壓，并采用5～6次振壓來確保碾壓質量。同時碾壓的過程中還需要嚴格控制推移、發裂現象的產生。副壓環節最好采用膠輪壓路機展開振壓，并控制碾壓時的溫度在90℃左右。最后使用雙驅雙振的壓路機碾壓兩邊，并控制碾壓速度在3km/h，同時消除殘留的輪跡，保證路面的整潔干凈。

4 市政道路瀝青路面加鋪再生施工技術的質量控制

4.1 接縫量控制

在使用再生瀝青進行路面攤鋪的過程中，需要盡量減少縱向接縫的數量，并適當提升攤鋪的跨度，同時還需要盡量在一次攤鋪施工中完成。在縱向接縫無法避免的情況下，則應當控制接縫兩側重疊部分有2～5cm，同時上下接縫的錯開間距應當在20cm左右，并將接縫盡可能設置在離路肩的位置，從而提升道路的平整度，確保路面加鋪的效果。

4.2 路面供料和攤鋪質量控制

在有效控制再生瀝青質量的同時，需要對路面攤鋪過程中的供料速度、供料量進行有效的控制。同時在控制攤鋪質量的過程中，首先需要重視攤鋪過程的持續性，以及瀝青供應的及時連續；其次，在混合攪拌的過程中，要檢查瀝青是否出現離析現象。此外，在路面攤鋪結束后應當立即展開碾壓施工，并通過出壓、復壓、終壓的標準流程來確保攤鋪作業的施工質量。在發現不平整的情況時，應當及時進行處理；最后，在碾壓施工完成后，為了確保路面不會發生變形，需要對路面進行24小時以上的養護，直至路面硬化不會出現變形，才能開放后續交通。

4.3 碾壓質量的控制

首先，初壓應當在攤鋪施工結束后馬上展開，并利用振搗器振動碾壓，同時確保碾壓過程均勻、持續，在發現裂紋、鼓包等現象時，需要第一時間進行整改；其次，復壓是碾壓施工的關鍵環節，需要采用雙鋼輪壓路機碾壓4～6遍，并根據實際情況適當增加碾壓次數；最后，需要采用膠輪壓路機來消除碾壓和施工痕跡，并進一步提升路面的平整度，通常情況下碾壓次數需要保持在1～2遍左右。

4.4 路面養護

采用的工藝不同，路面養護的方式也有一定的差別。通常情況下，路面養護的時間保持在24小時以上。而在實際使用的過程中，可以根據路面的溫度來進行確認。當路面溫度小于50℃時，可以根據實際的情況來考慮是否開放交通。

5 結束語

總而言之，市政道路瀝青路面出現老化、病害的情況較為常見。隨著公路養護技術的發展，瀝青路面加鋪再生施工技術以其環保性和低成本、低施工周期的優勢，得到了快速的推廣。在使用瀝青再生施工技術進行養護和修復時，需要充分調查原路面的實際情況，并根據抽樣調查和對比調查來確定再生劑的配比和施工方案。在施工的過程中需要嚴格遵守對應的技術流程，根據施工情況來進行有效的調整。最后還需要采取有效的質量控制措施，以確保路面加鋪再生施工的有效性。