站城融合視野下的鐵路客站建筑文化性表達發展趨勢研究

劉鵬飛

杭州中聯筑境建筑設計有限公司上海分公司 上海 200092

1 研究的緣起

長久以來，我國的鐵路客站建筑設計建設都是相對封閉的體系中進行。如今城市發展與鐵路建設之間的相互影響越來越顯著，“站城融合”的鐵路建設發展理念受到業界的高度關注。鐵路客站建筑在民眾心中一直占據了城市“門戶”的位置。其與地域文化之間的聯系非常緊密，地域建筑文化的表達也是最能代表站城融合的建筑設計切入點。在時代發展要求下，有中國特色的鐵路客站建筑文化表達會有哪些發展和變化是值得深入探討的問題[1]。

2 站城融合背景下鐵路客站建筑與文化屬性關系研究

鐵路客運和人民的日常生活的關聯也越來越緊密。高密度的鐵路網絡和運輸能力，是鐵路運輸“公交化”的必要保障，必將逐漸改變人們的工作和生活方式。而另一方面，隨著我國社會文化經濟的發展，民眾對文化的認知越來越充分，對文化的自信也越來越顯著，這也勢必對鐵路客站建筑設計提出了更高的要求。這種文化發展和物質載體的相互作用關系可以通過文化層次理論進行闡釋，并借此辨析和判斷未來鐵路客站建筑文化性表達的大致方向。

文化可以分成不同層次來理解，特別是四層次理論對建筑文化性分析來講更加貼切：“四層次論”常見的有：物質層、制度層、行為層與觀念層文化結構中，表層比較容易受各種因素的影響發生改變，相較而言，深層文化更加穩定不易發生變化。從文化的組成結構來看，站城融合的設計思想首先改變的是旅客和市民在站房建筑中的行為模式。文化結構層次由內及外的組成也即精神文化、行為文化、制度文化、物質文化的排列關系中，內層結構的改變勢必會影響外層，反之亦然。越靠內的文化層次越穩定，外圈文化層次更容易改變。

外層文化從某種意義上都是內層文化的表征，如果將鐵路客站建筑加以對照的話，站城融合大背景下站與城的互融建構了一系列站房功能使用者的行為轉變，這些轉變會逐漸對制度提出要求，也即逐漸從土地政策、設計規范、運營管理等多方面形成一系列配套的政策、標準、制度等，來保障和促進上層行為文化的改變需求。這些新制度層面的文化內容，最終會形成新的空間結構、交通動線、建筑形式等物質層面的文化表征與之相對應。一個穩定的行為文化層，也會促使人們對其承載的精神內涵有新的要求，進而影響最內核的文化結構，逐漸形成新的穩態文化結構。在文化發展較快區域已經建構起精神層面的穩態結構，其示范作用促進了文化發展欠發達區域的外層屬性變化，進而向內作用于文化內層屬性，這是一個周而復始交叉往復的影響過程[2]。

3 站城融合下鐵路客站文化性表達的新趨勢

3.1 文化性表達由“符號引借”向“通感轉譯”發展的趨勢

在建筑形式的表達上，我們所常見的地方文化的表達，首先發生在對地方建筑語言的提煉和表達上。舉例來講，西安站用唐風的建筑語匯，壯碩的立柱、古拙的斗拱、寬大的屋檐使人一目了然地聯想到盛唐文化，對于城市門戶來講，這種直觀的文化性表達非常有必要。這種類型的文化表達，其核心在于對地方建筑語言的適度設計提升和運用，本文將其定義為“符號引借”的設計策略。此類表達方式，主要集中在文化外層的制度、物質屬性來體現地方文化[3]。

也有另外的鐵路客站設計案例，比如上海虹橋站，雖然在上海，既沒有art-deco的影子，也沒有石庫門的樣子，似乎看不出當地建筑特色的具體符號。但沉浸其中，仍然從各處細節感受到一個高效先進的國際城市與其他城市的不同。透過各種旅客的聽覺、視覺、觸覺等共同達到這一效果，或許我們可以用通感塑造來闡釋原因。我們把這種設計策略稱之為“通感轉譯”。國外這樣的例子也屢見不鮮，德國的柏林中央車站，并沒有重復當地建筑的傳統語匯，但是從整體的建筑技術呈現度上來講，卻讓人覺得非常“德國”，這也是用抽象的方式傳達了很具體的特色。實質上上升到了城市文化精神的內核來展示城市的形象，是強大的文化自信形成以后，脫開形式的束縛，對自身文化直抒胸臆的表達。這更能體現城市之間的文化差異，通過建筑設計的思考來達到站城融合理念的訴求。再以正在設計施工的杭州西站為例，最能體現其文化性有形象和空間特征的是它的 “云門”的建筑。粉墻黛瓦的民居、雷峰塔、靈隱寺這樣的文化代表，并不是杭州西站的創作源泉。從周圍互聯網產業的“云服務”“云計算”，和西溪濕地的煙云繚繞的柔美景色中提取“云”這樣柔和、輕靈的要素，轉譯為建筑設計形象。感官共鳴經過轉譯的文化表達方式被強化出來，更能留下長久而美好的記憶。上海、杭州同為長三角的重量級城市，共同的風物特征、共同的建筑傳承，只由外層的文化表征組成的“符號引借”很難體現出各自城市的特色。從文化內層切入以“通感轉譯”的方式來體現城市氣質，將兩座發展中的城市各自特色表達得淋漓盡致[4]。

3.2 文化性表達由關注節點向關注場所發展的趨勢

在鐵路站房研究領域中的大量成果，都引用了貝托里尼（Bertolini）在《鐵軌上的城市：火車站區域的再發展》一書提出了一個關于節點和場所關系的模型。

鐵路客運樞紐地區既是城市對內、對外交通的重要節點，也是開展各類城市活動的功能區。解釋了樞紐地區的雙重屬性。樞紐地區同時作為節點(nodes)與場所(places)存在，是交通網絡中的節點與城市空間中的場所；前者體現樞紐的交通屬性，后者則體現其功能屬性。這一模型與鐵路客站空間研究的契合度非常高，得到了廣泛的引用。對其所包含的文化意義加以剖析不難發現，是文化層次中行為文化和精神文化的相互轉化平衡問題。鐵路客站作為物質載體，對其空間文化屬性本質的研究，最終會指向對深層結構中行為和精神的研究，而研究的對象聚焦于平衡的兩個要素——空間和人[5]。

站城融合使得鐵路客站建筑產生了更多的節點和對應的場所，基于旅客行為梳理出的主要空間節點以旅客進出站的動線為線索可整理出如下重點空間：站前廣場、城市客廳、落客平臺、換乘中心、候車大廳、站臺雨棚、城市通廊等。這些空間的要素特征構成了節點和場所屬性之間的平衡。以在雄安站、杭州西站中應用的“光谷”空間為例，“光谷”是將站場來開形成的上下連接的豎向空間。不同的空間尺度具有不同的空間效果，15m可以起到視線引導和自然光引入的作用；20m在前述作用下還能起到垂直交通功能植入的作用；而230m更能制造出空間立體感知并且形成站房全新站房空間軸的作用。這些尺度分別指向了功能優化，節點作用加強，場所效應展現的幾種方向。尺度的不同，對空間使用者的行為和感受影響非常大，并且對應的建設成本差異也很大。所以，這種平衡的建構，也因站的不同做出因地制宜的設計判斷，在站城融合的發展趨勢中，平衡建構的中樞會向著文城市發展的文化層級靠攏[6]。

對于平衡建構影響更大的是空間參與者的需求。站城融合的趨勢體現了站與城設計管理一體化的進程，這個過程讓站與城的關系越來越緊密。越來越多的城市功能嵌入到鐵路客站內部和周邊。空間的適用者中，旅客和市民的比重在發生變化，那么空間中的行為也就隨之發生變化，也就是說，由行為引導的文化需求在站城融合的背景下，作為推動客站空間發展的演進動因正在作用于鐵路客站的設計建設。業界廣泛討論的鐵路客站的通過性、逗留性、目的地性之間比重的變化，正式文化屬性行為層次的體現。這一趨勢對鐵路客站空間的場所特性具有推動作用。建筑師在對鐵路客站建筑的設計過程中，不能再僅僅關注站房基本功能和站房形象的表達，更應對空間、場所、活動等設計要素進行構想、策劃和設計[7]。

3.3 鐵路站房的文化性表達由站房為主體的一元性向多元性發展

大部分站房建筑本身都是文化性表達的核心，從建筑到內裝、景觀都是圍繞著站房的單體對各種地方文化要素進行展現。隨著站城融合的發展，出現了九龍西站站以環境來表達城市文化態度，重慶西站以空間互動來表城市文化互動等新現象。稍加總結，能夠得出文化性表達由站房建筑向其他建筑遷移，由建筑向其他要素遷移的發展趨勢。這就涉及文化層次外層的物質文化，從作用機制來看，由于文化表層結構容易松動改變，那么在穩態結構形成之前，不斷改變和嘗試是物質載體層面發展的一般規律，多元化則是這一規律的展現形式。

這一發展變化和站城融合的關系主要在如下幾個方面：其一，鐵路站房“地標性”需求的下降。鐵路客運站不再是唯一的“城市門戶”，許多城市的鐵路客運站由建國初期的一個增長兩個或更多，各個站都應有自己體現城市文化的方式。其二，站城融合度的提高，客觀造成了站房“消隱”的條件。周邊的各種城市功能與鐵路客站之間空間聯系越來越緊密，周邊建筑可能成為旅客由城市去乘車進入的第一道空間界面，這點在日本的眾多鐵路樞紐表現非常典型。在這樣的情形下，站房的單體地標性被站城綜合開發的整體地標性所取代。而綜合開發的文化性表達的受限制很小，體現出更加多元化的特點。比如忠犬八公的雕像、橫濱之詩的浮雕，都取代了客站站房形成了文化表達主體。

以上這些是客觀的設計規律引起的多元化發展路徑，以當下的時代特征來理解，關注人本、關注個體的文化基調，也勢必引起對“千站一面”的輿論批判，多元化的設計探索也勢在必行[8]。

4 結束語

站城融合發展帶動中國鐵路交通樞紐的建設走向一個新的紀元。面對站城雙方的發展新訴求，鐵路客站建筑的文化表達，應該重視歷史，也更應該著眼未來，對城市文化底蘊和文化氣質的傳承，才能經久不息，耐得住時間的考驗。讓站城融合發展的理念，引領我們走出一條有中國特色的鐵路客站文化傳承之路。