久久為功的力量造就航空工業奇跡

本刊綜合報道

“要有雄心壯志，世界科技巔峰我們都要奮勇攀登。”

2022年9月30日上午，習近平總書記在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表并參觀項目成果展覽，充分肯定C919大型客機研制任務取得的階段性成就，強調“要充分發揮新型舉國體制優勢，堅持安全第一、質量第一，一以貫之、善始善終、久久為功，在關鍵核心技術攻關上取得更大突破，加快規模化和系列化發展，扎實推進制造強國建設，為全面建設社會主義現代化國家、實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮斗”。

大飛機項目被譽為“現代制造業的明珠”，是大國的象征、強國的標志。習近平總書記在黨的二十大報告中充分肯定我國大飛機制造取得的重大成果，并強調，要完善科技創新體系，強化國家戰略科技力量，加快實現高水平科技自立自強。2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫入《國家中長期科技發展規劃綱要》和國家“十一五”規劃綱要，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。2022年，C919大型客機取得型號合格證；中國自主研制的“鯤龍”AG600大型水陸兩棲飛機，簽署首批6架機購機協議。黨的十八大以來，從運-20到AG600再到C919，中國大飛機家族已經具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進入全球“大飛機俱樂部”，加快邁向航空強國、民航強國。

回望中國航空事業的發展，人們還記得，1949年為了完成開國大典的空中分列式，東拼西湊來的飛機編隊只能繞回起點再飛一遍。人們同樣記得，2021年在慶祝中國共產黨成立100周年大會上，中國自主研制的6型71架軍機組成空中梯隊，飛越天安門廣場上空。新中國成立73年來，中國航空工業實現了從無到有、從小到大的跨越式發展。

航空工業一直是國家工業化現代化進程中的排頭兵，見證和參與了中華民族偉大復興的歷史進程。當前，國家和民族的生存安全和發展利益日益與遼闊的空天有著密切關聯。建設航空強國、民航強國，是全面建設社會主義現代化國家的重要內容，也是打造現代化經濟體系、實現高質量發展、更好滿足人民美好生活需要的迫切要求。

黨的十八大以來，習近平總書記多次對大型客機和航空發動機的研制、民航安全運行等作出重要指示批示，為航空事業發展壯大提供了重要遵循。“為把我國建設成為航空強國而不懈奮斗”“為實現民航強國目標、為實現中華民族偉大復興再立新功”，為建設航空強國、民航強國指明方向。

近年來，我國自主研制的殲-20、運-20、直-20先后亮相，我軍進入航空武器裝備“20時代”；國產大型客機C919在黃埔江畔飛上藍天，ARJ21、“新舟”等系列飛機不斷開拓民航運輸市場；渦軸-16發動機取得中國民航局型號合格證，“太行”等國產發動機配裝新型戰機，航空發動機研制生產乘勝前進、再攀高峰……隨著中國軍民機、航空發動機、機載系統等加快發展、升級換代，全行業研發能力水平大幅提升，形成了現代航空產業體系，產業規模、創新能力、人才儲備等居于世界前列。

2022年11月12日，習近平在給中國航空工業集團沈飛“羅陽青年突擊隊”的隊員們回信中，勉勵他們學習貫徹好黨的二十大精神，為建設航空強國積極貢獻力量。習近平指出，把黨的二十大描繪的宏偉藍圖變成現實，需要各行各業青年勇挑重擔、沖鋒在前。希望你們繼續弘揚航空報國精神，心往一處想，勁往一處使，在推動航空科技自立自強上奮勇攀登，在促進航空工業高質量發展上積極作為，爭做有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年，為全面建設社會主義現代化國家、全面推進中華民族偉大復興作出新貢獻。

殲-20 中國新一代隱身戰斗機

參加2022年中國航展的殲-20已全部換裝“中國心”—國產發動機，戰機的航電版本也完成了全面升級。相比幾年前亮相航展的殲-20，現在的殲-20裝備進行了全面升級。

殲-20是我國自主研制的第五代戰斗機，作為現役最先進的隱身戰機，一直是軍工裝備中的明星，自2011年首飛后就一直吸引著公眾的視線。

殲-20在2016年參加中國航展，首次公開進行飛行展示；2017年7月參加慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵，首次以戰斗姿態展示在世人面前，標志著空軍向空天一體、攻防兼備的目標邁出了新的步伐；2018年2月9日開始列裝空軍作戰部隊，向全面形成作戰能力邁出重要一步。

近年來，殲-20振翅東海、南海和臺海，在新時代練兵備戰中日益發揮重要作用。2022年9月27日，在第十四屆中國航展新聞發布會上，空軍新聞發言人申進科大校表示，中國第五代戰機殲-20已經遍布祖國“東南西北中”，在新時代練兵備戰中日益發揮重要作用。

中國科學院院士、殲-20總設計師 楊 偉

打造航空大國重器、推動國防和軍隊發展是航空人神圣的使命和光榮的職責。這些年來，中國航空工業陸續推出“20系列”，在發展“20系列”過程中，按照國家的戰略需要和部隊的要求，在不斷進行能力提升。以殲-20為例，近些年殲-20支持部隊形成更強的戰斗力。2016年首次亮相中國航展，駕駛殲-20戰機的飛行員還是試飛員，而到了2018年、2021年、2022年這三屆中國航展，殲-20飛行員都是空軍戰斗機飛行員。此前空軍發言人曾表示，我國第五代戰機殲-20已經遍布“東南西北中”，這表明在祖國的任何一個角落、任何一片天空都有殲-20的身影。

裝備的升級和發展是一個科學規律，我們也會把這些年在對抗性空戰演訓過程中的新發現、新理念注入到已經裝備的和正在研制生產的殲-20中。同時，還會不斷提升殲-20融入大體系作戰的能力。

通過深入學習貫徹黨的二十大精神，我們會針對建軍百年目標加速進行航空裝備的發展。在不久的將來，我們也會看到30系列、40系列、50系列，這是我們的使命，更是我們的職責。

殲-20檔案

身份：中國第五代戰機

代號：威龍

首飛時間：2011年1月11日

運油-20國產空中“保姆”

以運-20A為基礎平臺進行設計研發的運油-20是中國新一代空中加油裝備，保留原機空運、空降和空投能力，可實現三點軟式加油，可有效增強航空兵遠程機動能力，與殲-20、殲-16、殲-10C等空軍殲擊機“三劍客”多次開展空中加油訓練，增強空軍航空兵遠程機動能力。

2013年1月26日，運-20在閻良首次升空，成功首飛，標志著我國擁有了屬于自己的大型運輸機，中國成為世界上第四個能夠研制大型運輸機的國家。正如當時媒體公開報道所說，“運-20的成功根植于中國不斷提升的國力，更是舉國之力完成巨型工程的典范。”

運-20是我國自行研制的新一代軍用大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，是中國大飛機設計制造能力取得的突破性進展，對推進經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義援助等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和中國軍隊履行使命任務能力具有重要意義。

2014年11月，空軍試飛員駕駛運-20首次參加中國航展；2016年7月正式列裝部隊，實現了中國空中戰略投送裝備自主發展重大突破。2016年11月1日，穿上軍裝的運-20首次亮相第十一屆中國航展，戰略空軍所必須的戰略投送能力首次公開展示。2018年11月6日，兩架運-20再次亮相珠海，并進行飛行表演。運-20以其強勁可靠的性能，優雅穩健的姿態，一舉征服了在場的海內外觀眾，更彰顯中國空軍戰略投送能力正在穩步前進。

在強軍興軍新征程上，空軍運-20的航跡遍布亞洲、非洲、歐洲和大洋洲。在抗疫斗爭中，運-20飛越亞洲、非洲向多國運送抗疫物資和新冠疫苗，忠實踐行人類命運共同體理念；在國際人道主義救援中，運-20飛赴湯加、阿富汗、巴基斯坦送去希望、傳遞友誼，彰顯“大義中國”使命責任；在接迎志愿軍烈士遺骸回國中，運-20連續3年執行任務，2022年更是與2架殲-20飛機實施三機編隊200米低空通場，以國之大禮告慰先烈。

運-20檔案

身份：中國自行研制的新一代軍用大型多用途運輸機

代號：鯤鵬

首飛時間：2013年1月26日

中國工程院院士、運-20總設計師 唐長紅

運-20是我國自主研制的第一款大型運輸機，所承載很大的期望。在戰略投送能力方面，運-20的正式列裝使我軍提升戰略投送能力邁出了關鍵一步。服役以來，運-20完成了各種各樣的任務。在歷練過程中，它越來越成熟，越來越有擔當，越來越值得信任。

運油-20在未來的作戰過程中必然會發揮很大的作用，作為一個續航器、增程器，在擴大作戰范圍方面會起到重要的作用。從目前來看，運油-20已經滿足設計基本要求，從已經在訓練和使用的情況來看，情況也非常良好。

直-20讓陸軍“飛起來”

從運-20到殲-20，再到直-20，這些年中國航空工業領域“20家族”不斷壯大，各種機型相繼研制成功并體系化發展，見證了航空工業創新能力的不斷提升。

直-20是我國自主研制的中型雙發多用途直升機，能在晝、夜復雜氣象條件下，遂行機降和運輸等多樣化任務，具有全域全時出動能力以及良好的平原和高原使用性能，具有良好的擴展兼容性，基本運輸型平臺可快捷拓展為其他任務狀態。

直-20的面世進一步豐富了中國直升機的譜系，推動了直升機體系的完備。中國國產直升機領域建立了較為完整的研發、生產、配套、材料等體系，形成了“軍民結合、一機多型、系列發展”的產品格局。

直-20的出現填補了我國通用性戰術直升機的空白，裝備該飛機后中國陸軍航空兵作戰模式將從二維轉變至立體。

航空工業直升機設計研究所總設計師 鄧景輝

直-20在研制之初，就定義了一個標桿—設計定型后，十年不落后。它的操控、舒適度、振動控制在世界上都是領先的。直-20在研發之初就考慮了未來的發展。

新型號研發首要看戰績，我們要看同行在做什么。先立標桿，然后再超越。隨著新一輪科技革命縱深演進，我國直升機的研發再次邁入跨越發展的關鍵時期，當前雖然還存在諸多的問題及挑戰，但經歷60余年的創新發展，取得了長足進步，研發手段不斷提升，型號譜系不斷完善。

直-20檔案

身份：中國自主研制的中型雙發多用途直升機

代號：“神雕”-20

首飛時間：2013年12月23日

殲-16攻防兼備守護祖國空天

殲-16戰機是在殲-11BS基礎上研制的新一代重型多用途戰斗機，可同時攻擊多個目標，具備遠距離超視距空戰能力和強大的對地、對海打擊能力，是中國空軍攻防兼備轉型重要裝備之一。

近年來，隨著殲-16戰機不斷列裝空軍作戰部隊，在實戰化訓練中不斷推動戰訓耦合，常態化參加多種演訓任務。殲-16作為國產新型戰斗機，與殲-20等戰機搭檔使用，形成制空、制海、制地作戰的強大功能組合，將進一步增強空軍的空中進攻和防空作戰能力，推進中國空軍戰略轉型實現新跨越。在2022年8月的礪兵臺海演訓活動中，殲-16和殲-20、轟-6K、運油-20等國產新型戰機振翅高飛，提升了捍衛國家主權和領土完整的能力。

航空工業成都飛機工業（集團）有限責任公司特級技術專家 姜文盛

核心技術、關鍵技術是要不來、買不來、討不來的，必須靠自己去探索、創新。航空科技工作者應自覺擔當起航空科技創新的主力軍、國家隊角色和使命，圍繞打造航空原創技術“策源地”，建設國家高端航空裝備技術創新中心，促進航空產業鏈高質量發展，不斷提升我國發展獨立性、自主性、安全性。

殲-16檔案

身份：中國自主研發的全天候重型多用途雙座戰斗機

代號：潛龍

首飛時間：2011年10月17日

教-10空軍戰力“源頭”

作為中國自主研制的新一代高級教練機，教-10對于提升飛行員技戰術能力、縮小航校與部隊的代差、提高飛行戰斗人才培養的質量和效益都有著重大的意義。

通常情況下，飛行學員在完成大學階段的文化知識學習后進入初級教練機飛行，在飛行學院進行噴氣式中級教練機訓練，再改裝戰斗教練機。然后進入作戰部隊進行作戰飛機改裝訓練，取得戰斗資格，擔負作戰任務。教-10飛機納入飛行訓練體系后，成績優秀的飛行學員在完成初級教練機訓練后，可以跨越中級教練機階段，直接改裝教-10飛機。

在2019年慶祝新中國成立70周年閱兵式上，空中梯隊首次出現教練機梯隊。來自各大飛行學院的教員們駕駛教-10、教-9、教-8教練機壓軸出場，接受祖國和人民的檢閱。

這也是中國最新型的高級教練機教-10的首次公開亮相。銀灰色的涂裝展示著與殲擊機同樣的戰斗色彩。教-10教練機具有高機動性與敏捷性，可以作為戰術入門訓練與戰斗基礎訓練的專用機，直接與三代機進行對接。如有需要，甚至可以直接投入戰場，作為戰斗機參加戰斗。這昭示中國空軍飛行員培養模式改革踏上新臺階，也見證著飛行人才訓練改革之路。

教-10檔案

身份：中國自主研制的新一代高級教練機

代號：獵鷹

首飛時間：2013年7月1日

中國工程院院士、中國航空研究院院長 孫 聰

面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，把航空科技創新擺在更加突出的戰略地位，加強原創性、引領性科技攻關，奮勇攀登世界科技巔峰，堅持創新驅動，勇于跨越鴻溝，為航空事業未來尋找和培育新質發展動力，為實現國家強盛、民族復興貢獻航空人更大的力量。

空警-500A長空“千里眼”也能空中加油

空警-500A即空警500加油型，與空警-500相比，最大變化是機頭上方增加了一根受油管，表明該機具備空中受油能力，可以進一步提升滯空時間，增強作戰效能。

空警-500預警機是以國產新型中型運輸機運-9為平臺自主研發的中型預警機，主要承擔空中巡邏警戒及指揮控制任務，配備相控陣預警雷達等任務電子系統，具備全天候空中預警與指揮控制能力。

空中預警機在空軍航空裝備體系中屬于特種飛機。空中預警機的特殊作用源自于它所裝備的大型機載預警控制雷達和相關的空情處理、指揮控制與通信傳輸系統。空中預警機可以執行預警探測、指揮控制、通信中繼、電子偵察任務，在空中作戰體系是名副其實的神經中樞。

空警-500裝備部隊以來，與空警-2000、空警-200共同構成空軍的預警機體系。列裝以來，空警-500的性能逐步提升，裝備數量穩步增加，作戰能力大幅加強，到現在已經初具規模，先后完成了多項重大任務。

空警-500A采用背負“圓盤”預警雷達天線布局，配備相控陣預警雷達等任務電子系統，具備全天候空中預警與指揮控制能力，相比空警-500飛機，在預警指揮、遠程遠海作戰等方面的效能有顯著提高。

空警-500檔案

身份：中國自主研制的新一代的中型空中預警機

代號：千里眼-500

首秀時間：2015年9月3日

空警-500預警機總設計師 歐陽紹修

不斷追趕世界航空工業步伐，親手設計出領先世界航空技術的國之利器，是我和所有航空人一生最大的愿望。從國際局勢、戰爭形態發展和技術發展來看，未來戰爭將是圍繞空中力量運用的多軍種、多兵種聯合作戰，航空武器裝備體系在軍事行動中發揮著日益重要的作用。在奪取制空權和使用制空權過程中，廣域、持久的戰場態勢信息獲取需求，反隱身作戰需求等，對新一代預警裝備發展提出了更高的要求，我國預警機發展責任重大、使命光榮。

AG600M 10年自主研發造就“會飛的船、會游泳的飛機”

AG600M是AG600系列的滅火型，在2022年陸續完成陸上首飛和投汲水功能試驗。作為大型滅火水陸兩棲飛機，AG600M配置有功能完善的滅火任務系統，可實現地面注水、水面滑行汲水、藥劑預混和多模式投水等多種功能。

擁有超過4000公里的大航程、獨特的大通艙結構設計確保一次可救援50人、艙底大型儲水箱從水面汲取12噸水只需20秒……作為中國首次按照民用適航標準研制的大型特種飛機，AG600與大型運輸機運-20、C919并稱為中國大飛機“三劍客”。

2009年6月，作為我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設中急需的重大航空裝備，AG600經國家正式批復立項。在國內大型水陸兩棲新機研制技術可借鑒的經驗幾乎是空白的情況下，經過上萬次試驗，飛機的上百萬個參數不斷得到修正，AG600從一張張圖紙蝶變成一架高約11米、翼展約38米的大飛機。2016年AG600技術驗證機完成總裝下線、2017年實現陸上首飛、2018年實現水上首飛、2020年海上首飛……

水陸兩棲飛機最顯著的特點是上半部分是飛機，下半部分是船形結構。除了常規的機翼、機身、起落架這些部件，水陸兩棲飛機大多是單翼單發或多發的布局形式，采用T形尾翼。這是為了適應在水上高速滑行的時候，能夠滿足水動力設計的特性和要求。機翼的兩側會比普通飛機多出兩個懸掛的浮桶裝置，這是為了增強飛機在水面上的橫向穩定性，起到輔助支撐的作用。

AG600檔案

身份：中國自主研制的大型水陸兩棲飛機

代號：鯤龍

首飛時間：2017年12月24日

航空工業通飛華南公司總工程師、AG600總設計師 黃領才

自立項以來，AG600的研發之路走了十多年。AG600的進階之路是在自主技術上攻堅克難，構建民用飛機研發制造能力、推動高端航空制造業發展的一個縮影。

AG600是一艘會飛的船、一架會游泳的飛機，不僅要具備陸上飛機所有功能特性的要求，也要具備水上的功能和性能要求。在研發過程中，工程師們以水陸應急救援與自然災害防治場景下的“好用、管用”為標準，自主設計翼型和增壓艙，自主開發電傳飛控系統、綜合航電系統，最終實現了機體零部件完全由國內供應商制造，核心關鍵機載設備及系統全部由國內自主研發，推動了我國具有完全自主知識產權的大型水陸兩棲飛機技術體系和自主研發水陸兩棲飛機工業能力的全面形成。

C919中國人的“大飛機夢”

C919大型客機在以習近平同志為核心的黨中央親切關懷和堅強領導下，深入實施創新驅動發展戰略取得的重大成果，是建設制造強國的重要標志，是新時代改革開放和社會主義現代化建設的重要成就，對增強中國經濟實力、科技實力、民族凝聚力、國際影響力具有十分重要的意義。

2022年9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）頒發C919大型客機型號合格證，標志著中國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的大型客機通過適航審定，在 全球航空運輸市場需求最強勁的窄體客機領域，中國終于擁有了一款自己的產品。中國人在追逐大飛機夢的道路上取得了歷史性成就。

C919大飛機是中國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。2017年5月在上海浦東圓滿首飛，此后的5年間，6架C919試飛飛機分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番、敦煌等地進行了試飛取證工作，全面檢驗了飛機的安全性和可靠性。適航取證、完成交付后，C919大飛機的身份將從“工業產品”變為“商品”，將在真正的商業運營環境中積累大量的數據、獲得大量的經驗，這同樣是一個非常重要的關口。可以確定的是，坐上國產大型客機享受安全舒適旅行的愿景正在加速成為現實。

大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。C919取得的型號合格證，是中國自主研制噴氣式干線客機的第一張型號合格證，是中國大飛機事業的重要里程碑。

“我們一定要有自己的大飛機”。如果從1970年中國自主研制的“運十”飛機立項算起，中國人的“大飛機夢”已經延續了半個多世紀。相比于已經在天空中翱翔數十年的A320和B737，中國的C919是這個領域的新來者。從立項到總裝下線再到首飛、取證試飛，C919用十幾年的穩步前行讓世界看到中國大飛機事業的遠大目標和最新成果。通過C919項目，中國首次走完大型客機設計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程，具備了按照國際通行適航標準研制大型客機的能力。

在C919大型客機項目的帶動下，國內一批航空產業園區、航空示范園區在各地建立，一批具有國際競爭力的商用飛機產業集群和創新型企業茁壯成長，有力拉動了基礎研究和相關產業升級。

C919研制成功，將為全球航空公司和客戶提供更多選擇，為全球供應商和合作伙伴帶來更多機遇，也將進一步激發全球商用飛機產業的良性競爭和創新活力。

在第十四屆中國航展上，中國商飛與7家租賃公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。將于今年12月交付東方航空的首架C919飛機，正在有序推進相關工作。

C919檔案

名字：COMAC919

身份：中國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機。

首飛時間：2017年5月5日

中國工程院院士、C919系列型總設計師 吳光輝

在研制之初，C919即瞄準四個方面進行創新設計：更安全、更經濟、更舒適、更環保。

研制C919的第一個原則就是更安全。從標準上來講，C919符合最新的適航條例，比如提高了抗鳥撞能力、應急出口的能力甚至包括防劫機的能力。為了確保安全，在研制過程中，C919進行了比以往飛機都多的試驗。

對于一款民用客機來說，運營成本非常重要。因此，C919采用了大量先進的設計和技術，使它擁有了更好的經濟性。

舒適性也是設計師考慮的重點問題。評價一款客機好不好，最重要的一個方面就是來自乘客的乘坐體驗，比如在設計C919時把三人座位的中間座位加寬一點，讓乘客坐得更舒適。

C919通過良好的飛行性能減少油耗，因此有效降低排放，同時采用大量環保材料，從而將更環保的理念貫徹到飛機的研制過程中。