公路路面瀝青路面熱再生技術

黃學勇

（新余市交通運輸綜合行政執法支隊交通工程質量監督大隊，江西 新余 338000）

0 引言

公路路面的日常損耗和老化問題會導致路面質量下降、安全隱患增加以及維護成本提高。傳統的路面修復方法比較浪費人力和物力，還會給環境帶來負擔。為了解決這一問題，熱再生技術逐漸得到廣泛應用。熱再生技術通過將舊路面的瀝青熱化并與新瀝青混合，實現對路面的有效再生和回收，既能減少原材料浪費，又能降低施工成本，同時對環境更加友好。這種技術的應用對提高公路路面的質量、延長使用壽命以及降低養護成本具有重要意義。

然而，不同地區和不同條件下的熱再生技術應用存在差異，需要根據具體情況進行選擇和優化，目前的熱再生技術在節能和環保方面仍有改進空間，需要進行更多的研究和創新。因此，文章對公路路面瀝青路面熱再生技術進行分析，明確技術要點，以期為今后的研究和實踐提供有益指導。

1 熱再生技術優點

1.1 環保性強

熱再生技術是一種環保的施工方法，在路面維護和改造中發揮著重要作用。通過熱再生技術，老化、破損的瀝青路面材料被回收再利用，經過加熱和再生處理后，其性能和質量得以恢復，可重新用于修復和鋪設路面。這樣不僅能減少對新材料的采購和消耗，還能減少廢棄物的產生和對環境的影響。

1.2 施工效率高

傳統的路面修復通常需要將老化、破損的路面層徹底拆除，然后重新鋪設新的路面材料，這個過程耗時且會對交通產生較大的影響。而熱再生技術可以在較短的時間內完成路面修復和更新。可直接對老化、破損的路面進行加熱和再生處理，不僅能有效修復路面、減少廢棄物排放量，且能有效節約施工時間、減少對交通的影響。

2 瀝青路面熱再生技術工藝

2.1 耙松整形工藝

耙松整形工藝在瀝青路面熱再生施工中扮演著關鍵角色，主要目的是通過特定的步驟和設備，將舊瀝青路面表面上的磨損、裂縫和平整部分進行剝離或者破碎，并在原有的路面上進行修復和重新整形，以達到提升路面性能的目的。

首先，該工藝通常借助高效的熱再生機或銑刨機迅速將路面表面的陳舊的瀝青剝離，同時混合一定比例的再生劑，以增強新瀝青與舊瀝青的黏結性，形成更均勻的路面結構。

其次，在路面表面的攤鋪施工中，確保再生混合料均勻分布和均勻攤鋪非常重要，同時要保持適宜的溫度，以確保新瀝青混合料的性能和質量。

最后，在整形環節，使用振搗機或壓路機對路面進行壓實，以提高路面的密實度和平整度，從而保證路面的耐久性和舒適性。

2.2 路面重鋪工藝

路面重鋪工藝是瀝青路面維護和養護中常見的施工方法，主要過程包括對老化或損壞的路面進行刨削和鏟除，將舊瀝青層清理干凈。之后通過熱再生技術將舊瀝青重新加熱、回收，混合再生瀝青材料，并在路面上重新鋪設，再進行壓實和養護。該工藝的核心在于將舊路面中的廢棄瀝青重新利用，可降低資源浪費，同時提高路面的質量和耐久性。

2.3 路面復拌工藝

路面復拌工藝是通過回收和重新加工舊瀝青路面，將其轉化為優質再生瀝青混合料，用于重新鋪設路面。

首先，施工時施工人員需要采用相應的機械設備將老化、劣化或破損的路面層鏟除，將舊瀝青路面剝離，形成瀝青碎料，這些碎料被輸送到后續的加工單元[1]。

其次，通過熱再生機器對瀝青碎料進行加熱、回收成可再生瀝青料。在這一過程中，根據特定工程要求加入新的礦料和適量的新瀝青，以提高混合料的性能。同時，需要對混合物進行合理篩分，以確保所得的再生瀝青混合料滿足設計要求的級配，且物理性能達標。

最后，將再生瀝青混合料鋪設在路面上，形成新的路面層。通常需要使用壓路機對新路面進行壓實，以確保其均勻、致密，并提供良好的平整度。

3 公路瀝青路面熱再生技術應用

3.1 工程概述

某項目路面寬度為9m，兩側土路肩寬度各1m，兩側路肩墻為0.5m。主要施工方案為銑刨處理原有路面，清理瀝青面層，再重新鋪設施工，以恢復結構性能。

3.2 熱再生材料試驗設計

3.2.1 路面再生

路面在使用過程中會受到多種因素的影響，如日曬、雨淋和車輛負荷等，從而導致瀝青老化和性能下降。為了實現對路面的有效維護，需要進行路面老化模擬試驗，以模擬不同環境條件下瀝青混合料的老化過程，并評估其性能變化。此外，應合理設計再生試驗方案，通過添加再生劑和優化再生工藝等手段，使老化的路面材料重新獲得優良的性能，進而延長路面的使用壽命，降低養護成本，提高資源利用效率。

3.2.2 原路面特殊部位預處理

原路面特殊部位的預處理是熱再生材料試驗設計中至關重要的一環。特殊部位通常指的是路面損壞或磨損較嚴重的區域，如坑洼、龜裂、剝落等。鑒于這些部位的特殊性，需要對其進行預處理，以確保后續的熱再生試驗能夠準確模擬實際施工場景并獲得可靠的數據。預處理步驟如下：

第一，對特殊部位的損傷進行全面評估，包括確定損傷類型、程度和面積，以便確定修復措施。

第二，進行熱再生試驗之前，需要對特殊部位進行徹底清潔，如清除雜物、灰塵和松散的碎石，并修復裂縫、填補坑洼等，以確保再生材料與路面充分黏結，減少試驗中的外部干擾因素。

第三，根據試驗設計的需要對特殊部位表面進行處理，如通過切割、砂光或其他方法使表面變平整，以確保再生材料均勻分布，提高材料黏附性。

第四，進行熱再生試驗之前，特殊部位的修復材料需要充分冷卻和固化，可以通過合理控制時間和溫度來實現，以確保修復材料具有足夠的強度和穩定性。

第五，在特殊部位的預處理中，應根據實際情況和試驗設計要求調整試驗參數，如再生溫度、時間、壓力等[2]。

3.3 公路養護大修瀝青路面熱再生——利用廠拌施工方式

3.3.1 施工準備

進行就地熱再生施工之前，需要組織專業的技術團隊對現場進行全面的勘察，并充分了解周邊的自然環境。對于可能產生影響的隔離帶、樹木、加油站等，需要進行必要的隔離處理，以免出現安全事故。對于損壞、松散比較嚴重的部位，如果深度超出了就地熱再生的施工深度標準，需要及時進行挖補處理；變形深度在30～50cm 時，再生之前則需要進行銑刨處理。此外，需要對裂縫形成原因進行分析，并對影響熱再生施工的裂縫采取必要的處理措施。此外，需要建立完善的管理體系，實現綜合一體化建設，以促進路面功能的恢復、提升，確保施工質量滿足要求[3]。

3.3.2 再生施工

（1）清掃路面，畫導向線

在熱再生施工中，清掃路面和繪制導向線是不可或缺的步驟。

首先，需要對路面進行徹底的清掃，以確保路面不存在積塵、碎石或其他雜質，可以使用高壓風掃或機械設備等方式來進行清掃，以確保路面清潔。

其次，導向線繪制。通常使用白色油漆或石灰粉末來繪制，根據施工要求和道路標準在路面上標出必要的線路、施工區域邊界等，清晰準確的導向線可以使施工人員按照規定的路線進行施工，確保施工順利進行，并保證質量穩定。同時，導向線的繪制還有助于提高施工安全性，降低交通事故風險。

（2）原路面加熱

原路面加熱的目的在于軟化老化的瀝青混合料，使其能夠被有效地回收和再利用。在加熱過程中，需要注意以下幾點：

第一，溫度控制。加熱溫度的控制至關重要，溫度直接影響瀝青混合料的性能和回收效果。溫度過高可能導致瀝青熱氧化，降低其質量；溫度過低則無法實現有效的軟化。因此，一般需要將加熱溫度應控制在120～160℃之間，使瀝青混合料軟化，以免其過度老化。

第二，均勻加熱。應使用專業的加熱設備，如熱再生機，以保證整個路面的溫度分布均勻，避免因加熱溫度不均勻而引發施工問題。

第三，監測與調整。在加熱過程中應使用溫度探測設備對路面溫度進行實時監測，發現某些區域溫度異常應立即采取相應的措施進行調整，以確保整個路面得到適當的軟化處理。

（3）再生劑噴灑

在瀝青路面再生施工中，再生劑的噴灑和加熱是關鍵環節。噴灑再生劑需使用專業噴灑設備，協同再生復拌機操作，以確保施工效率與準確性。這類設備通常配備自動化控制系統，可記錄并控制再生劑噴灑量，有助于質量控制與后續分析。

在噴灑過程中，需保證再生劑均勻噴灑，以確保與舊有路面材料充分混合，提高施工效果。此外，需根據銑刨深度與施工要求，調整再生劑噴灑參數，以確保符合施工要求。

再生劑加熱過程也需嚴格控制，加熱溫度應根據再生劑特性和生產要求確定，過高或過低的溫度都可能影響再生劑性能。因此，在再生劑加熱過程中，需精確控制加熱溫度以確保其性能與質量符合標準，保證施工順利進行，提升路面耐久性。

（4）攤鋪

攤鋪是瀝青路面熱再生施工的關鍵環節之一，需要關注施工速度、表面均勻性、攤鋪溫度及熨平板的振搗功率等多項參數，以確保最終的路面性能和質量合格。

第一，攤鋪速度應根據施工要求和瀝青混合料的性質進行合理調整，通常在1.5～5m/min 之間，且必須保持攤鋪速度穩定，避免突然加速或減速，以保證路面的平整度和密實度。

第二，瀝青混合料的攤鋪溫度通常應在120～150℃之間，這樣能夠保持瀝青的可塑性和流動性，確保瀝青在攤鋪過程中能夠均勻分布，并保持適宜的黏結性。

第三，在攤鋪過程中必須密切關注表面質量，及時檢查和處理任何可能出現的問題，如離析、裂縫或攤鋪不均勻等，在攤鋪機和振搗板之間的接頭位置容易出現質量問題，需要特別注意[4]。

第四，振搗功率的調整也是非常重要。振搗功率應根據攤鋪層的厚度和瀝青混合料的性質進行合理調整，以確保結構密實度滿足要求，減少熱量損失，以有效提高路面的耐久性和性能。

（5）碾壓

瀝青碾壓施工涉及初壓、復壓和終壓等階段，每個階段都有其特定的施工要求和作用。

初壓的目的是將瀝青與基層緊密結合，排除空隙，提高路面的整體密實性。在初壓環節，瀝青混合料的溫度應保持在120℃以上，碾壓速度控制在1.5～2km/h，重疊寬度一般為200～300mm，并保證勻速碾壓。

復壓的目的是進一步提高路面的密實度和平整度，確保瀝青層的穩定性和耐久性。進入復壓階段后，使用高頻振動壓路機進行1～2 次復壓。此時瀝青溫度應保持在110℃以上，碾壓速度提高至4～5km/h。

終壓的目的是進一步提高路面的密實度和平整度，消除殘余空隙，確保路面的均勻性和平順性。在終壓階段，采用靜壓壓實2～3 次，要求瀝青溫度不低于80℃，壓實方向由外側向中間進行。

在整個碾壓施工過程中，需要嚴格控制溫度、速度、重疊寬度、振動頻率和振動振幅等參數，以保證施工質量。

（6）開放交通

就地熱再生壓實工作結束后，待表面溫度降低到50℃以下才能開放交通[5]。

4 結語

綜上所述，熱再生技術在修復老化破損路面方面具有顯著優勢，能夠快速恢復路面的平整度和穩定性，延長路面的使用壽命，且能降低維護成本。與傳統的拆除和重鋪方法相比，熱再生技術不僅具有更高的工程效率，而且能更大限度地降低對交通的影響，實現公路工程的可持續發展。在后續的工程實踐中，需要基于實際的項目需求，對熱再生技術進行深入研究，優化材料選擇，并強化施工設備與工藝的控制，保證公路養護施工效果。