灣區車企按下出海加速鍵，誰的“打法”更有效?

梁羅喆　胡雯雯　陳鏡安

近年來，新能源汽車“出海”迅猛增長。中國新能源汽車正在加快“出海”的步伐，也推動中國車出口不斷攀高。據海關總署日前發布的數據，今年1-11月，我國汽車累計出口476.2萬輛，全年汽車出口將超過500萬輛，創新歷史紀錄。

在新能源汽車加速海外布局的背景下，汽車充電、儲能等設施迎來市場紅利。中金公司預計，2027年海外新能源車充電設備增量空間有望達到759億元，其中，美國和歐洲市場空間分別有望達到284億、335億元。同時，全球貿易壁壘日漸加大，汽車市場日益內卷，“出海”的成功與否，成為企業成功躍升的一大因素。

比起奇瑞、吉利、長城及長安等車企早早布局海外，灣區幾家主要的車企廣汽集團、小鵬汽車、比亞迪此前的乘用車出海行動相對低調，但今年以來，它們均在海外業務上按下了加速鍵。

中國汽車從產品“出口”到產業“出海”，將面臨哪些挑戰，企業又是如何突圍？在不久前的廣州車展上，這些車企除了曬出各自的成績單外，還透露了最新的出海規劃。

廣汽：“洪荒之力”，奮起直追

南都灣財社記者了解到，廣汽集團在“十四五”規劃中，已經明確制訂了國際化目標是2025年海外銷售15萬臺；在萬億廣汽“1578”發展綱要中更是明確了國際化業務重要地位，把國際化業務視為未來的重要增量之一。

廣汽集團一名內部人士介紹，他們正積聚全集團資源推動國際化發展，并以廣汽國際為主體推進海外銷售。截至10月底，廣汽國際已完成中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊31個國家的布局，在全球范圍內累計建成125個網點，初步構建起全球的銷售、服務體系。

從2017年開始，公司海外出口量迅速增長，2022年出口量達3.3萬臺，同比增長59%，2023年上半年出口量約2萬臺，同比增長29%。

“廣汽國際近年來也在積極推動海外本地化生產項目的落地，以更好地適應和拓展當地市場。”廣汽集團一名內部人士介紹。

目前，尼日利亞拉各斯州SKD工廠已正式竣工，這也是廣汽海外首家實現批量化、規模化的SKD工廠。同時，突尼斯KD工廠已實現首批車輛下線交付。接下來，將加快推進緬甸SKD項目，實現首臺車下線；并落實馬來西亞CKD項目工廠建設啟動，向2024年量產目標推進。

據介紹，廣汽國際目前已有廣汽國際（香港）、廣汽國際俄羅斯公司、中東分公司、墨西哥公司等境外分支機構，及時研判海外政治、經濟形勢變化，靈活調整應對策略。

車展期間，廣汽埃安總經理古惠南也表示，今年9月，廣汽埃安泰國公司成立，AION Y Plus在東南亞順利上市，泰國本土工廠也將于明年投產。同時，埃安將以泰國為中心，輻射東南亞，在亞太、歐洲、中東等地構建全球產銷基地。

比亞迪：布局較早循序漸進

相比之下，比亞迪的出海動作早得多。

據比亞迪官方介紹，該品牌新能源乘用車的足跡已經遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等55個國家及地區，形成了亞太、歐洲、中東非以及美洲四大海外銷售區域。目前出海車型包括唐、漢、BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚、海豹、宋PLUS DM-i、元Pro、驅逐艦O5等車型。

其中，漢、唐、元PLUS、海豚及海豹這五款產品已經進入歐洲銷售，覆蓋從轎車到SUV領域。

早在1998年，比亞迪在歐洲創建了第一家海外分公司，專注于為歐洲客戶提供比亞迪新能源汽車、可充電電池、太陽能電池板、儲能系統、軌道交通等新能源產品及相關業務的售后服務。

截至目前，比亞迪純電動大巴足跡已經遍布歐洲20多個國家100余城市，新能源乘用車已進入19個國家及地區。2021年，比亞迪在歐洲新能源汽車普及率最高的挪威推出了唐EV。

小鵬：進軍歐洲，勢頭正猛

于2023年2月在歐洲4國陸續開啟國際版純電轎跑P7i和SUV G9銷售的小鵬汽車，目前歐洲布局已見雛形，并在趁熱打鐵繼續深化中。

據官方介紹，目前小鵬汽車已在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭建立初步的營銷服網絡，截至目前，與本地合作伙伴共同建設包括超過10家直營及授權門店。今年年底將再增加7個銷售網點，交付服務及售后網點也將增加到15家，基本覆蓋這些國家的重點城市。

在當地顧客的反饋中，P7i和G9的領先科技、智能化水平尤其受到認可，其中4國門店訪客總人數在2022年達到了50萬人次，試駕超過4500次。G9產品在挪威更是成為搜索詞NO1，并被國際知名媒體Wired評為2023年最好的電動SUV。

此外，續航實、充電快，這兩個直擊歐洲用戶痛點的產品特色，也成為小鵬汽車的加分項。

在2023年6月的挪威車聯會NAF夏季測試中，搭載800V快充技術的G9打破往年記錄，最高充電功率達到319kW。與此同時，G9、P7i也包攬了挪威NAF夏季續航實測冠亞軍（10%-13%正向續航偏差率）。

在今年的慕尼黑車展上，小鵬汽車官宣2024年將進入德國和其他歐洲主要國家；在中東區域，小鵬已于2023年7月官宣與以色列頭部經銷商集團Freesbe達成戰略合作，同時也表示將積極探索拓展東盟、南美等區域市場。

動力電池、充電樁不落下風

整車出海業務的拓展，還拉動了整個產業鏈上下游企業的業務布局。威爾森研究副總監石巖表示，動力電池、充電樁等新能源車配套企業的出海，意味著中國新能源汽車產業鏈的出海。

一方面，目前海外市場普遍存在動力電池成本高、充電樁制造成本高及充電樁缺口大等現象。相比大多數國家，中國在充電樁、動力電池等產業起步較早，產業較完善，另一方面，全球電動車銷量持續增長，多個地區的需求、政策、技術都推動新能源產業進入增長周期。隨著中國汽車整車出口的提速，也帶動全產業鏈加速布局海外。

廣州銳速智能科技股份有限公司展出的是自主研發的分體式超充液冷樁，能夠兼容480千瓦-1.2兆瓦的輸出功率，滿足市面上不同功率需求的電動汽車充電需求。據工作人與介紹，該公司目前在美國、墨西哥等國家建設有1兆瓦以上的大型充電站，未來將繼續往歐洲、東南亞、中亞等地區擴張。

剛剛通過第二批國家級專精特新“小巨人”企業復審的廣東法拉達汽車散熱器有限公司，為此次展會帶來了液冷電池熱管理系統。相關負責人表示，公司在加強研發的同時，也加強與廣東龍頭車企的配套，“希望可以和上下游企業一同提升廣東汽車產業鏈的整合度。”

作為第一家在海外做充電運營的中國企業，依威能源海外業務負責人陳樂基透露，該公司目前出海業務主力發展東南亞及中東市場。截至目前，海外已開展市場布局的包括泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、柬埔寨、沙特阿拉伯等地。隨著國家推動的“一帶一路”和金磚國家電動汽車產業發展政策，依威能源正在不同的城市自運營或是以代理模式開始充電樁業務，預計明年會在海外完成數百個充電站。

“我們有自己獨特的競爭優勢。”陳樂基認為，該公司也是國內唯一港資的充電樁運營商，比起在海外多數國內的同行，他們擁有在行動、效率及語言等方面，已經形成了自己的經驗和優勢。

而對比當地的運營商，他們和中國車企又存在長期的合作關系，在產品成本和技術上擁有廠家的資源優勢。陳樂基透露，依威能源利用他們原有香港的基地和充電站，能夠更高效地測試國外的車型和充電標準。

八仙過海，誰更出彩？

在上月的廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞明確表示，該公司對海外市場拓展正在奮起直追。廣汽集團已經制定了面向2030年的“1551”國際化戰略，以構建國際事業發展新格局。

其中，在產品方面，實現國內與國際產品同步規劃同步開發；在出口模式方面，實現整車出口與本地化生產協同推進；銷售服務方面，更加關注用戶體驗，加快布局零部件海外倉，優化物流供應體系；組織架構方面，設立區域海外子公司，實現組織和人員現地化運營。

此前，廣汽埃安銷售（泰國）有限公司總經理馬海洋指出，出口業務上，埃安的優勢是由主機廠自己來做，品牌意識較強，不像那種完全委托貿易公司的純貿易行為。

他在接受南都灣財社記者采訪時稱，車輛出口銷售只是基礎，還需要借此機會打響品牌。“和有些品牌出海的打法不一樣，埃安是自己深耕進去，而有些車企則是采取總代理的做法。在我們看來，出口業務必須深度運營，對于有一定體量的國家，必須有自己的團隊，爭取能‘復制一個埃安到泰國及未來要扎根下去的其他國家。”馬海洋稱。

據他透露，為強化海外業務發展的底層架構要求，埃安已經構建了一個國際化的運營體制，打通所有部門的專門人員應對國際化業務。同時，讓重視國際業務的人才有充分發揮空間。

比亞迪一名內部人士介紹，在銷售模式上，該品牌主要通過與優質的當地合作伙伴快速開拓市場。截至目前，比亞迪在歐洲已與多家有實力、了解當地市場的經銷商或分銷商合作，包括RSA、Louwman Group、Hedin Mobility Group等。

2022年10月，比亞迪與汽車租賃公司SIXT簽署了合作協議，SIXT將在未來6年向比亞迪采購至少10萬臺新能源車。

而在本土化投資與布局上，比亞迪泰國整車工廠預計于2024年投產，巴西三座工廠（整車、地盤和電池），將在2025年投產。對于比亞迪來說，本土生產規劃有助于構建完善的供應鏈和產業鏈，提高生產效率和產品本土化程度。

有業內人士指出，比亞迪的出海戰略其實是分“三步走”。第一階段是比亞迪電池和電池業務的出海，提高品牌在海外的知名度。第二階段，以新能源公交和大巴等產品為主導的商用車開始進軍國際市場。第三階段則是以乘用車為主打產品的全新“走出去”戰略。