尼泊爾為何頻現“致命飛行”

尼泊爾是全世界執飛條件“最特殊且復雜”的國家之一。在過去30 年里，尼泊爾發生了27 起致命的飛機失事事故，其中20 多起發生在近10 年中。問題到底出在哪里？可以采取什么措施來讓尼泊爾的飛行更安全？

當地時間1 月15 日，一架載有72 人的尼泊爾客機在博克拉機場降落時墜入河谷。截至當地時間1 月16 日21 時30分，尼泊爾民航局和雪人航空公司表示，已經找到69 名遇難者遺骸。

據印度媒體梳理，尼泊爾的航空事故記錄觸目驚心，2010 年以來已經發生20 多起空難，部分原因是天氣的突然變化，以及機場位于難以接近的巖石地帶。

當地時間1 月15 日，載有72 人的尼泊爾客機墜毀

30 年內最嚴重的墜機事故

當時正在機場附近的目擊者還表示，失事飛機從一個不同尋常的方向飛來，在空中突然冒出濃煙，并發出不正常的聲音。該目擊者認為，飛機是在狹窄空間試圖急轉彎時墜毀的。而墜機現場地面有一些被壓彎的竹子，這表明飛機在墜毀前進行了著陸的嘗試，但最終墜入了河谷。

此外，失事飛機上，一名印度乘客在艙內直播，記錄下了墜機事故的艙內畫面。視頻畫面顯示，該名乘客當時還在與同伴交流，突然飛機開始劇烈搖晃，受到驚嚇的乘客發出尖叫聲、哭喊聲，隨后現場畫面變成一片火海。

媒體報道稱，這可能是尼泊爾30 年內最嚴重的墜機事故。尼泊爾民航局信息官員賈南德拉·布爾說：“沒有天氣問題。據初步消息，事故發生的原因是飛機的技術問題。我們收到消息說飛機在空中起火。”

據悉，該架飛機已有15 年歷史，由雪人航空公司運營，原計劃從首都加德滿都飛往西部旅游城市博克拉，最終卻在博克拉舊機場和新機場之間的位置墜毀。特里布萬國際機場總監普納·塔庫爾稱，墜毀客機的飛行員直到最后一刻仍在與塔臺保持聯系，但他沒有告訴塔臺情況不妙。

事故發生后，尼泊爾政府宣布1 月16 日為全國哀悼日，博克拉機場也降半旗向遇難者表示哀悼。

近10 年來發生20 多起空難

多家外媒指出，航空事故在尼泊爾并不罕見。

《印度快報》援引航空安全數據庫報道稱，在過去30 年里，尼泊爾發生了27 起致命的飛機墜落事故，其中最近10 年發生了20 多起。自2000 年以來，至少有309 人在尼泊爾的飛機或直升機失事中遇難。

2022 年5月，尼泊爾塔拉航空公司一架飛機墜毀，造成22 人遇難。這是該國10 年來第19起空難。

2019 年2月，一架直升機在試圖返回加德滿都時墜毀在一座山上，7名乘客全部遇難。

在夏季運行工況下，空冷島冷卻能力下降，機組背壓較高，煤耗較高，通常采取對空冷單元噴淋除鹽水的方式，來降低機組背壓。但這樣會消耗大量的除鹽水，一方面影響經濟效益，另一方面對空冷翅片管束的防腐和使用壽命造成不利影響。由于內蒙古火電裝機容量過剩，夏季運行工況下，機組通常為一運一停。將相鄰兩臺機組的空冷散熱器連通起來，一臺機組停運時，將停運機組的空冷散熱器為另一臺在運機組的乏汽散熱，從而可有效利用閑置的設備，增加運行機組的空冷島散熱能力，降低春、夏、秋季節運行的機組背壓。

2018 年3 月，一架由美國-孟加拉航空公司運營的龐巴迪Q400 飛機在從孟加拉國首都達卡返回時，墜毀在加德滿都的特里布萬國際機場，造成51 人遇難。

2011 年9 月，一架飛機與一座小山相撞，機上19 人全部遇難。

1992 年9 月，巴基斯坦國際航空公司運營的一架空客A300客機在加德滿都機場降落時，撞上了機場11 公里外的一座山脊，機上167 人全部遇難。

“世界上最危險的機場”

墜機事件頻發，引發了人們的質疑，即尼泊爾低空墜機事件中的飛行員是否有必要的信息和技術來避免飛行前和飛行中的失誤？參與尼泊爾低空墜機事件的飛行員是否掌握了在飛行前和飛行中避免錯誤所需的信息和技術？問題到底出在哪里？可以采取什么措施來讓尼泊爾的飛行更安全？

尼泊爾是全世界執飛條件“最特殊且復雜”的國家之一。世界上最高的14 座山峰中，有8 座位于尼泊爾。《印度快報》稱，崎嶇的山區地形、缺乏對新飛機和基礎設施的投資及監管不力，都是造成墜機事故的原因。此外，飛機跑道位于山區，天氣條件惡劣均加劇了尼泊爾飛機航線的危險程度。

出于安全考慮，歐盟于2013 年禁止所有尼泊爾航空公司在其領空飛行。據《加德滿都郵報》報道，尼泊爾政府未能就此采取行動，導致尼泊爾一直呆在歐盟航空的“黑名單”里。

據悉，尼泊爾最致命的墜機事故均發生在加德滿都的特里布萬國際機場，外界稱它為“世界上最危險的機場”。該機場海拔1338 米，位于一個狹窄的橢圓形山谷中，周圍是高大的鋸齒狀山脈，這意味著留給飛機的機動空間較小，給飛行帶來巨大的挑戰。

大多數飛行員表示，山上更高、更陡、更窄的跑道非常難航行。裝有渦輪螺旋槳發動機的小型飛機可以抵達，但大型噴氣客機則不行。這些較小的飛機更容易受到尼泊爾惡劣天氣條件的影響。

另外，尼泊爾國內航線的安全服務落后，飛行員經常依賴機場氣象站的觀測。尼泊爾旅游運營商協會主席阿肖克·波卡雷爾說：“我們可以做更多的工作。例如，老式飛機沒有現代化的天氣雷達，可以強制要求安裝，這樣機長就可以實時了解其要飛往的地區的天氣信息。”

值得一提的是，這次失事客機的預定著陸機場博克拉國際機場在今年1 月1 日舉行投運儀式。

博克拉國際機場是一座符合國際民航組織4D 級標準的國際機場。這一項目由中國進出口銀行向尼方提供融資支持，中國機械工業集團下屬中工國際工程股份有限公司總承包。博克拉國際機場也是中尼兩國政府“一帶一路”合作重點項目。

博克拉老機場是尼泊爾國內支線機場，跑道只有1400米，只能起降小型支線飛機。尼泊爾政府早就規劃在博克拉修建一座國際機場，但是由于缺乏資金，一直未能開建。在中國的幫助下，從2017 開始，經過5年的建設，博克拉國際機場從夢想變為現實。

投入運營后，博克拉國際機場是尼泊爾第三座國際機場，同時也是尼泊爾最為現代化的機場。機場的吞吐能力也從原來的每年40 萬人次提升到80萬人次，當地的旅游業將有望得到大幅提升。但是，當地民航的運營水平仍然需要提升，這次事故又蒙上了一層陰影。