中國-拉美汽車產業合作深化進行時

文 / 本刊記者 趙子垚

拉美地區是中國汽車出口的重要市場，同時也是中國汽車品牌的關鍵消費區域。如今，拉美地區展現出巨大的新能源汽車發展潛力，中國-拉美雙方正積極推進汽車產業鏈合作。

7 月7 日下午，在2023 中國汽車論壇的“中國-拉美汽車產業發展論壇”主題論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅，巴西電動汽車協會（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯，長城汽車拉美區域市場總裁楊偉奇，長城汽車巴西戰略總監代強等行業機構中外專家、車企代表做主題演講，就拉美汽車市場產業合作機遇、中國車企拉美市場發展現狀及布局、推動品牌全球化進程的新模式等話題分享各自觀點。

拉美市場藍海待揚帆

當前，中國和拉美國家的貿易合作關系已駛入快車道。汽車產業貿易數據顯示，2022 年，中國整車對拉美國家出口77.27 萬輛，同比增長49.4%，約占總出口的四分之一，保持著快速的發展勢頭。其中，以巴西市場為代表的拉美地區新能源汽車產業增長態勢迅猛。巴西電動汽車協會統計并發布的數據顯示，2022 年，巴西新能源汽車市場銷量達到49245 輛，較上年增長41%。

在論壇開幕致辭中，付炳鋒表示，以長城汽車為代表的中國車企在拉美市場正獲得快速發展。隨著在巴西等拉美地區市場產業生態布局逐一落地，這為新經濟環境下中國汽車出海拓展出創新方向，同時也對中國品牌走出去具有非常好的借鑒意義。同時，“生態出海”模式也為推動中國汽車產業轉型提供了發展范式。更重要的是，中國新能源產業得天獨厚的技術優勢和產業鏈條的完整布局，對拉美汽車工業發展也起到更為切實有效的促進作用。

當前，拉美地區在全球汽車市場規模上排名第五，年銷量約為500 萬輛，占全球市場份額的6%。孫曉紅對2023 年中國汽車出口拉美市場的總量做出預測，他認為今年包括散件、整車在內有望突破100 萬輛大關，而新能源汽車的滲透率可以攀升至10%的規模。“因為巴西、墨西哥等國家的購買力市場比較大，且市場環境相對良好”。為此，中國正在加大在這些市場的投資和貿易合作力度，并密切關注重點國家，特別是新能源汽車政策的變化。

然而，中國汽車品牌在拉美的發展既充滿機遇，也面臨著增多的挑戰。產業區域發展趨勢存在的部分不確定因素，仍需謹慎對待處理。“例如需特別關注的‘鋰三角’，即玻利維亞、智利、阿根廷三國交界地帶，探明鋰儲量約占全球儲量的55%，這一地區目前是各國爭奪激烈的敏感地帶”。另外，隨著美國和墨西哥“近岸外包”趨勢加劇，制造業回流現象增強，這可能對中國的汽車行業在拉美布局產生一定影響。

當然，拉美地區的本土汽車產業鏈對中國車企到來及本地化布局持有積極態度，認為合作共贏有利于區域產業培育。里卡多·巴斯托斯指出，巴西乃至整個拉美汽車市場對新能源汽車和新技術表現出濃厚興趣。他希望那些進入該市場的中國車企能將先進的新能源汽車發展經驗帶到拉美，特別是帶到巴西。“巴西非常重視電動技術和其他綠色技術的發展。我們希望在巴西、在拉美能夠和中國達成更多的合作方式、合作協議，進而將拉美地區汽車產業整體水平拉高”。以共同促進汽車產業的可持續發展，滿足消費者對環保和高質量汽車的需求。

區域市場新能源潛力嶄露

過去6 年里，中國汽車出口拉美市場的規模增長近3 倍。從出口品類來看，SUV 和皮卡是主要產品，占比高達67%。楊偉奇指出，在2022 年，巴西、墨西哥、智利等三個國家整體新能源汽車發展迅速。從銷量結構來看，HEV 的銷量表現不錯，而PHEV 和BEV 的增長也相當迅速。

顯然，拉美市場擁有廣闊的新能源機會。在代強看來，首先考慮到用戶場景，拉美顧客傾向于選擇擁有出色起步扭矩和加速性能的“快車”。“其次，顧客希望降低油耗，而新能源汽車完全符合上述這種需求”。此外，從用車成本的角度測算，燃油車和HEV 的三年周期用車成本相當。甚至在部分提供新能源產品擁車稅減免的地區，HEV 相比燃油車在用車成本上更加節約。

與此同時，拉美市場在政策和導向方面也為新能源提供了良好推動力。如今，巴西、阿根廷、哥倫比亞等多個區域市場都推出了不同程度的新能源政策，包括購置稅、進口關稅以及用車激勵。在此背景下，顧客有需求，市場有導向，中國品牌有技術，因此形成了巨大的發展機遇。

由此，長城汽車作為中國車企面向拉美市場的開拓主力，依托中國新能源產業發展優勢，助力拉美汽車產業向新能源發展邁進。將通過純電動、混動和氫能技術促進經貿科技合作，為拉美地區的低碳出行做出貢獻。楊偉奇介紹了長城汽車將分三個步驟發展的拉美戰略規劃：首先，以新能源為重點，提升顧客價值，促進拉美國家低碳出行的發展；其次，通過建立整車+地產（本地化工廠）保障體系，初期以整車進口模式構建品牌，中長期則轉向本地產能，確保新產品在拉美區域的長期供應；第三，結合整個產業的發展趨勢，尋找氫能產業的契機，憑借完整的氫能源技術鏈，探索拉美市場氫能源動力的機會。

代強介紹道，在巴西市場，長城汽車已推出新零售模式，顧客可以從電商平臺直接查看和訂購車輛，也可以通過線下渠道進行試車。在線上完成尾款交付后，主機廠會安排車輛發運，甚至提供上門交付服務。通過這一模式，長城汽車致力于以清潔的產品和優質的服務服務拉美顧客，為拉美顧客帶來更便捷、高效的購車體驗，有助于提升消費者對新能源汽車的認知和接受度，推動拉美市場加快新能源汽車的普及。

同時，楊偉奇對中國-拉美企業合作提出建議：充分利用當地礦產資源，構建動力電池產業鏈；加大對充電站建設的刺激力度，提高新能源汽車的用車便利性；借助穩定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區域的電動化進程。

增量優勢仍需強化

針對中國汽車品牌在拉美汽車市場的增量優勢，本次論壇還組織了一場圓桌對話。中國汽車工業協會副秘書長魏文清、長城汽車企業品牌高級總監張佳佳、長城汽車海外運營中心高級總監張彬，就中國品牌出海“順風局”下，該如何整合全行業力量，強化對外競爭合力；以及如何促使拉美消費者對中國汽車品牌認可度不斷攀升等話題進行探討。本場圓桌對話由網易汽車副總編黃清主持。

就如何踐行中國汽車品牌出海的“長期主義”。魏文清表示，“本土化”在中國汽車品牌出海過程中至關重要。然而，本土化發展仍然存在一些短板。“中國汽車工業協會通過與企業的交流和調研發現，主要訴求集中在破除壁壘方面，包括關稅壁壘和技術等非關稅壁壘的破除。同時，國際物流能力、金融支持、上下游配套能力等方面也存在不足，這對于中國車企‘生態出口’的順利推進帶來一定的應對難題。”此外，缺乏實時的當地市場信息和消費者洞察也成為發展制約因素。

魏文清也提到，拉美地區的汽車消費文化和消費結構與中國有很大差異，他認為將中國經驗本土化落地是一個漫長的過程，因此，企業需要做好心理準備，同時積極學習當地市場的特點與消費者需求。“隨著長城汽車等整車企業出口量的增加，協會也將伴隨其出海步伐，包括在海外建立分支機構，提供更全面的配套服務”。

就提升拉美地區消費者對中國汽車品牌認可度話題。張佳佳強調了安全合規的重要性，她表示，出海并不僅僅是企業個體的出海，更背負著14 億中國人的信譽。“因此安全合規是企業的底線，長城汽車在安全體系構建方面一直挑戰國外最嚴苛的標準，并成功通過了挑戰”。另一點就是技術儲備。長城汽車堅持過度研發多年，如今已形成自己的森林生態體系，為其在拉美市場的發展提供了有力技術支撐。

張彬則強調在海外消費運營中實施“差異化競爭”的重要性。他認為首先要深入了解當地用戶需求，實現產品本地化，這樣才能更好地滿足當地市場的特殊需求。其次，要融入當地社交圈，進行長期運營，與當地消費者建立更緊密的聯系。他表示，巴西、墨西哥等拉美區域市場后期增長潛力巨大。汽車產業是規模經濟，實力的代表在于“量”。因此，中國品牌要在海外市場取得更多的銷量，樹立起強有力的品牌形象和口碑，從而獲得國際消費者的認可和信賴。