特斯拉降價(jià)引熱議

◎文 雷珂馨

近日，特斯拉中國(guó)在官網(wǎng)上宣布，在售Model 3 及Model Y 全系國(guó)產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，Model 3 起售價(jià)直降3.6 萬元，Model Y 起售價(jià)直降2.9 萬元，兩款車型其余版本的降價(jià)幅度從2 萬到4.8 萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國(guó)售價(jià)歷史新低。該消息一出，立即在特斯拉車主和準(zhǔn)車主中引發(fā)熱議。

特斯拉在2023 年伊始率先打響電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，是否又將在新能源汽車行業(yè)中掀起“波瀾”？

Model 3/Y 再次調(diào)價(jià)引發(fā)不滿

“新車才開了50 多公里，到手還沒焐熱乎呢，就看到了降價(jià)好幾萬元的消息，真是讓人哭笑不得。”特斯拉車主高先生抱怨。在特斯拉降價(jià)的消息傳出后，有不少特斯拉車主組建了“維權(quán)群”，聚集在成都、長(zhǎng)沙等地的特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，要求特斯拉對(duì)近期購車的車主進(jìn)行補(bǔ)償，相關(guān)視頻和圖片在網(wǎng)上引發(fā)普遍關(guān)注。

在社交媒體上發(fā)布維權(quán)信息的車主李女士表示，她一直在關(guān)注特斯拉的價(jià)格，“銷售人員一直在催，說年前已經(jīng)是最低價(jià)了，沒想到買車不到一周，就已經(jīng)虧了3 萬多元?！边@是特斯拉近兩個(gè)多月以來的第二次大幅降價(jià)。2022 年10 月24 日，特斯拉官網(wǎng)顯示，中國(guó)境內(nèi)地區(qū)在售Model Y 及Model 3 全系車型將調(diào)整售價(jià)，降價(jià)幅度超過1 萬元。

突然的大幅降價(jià)，甚至出現(xiàn)了特斯拉國(guó)產(chǎn)車型二手車比新車更貴的價(jià)格“倒掛”現(xiàn)象。在某二手交易平臺(tái)上，能看到不少賣家對(duì)Model Y 2022 款后輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航版的標(biāo)價(jià)都高于官方調(diào)價(jià)后的25.99萬元和30.99萬元的相關(guān)內(nèi)容。

1 月8 日，當(dāng)致電特斯拉客服，詢問特斯拉是否會(huì)針對(duì)降價(jià)一事對(duì)車主給予補(bǔ)償時(shí)，對(duì)方表示，如果有補(bǔ)償方案，官方會(huì)統(tǒng)一通知。

特斯拉降價(jià)為哪般

對(duì)于特斯拉國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格調(diào)整的原因，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在其個(gè)人微博上發(fā)文稱，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

特斯拉公布的年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022 年，特斯拉全年產(chǎn)量為136.96 萬輛，同比增長(zhǎng)47%；全年交付量為131.39 萬輛，同比增長(zhǎng)40%。雖然產(chǎn)量突破了百萬大關(guān)，但實(shí)際的交付量距離特斯拉CEO 埃隆·馬斯克在2022 年年初定下的提升50%的目標(biāo)仍有差距。值得注意的是，埃隆·馬斯克此前已經(jīng)表示，特斯拉將會(huì)繼續(xù)選擇降價(jià)這條路。2022 年12 月22 日，埃隆·馬斯克曾公開表示，他傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下盡可能快地增長(zhǎng)，通過降價(jià)來增加銷量。

某新能源汽車品牌工作人員稱，特斯拉此次降價(jià)的原因，還包括特斯拉上海工廠的產(chǎn)能超過了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速。根據(jù)特斯拉公開信息，特斯拉上海工廠在2021 年的產(chǎn)能為48 萬輛，在2022 年完成改造升級(jí)后，工廠的產(chǎn)能已經(jīng)提升至110 萬輛，增幅約為127%。當(dāng)訂單量無法與高產(chǎn)能互相匹配時(shí)，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠需要維持成本，通過降價(jià)可以進(jìn)一步刺激訂單銷量。

新能源車企展開新一輪角逐

受新能源汽車補(bǔ)貼政策退出的影響，進(jìn)入2023年后，除了比亞迪、奇瑞新能源以及長(zhǎng)安深藍(lán)等十幾家新能源車企以外，大眾、寶馬等合資車企也都向上調(diào)整了旗下部分新能源汽車售價(jià)。而特斯拉在此時(shí)選擇降價(jià)，是否會(huì)對(duì)其他車企造成壓力？

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，新能源汽車品牌中的蔚來ET5、問界M7、零跑C11、哪吒S、小鵬P7 等車型，價(jià)格區(qū)間基本與Model 3、Model Y 國(guó)產(chǎn)車型重合。

某新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員表示，特斯拉率先宣布降價(jià)，將讓新能源汽車市場(chǎng)在2023 年進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，雖然能讓此后購車的消費(fèi)者享受到實(shí)惠，但對(duì)部分利潤(rùn)較小的車企而言無疑是“毀滅性打擊”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉這次降價(jià)在情理之中。特斯拉在2023 年的首次降價(jià)，主要?dú)w因于成本降低。特斯拉市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。

申港證券發(fā)布的汽車行業(yè)研究周報(bào)提出，為應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的退出，特斯拉、奔馳等外資車企選擇降價(jià)以提升市場(chǎng)份額；對(duì)于銷量KPI 完成較好的自主品牌，面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策到期問題，比亞迪、廣汽埃安等車企選擇提價(jià)以保障自身利潤(rùn)。

而對(duì)于目前銷量不及預(yù)期或仍致力擴(kuò)大市場(chǎng)份額的車企來說，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價(jià)?？傮w而言，補(bǔ)貼退出，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟，逐漸從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，與市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車展開正面競(jìng)爭(zhēng)，新能源車企將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

聲音

“特斯拉率先宣布降價(jià)，將讓新能源汽車市場(chǎng)在2023年進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段。雖然能讓此后購車的消費(fèi)者享受到實(shí)惠，但對(duì)部分利潤(rùn)較小的車企而言無疑是‘毀滅性打擊’”。

——某新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員

研報(bào)

為應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的退出，特斯拉、奔馳等外資車企選擇降價(jià)以提升市場(chǎng)份額；對(duì)于銷量KPI完成較好的自主品牌，面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策到期問題，比亞迪、廣汽埃安等車企選擇提價(jià)以保障自身利潤(rùn)。

——申港證券汽車行業(yè)研究周報(bào)