2023，插電混動完勝

呂彩霞

12月，在大家的翹首期盼下，紫禁城終于迎來了一場大雪。而汽車與運動雜志社也在2023年的最后一個月，將迎來我們最重要的年度盛典。

12月21～23日，迎變革 “惠”八方 —— “中國心” 2024年度動力日暨第八屆中國汽車動力技術大會將在無錫拉開帷幕。在這場汽車動力界的盛會上，我們不僅將與摘得今年“中國心” 十佳桂冠的企業歡聲慶賀，更將復盤今年汽車動力基本面，為2024年汽車動力技術發展趨勢探索新的方向。

在今年的“中國心” 獲獎名單中，插電式混動路線拔得頭籌。東風汽車的馬赫電混DH-i混動系統，雷神動力的雷神電混8848新一代雷神電混引擎BHE15 Plus，奇瑞汽車的奇瑞鯤鵬超能混動C-DM，長安汽車的數智電驅，上汽榮威汽車的上汽DMH超級混動系統，長城汽車的1.5L長城Hi4混動系統專用發動機，一汽紅旗的4GC20TD混動發動機+HDU28混動系統，方程豹汽車的插混專用縱置高功率1.5T發動機（DMO超級混動越野平臺），長安福特的2.0T EcoBoost?大馬力E-混動，上汽通用汽車的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機。插電式混動占據了今年獲獎名單的三分之二還多，在實車測試中，專家評委普遍贊嘆，中國特色的“插混” 方案，不僅在動力性能上表現出色，在成本上更是接近追平燃油車。

歷年的“中國心” 的評選，都是折射汽車消費市場結構變化的一面鏡子。主流車企對插混車型的偏愛，同樣源于市場的追捧。汽車工業協會的最新數據顯示，今年前10個月，插電式混動在國內市場增長強勁，累計銷量達到211.6萬輛，同比增長82.6%，遠遠超過純電動汽車的增幅，而且15萬元及以上SUV市場已經成為自主插混的主戰場，自主車企已經在這一細分領域直面合資品牌的競爭。

行業專家估計，在純電動汽車短期內仍無法消除里程焦慮和安全顧慮的情況下，未來插電混動起碼還有十年以上的發展窗口期。2023年初露鋒芒的插混市場，好像還有大把的時間充分發展。