鯤鵬動(dòng)力 賦能奇瑞整車品牌多元化發(fā)展

呂彩霞

今年新能源汽車大行其道，市場滲透率高達(dá)三分之一，然而在這樣的市場環(huán)境下，奇瑞汽車憑借扎實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)和卓越產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，成為了今年業(yè)內(nèi)增速最快的車企之一。2023年9月，奇瑞集團(tuán)汽車共交付190080輛，同比增30.7%。1-9月集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1，253，237輛，同比增長40.2%。

與此同時(shí)，奇瑞也加緊了在新能源汽車市場的布局。今年4月，奇瑞第三代混動(dòng)科技——奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM正式對(duì)外發(fā)布，這款凝聚了奇瑞18年混動(dòng)技術(shù)積累的系統(tǒng)，將在“熱效率＞44.5%、綜合續(xù)航1400+km、WLTC百公里饋電油耗4.2L、百公里加速4.26s” 等高性能指標(biāo)的加持下，爭奪插混這一高速增長的市場。

奇瑞緣何能實(shí)現(xiàn)銷量上的一枝獨(dú)秀，對(duì)于新能源領(lǐng)域的動(dòng)力規(guī)劃有哪些？帶著這些疑問，近日，“心智造 中國行” 專家團(tuán)隊(duì)天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、“中國心” 年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)副主任姚春德，汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍一行來到蕪湖，與奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山，奇瑞汽車集團(tuán)首席動(dòng)力總成技術(shù)專家張志福博士一起探討了相關(guān)話題。

主打差異化市場 贏得全球市場熱愛

“對(duì)奇瑞來說，雖然當(dāng)前新能源汽車市場非常火爆，但目前燃油車領(lǐng)域依然有很大的市場機(jī)會(huì)，特別是別的企業(yè)放棄的情況下，奇瑞繼續(xù)挖掘在這一領(lǐng)域的相對(duì)優(yōu)勢(shì)反而是一個(gè)機(jī)會(huì)。” 古春山在解釋奇瑞堅(jiān)守燃油車的發(fā)展原因時(shí)表示，一方面，現(xiàn)在新能源市場的競爭非常激烈，奇瑞正全面加速布局新能源、智能化；另一方面，在海外很多市場上，燃油車的需求仍然非常高。因此，奇瑞燃油+新能源雙線布局，以滿足全球市場需求。

“當(dāng)前市場上純電、混動(dòng)、插混、增程多種技術(shù)路線百花齊放，奇瑞如何看待未來各種技術(shù)路線的市場占比？姚春德教授詢問。“今年上半年、前年，歐洲純電動(dòng)和插混基本上是1：1的比例，而中國市場上純電和插混的比例是3 ∶ 1或4 ∶ 1，不過插混市場的增速非常快。未來燃油、混動(dòng)、純電有望三分天下。” 古春山說，根據(jù)這一判斷，奇瑞也在加緊市場布局。今年前三季度，奇瑞首款輕越野SUV探索06、星途瑤光、全新一代星途攬?jiān)隆⑷乱淮凤L(fēng)PHEV 、凌云，瑞虎9、瑞虎8&瑞虎7新能源冠軍版、新款捷途大圣i-DM等相繼上市。“今年四季度，奇瑞星途旗下中高端的純電——星紀(jì)元，以及搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的奇瑞品牌風(fēng)云序列、星途瑤光C-DM等車型均會(huì)全面推向市場，進(jìn)一步豐富燃油+混動(dòng)+純電的全方位產(chǎn)品布局。” 古春山表示，明年將是奇瑞真正的新能源爆發(fā)年。

鯤鵬動(dòng)力賦能整車品牌多元化發(fā)展

隨著奇瑞集團(tuán)旗下星途、捷途、奇瑞以及新能源品牌的齊頭并進(jìn)，動(dòng)力總成部門承擔(dān)的責(zé)任也越來越重。“動(dòng)力在人們的駕駛過程中帶來的體驗(yàn)是非常直觀的，奇瑞旗下品牌眾多，市場定位不同、車型定位也不同，企業(yè)考慮過打造不同品牌特色的動(dòng)力技術(shù)嗎？楊建軍問道。

“奇瑞旗下各品牌的營銷和品牌推廣是各自獨(dú)立的，而在后臺(tái)體系建設(shè)上，將盡力打通各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源整合的最大化和體系的一體化。” 古春山表示，奇瑞旗下品牌定位差異化已經(jīng)非常清晰，星途定位高端市場，捷途會(huì)更偏越野和旅行，新能源領(lǐng)域已經(jīng)打造一個(gè)面向年輕人的iCAR品牌，而奇瑞品牌則會(huì)偏向經(jīng)濟(jì)、大眾市場。此外，奇瑞的動(dòng)力開發(fā)還需要滿足國際市場的各項(xiàng)法規(guī)和適應(yīng)性開發(fā)需求。

“單從動(dòng)力總成技術(shù)而言，我們會(huì)根據(jù)不同的品牌、車型需求，推出不同的動(dòng)力技術(shù)組合，為品牌發(fā)展賦能。” 他說。

1 奇瑞汽車集團(tuán)首席動(dòng)力總成技術(shù)專家張志福博士?2 汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍

近幾年隨著汽車消費(fèi)的升級(jí)，國內(nèi)車企也越來越重視消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。“近幾年在與車企的技術(shù)交流中，‘場景 這個(gè)詞語出現(xiàn)的頻率非常高，明顯可以感受到企業(yè)研發(fā)也越來越以人為本。” 姚春德教授說。

“確實(shí)如此，奇瑞現(xiàn)在的研發(fā)系統(tǒng)里就有一個(gè)用戶共創(chuàng)和產(chǎn)品開發(fā)管理中心的部門。從產(chǎn)品迭代、新產(chǎn)品前期策劃之初，就必須找到關(guān)鍵意見消費(fèi)者，讓目標(biāo)客戶群融入到前期的策劃中，一起提需求，開發(fā)每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)聽取他們的反饋。” 古春山表示，這是近幾年奇瑞變革的一點(diǎn)，雖然這一過程很艱辛，但收獲很大。張志福博士介紹，為了實(shí)現(xiàn)全員參與，企業(yè)采用了“阿米巴經(jīng)營模式”，通過一條產(chǎn)品線或一個(gè)項(xiàng)目打通公司包括研發(fā)、采購、營銷、質(zhì)量、制造在內(nèi)的所有價(jià)值鏈，依靠全體成員的智慧和努力來完成目標(biāo)。

“現(xiàn)在的場景，更多是站在客戶視角定義產(chǎn)品。” 古春山表示，場景里更多是來自消費(fèi)者的主觀和體驗(yàn)類的評(píng)價(jià)，而工程師負(fù)責(zé)將這些建議和評(píng)價(jià)分解成工程語言，再變成產(chǎn)品。

“近兩年汽車行業(yè)的智能化步伐較快，汽車動(dòng)力技術(shù)和智能化結(jié)合也更多一些，這也為滿足車主的多場景行車需求提供了保障。” 楊建軍說。

古春山對(duì)此表示贊同。他認(rèn)為在大數(shù)據(jù)技術(shù)的加持下，車企動(dòng)力系統(tǒng)里的電池、電機(jī)的管理數(shù)據(jù)均會(huì)上傳到云端，企業(yè)可以在后臺(tái)采集數(shù)據(jù)，檢測其運(yùn)行狀況，提前預(yù)測故障或壽命，防范安全隱患的發(fā)生。

3 天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、“中國心” 年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)副主任姚春德

4 奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山