品牌向上！ 比亞迪秀出技術(shù)硬實(shí)力

呂彩霞

從DM插電混動、e平臺到刀片電池、CTB、云輦，再到今年市場熱議的易四方、DMO超級混動越野平臺……近幾年比亞迪新技術(shù)的發(fā)布節(jié)奏不斷加快，在不斷讓消費(fèi)者體驗著來自新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)的同時，也持續(xù)推動比亞迪的品牌向上生長。

作為新能源汽車賽道上的引領(lǐng)者，比亞迪未來的技術(shù)走向，時刻牽引著行業(yè)的關(guān)注。而大量新能源技術(shù)的應(yīng)用，能否在帶來更好的駕乘體驗的同時確保安全，更是每位消費(fèi)者關(guān)心的話題。

近日，同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士，“中國心” 年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任李理光，汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍，與比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長助理，雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任王春生，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任、易四方技術(shù)總監(jiān)陸國祥博士，就雙方共同關(guān)心的話題進(jìn)行了交流。

發(fā)揮電氣化技術(shù)優(yōu)勢將插混進(jìn)行到底

“隨著汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型，國內(nèi)本土品牌在新能源汽車這一賽道上的競爭力充分體現(xiàn)出來，目前越來越多的車企涌入插混市場，對于插混市場的未來發(fā)展前景，比亞迪有哪些自己的判斷？” 楊建軍首先問道。

1 汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍 2 同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士，“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任李理光

3 比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長助理，雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任王春生

4 比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任、易四方技術(shù)總監(jiān)陸國祥博士

“比亞迪在新能源上一直堅持純電動和插電式混動共同發(fā)展的戰(zhàn)略。” 王春生回答道：“隨著國家在新能源汽車方面規(guī)劃的全面落地，新能源汽車的滲透率持續(xù)提高。但受限于當(dāng)前動力電池技術(shù)和補(bǔ)能設(shè)施的限制，純電車型的里程焦慮仍然廣泛存在。尤其是中國還有大量的無車家庭，在選擇家庭第一輛車時，往往要兼顧長途出行的需求。因此，以電為主、以油為輔的混動技術(shù)將長期存在。” 他認(rèn)為，插電混動技術(shù)作為該需求的集大成者，可油可電，具有能效高、用車成本低、適應(yīng)場景廣等諸多優(yōu)點(diǎn)，在較長時間內(nèi)，將是用戶選擇新能源車型的首選配置。

王春生認(rèn)為，插電式混動汽車還是實(shí)現(xiàn)新能源汽車“軟著陸” 的重要載體。“一方面，它在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中起到過渡作用，讓傳統(tǒng)燃油車工業(yè)的發(fā)動機(jī)、變速箱等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)延續(xù)和升級。另一方面，插電混動將逐漸讓消費(fèi)者建立起充電使用的習(xí)慣，并適應(yīng)新能源車的駕乘體驗，增強(qiáng)用戶對新能源使用的認(rèn)同感。”他說。

“那未來比亞迪會嘗試其他的技術(shù)路線嗎？” 楊建軍繼續(xù)追問。對此，王春生表示，中國汽車市場瞬息萬變，車企應(yīng)對的核心在于把握住消費(fèi)者的真實(shí)需求。插電混動技術(shù)正是滿足了當(dāng)前階段消費(fèi)者對動力、能耗、續(xù)航等方面的需求，才能火爆起來。未來隨著新的技術(shù)不斷突破，并最終應(yīng)用到產(chǎn)品上，消費(fèi)者也會根據(jù)自己的需求，選擇更合適的產(chǎn)品。“這也是比亞迪進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的原動力。” 他說。

安全是高端品牌的核心

“近年來比亞迪推出了很多平臺技術(shù)，如易四方、DMO、云輦系統(tǒng)，對新能源汽車的發(fā)展和技術(shù)革新產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。但有一個問題我們很關(guān)注，那就是相比機(jī)械產(chǎn)品，電子產(chǎn)品在極端工況下的耐久性和可靠性能否保證？” 李理光教授問出了消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

“可靠性是產(chǎn)品的一個非常關(guān)鍵的指標(biāo)，直接關(guān)系到產(chǎn)品的品質(zhì)、性能等。比亞迪通過設(shè)計端、開發(fā)端、研究端、產(chǎn)業(yè)鏈端、測試端等多個維度去確保產(chǎn)品的可靠性。” 王春生表示，首先產(chǎn)品的可靠性與設(shè)計端是強(qiáng)關(guān)聯(lián)的，在產(chǎn)品的定義過程中，首先就要考慮到產(chǎn)品的工藝可靠和耐久。另外就是在產(chǎn)業(yè)鏈端，比亞迪有全產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)鏈工藝、品質(zhì)管控，包括從原料到加工，從零部件到整車，每個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)都能把控住產(chǎn)品的品質(zhì)。

“對于新能源汽車的耐久性和可靠性問題，我們在研發(fā)過程中會著重考慮。在新車上線前，我們都會在一些極限環(huán)境下，如高溫、高寒、高原這樣的環(huán)境，進(jìn)行一系列的極限測試，以保證車輛的耐久性和可靠性。” 王春生表示。

陸國祥透露，在易四方技術(shù)的研發(fā)中，本著對極致安全的不懈追求，比亞迪歷時四年、投入超三千名研發(fā)工程師，在100多種場景下進(jìn)行安全測試，包括高速爆胎、原地掉頭、應(yīng)急浮水、沙漠、冰雪等，最終才錘煉出今天的仰望U8。

“在DMO技術(shù)研發(fā)中，我們跑遍了全國超30個越野場地，像阿拉善的騰格里、大海道無人區(qū)、牙克石、蘆芽山、老掌溝等，進(jìn)行了150種越野工況的測試，累計里程超100萬公里。” 王春生介紹，在這些極限工況下，車輛的損耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常的用車損耗。因此消費(fèi)者在正常用車過程中，并不需要過于擔(dān)心新能源車輛的耐久性和可靠性。

新技術(shù)賦能品牌向上 持續(xù)滿足用戶不同需求

近幾年，比亞迪造車二十余年的前沿技術(shù)積累開始厚積薄發(fā)，并逐漸投放到市場上，實(shí)實(shí)在在地用技術(shù)實(shí)力為整車品牌的發(fā)展賦能。“比亞迪始終把滿足消費(fèi)者的需求作為技術(shù)不斷進(jìn)步的初衷。” 王春生說，DM技術(shù)就是根據(jù)市場需求更新迭代的結(jié)果。DM-i實(shí)現(xiàn)了超低能耗，滿足“追求極致行車能耗” 的用戶；DM-p具備強(qiáng)勁動力，滿足“追求更好駕駛樂趣” 的用戶；今年我們推出的面向越野市場的DMO超級混動越野平臺，實(shí)現(xiàn)對機(jī)械越野的顛覆式超越，也帶給了越野車用戶強(qiáng)勁動力、超強(qiáng)越野能力和超低油耗的三大全新體驗。

“同樣在今年初，我們推出了易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動技術(shù)，滿足高端用戶對極致安全、極致性能、極致體驗的追求。” 陸國祥表示，易四方技術(shù)匯集了比亞迪在新能源領(lǐng)域的所有頂尖技術(shù)，用以打造比亞迪的高端品牌。

更難得的是，比亞迪的很多核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了100%的自主研發(fā)，將技術(shù)牢牢掌握在自己手中。確保企業(yè)在開發(fā)供應(yīng)鏈時具有更高的話語權(quán)及更廣的選擇權(quán)，亦可以在打造本土供應(yīng)鏈時提供全面的技術(shù)指導(dǎo)，從技術(shù)角度控制產(chǎn)品成本。

“隨著比亞迪全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，為保障產(chǎn)品供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，公司選擇了全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式，使比亞迪具有完善的整車內(nèi)部供應(yīng)體系，擁有開發(fā)響應(yīng)快速、產(chǎn)品成本可控、市場變化抗擊能力強(qiáng)等競爭優(yōu)勢。” 王春生表示，未來比亞迪將依靠全面覆蓋、不斷迭代的技術(shù)，持續(xù)不斷地滿足不同用戶的需求。

截至今年9月底，比亞迪新能源汽車銷量已超過540萬輛，2023年，比亞迪繼續(xù)發(fā)力海外市場，僅9月出口量就接近三萬輛。毫無疑問，強(qiáng)大的平臺技術(shù)成為支撐比亞迪銷量一路走高、品牌持續(xù)向上的堅實(shí)基礎(chǔ)。在內(nèi)卷激烈的汽車市場，技術(shù)力已經(jīng)成為比亞迪決戰(zhàn)海內(nèi)外市場的重要利器。