上汽大通MAXUS大家7

徐博英

1 內飾設計清新、簡約，五屏幕呈現出很強的科技感

2 滑門開度很大，配合404mm地板離地高度，進出便利

3 CMS電子外后視鏡搭載雙6.92英寸屏幕，顯示效果出色

4 常用功能基礎在中控臺下方，使用便利

5 全景天窗可開啟，具有較強的實用性

誰也不會預料到，曾經門可羅雀的MPV市場僅僅幾年的時間，已競爭十分激烈，合資品牌早已不在20萬至30萬元區間中占據主流，純內燃機的天下也已被琳瑯滿目的混動、純電系統所取代。但是，一款真正能夠解決家庭用車出行痛點的MPV卻非常少。

上汽大通品牌專注于MPV起家，雖然早年的產品偏向于商用屬性，但是經過十余年的發展，也積累了不少研發經驗。尤其是最近兩年，專注于家庭出行的大家MIFA系列產品已在全球六大洲73個國家和地區累計銷量近28萬臺，就連市場規模較小，以右舵為主的香港地區，面向純電高端市場的大家MIFA9在上市僅3個月時間，銷量突破500臺。

本次試駕的大家7是上汽大通大家MIFA旗下的一款高端純電MPV，整車長、寬、高及軸距尺寸分別為4907、1885、1756mm及2975mm，盡管與市面中常見的動輒超過5米，軸距超過3米的MPV相比顯得小了些，但是大家7的軸長比達到了60.63%，并通過將后輪螺旋彈簧及減振器向車身兩側位移的全新設計方案，使得內外寬比達到了81.59%，也就是說在擁擠的城市中，做到輕松駕駛和泊車入位的同時，還將車內空間發揮到了該尺寸下的極致。更重要的是，通過搭載臥式魔方電池，在能夠滿足MPV側面碰撞安全的前提條件下，地板距離地面高度僅404mm，極大方便了兒童和老人的上下車。

在外觀設計上，大家7極具前瞻風格，分體式前燈與貫穿式LED日間行車燈組合，展現出了極強的科技質感。車身側面設計干凈利落，沒有太多過于繁復的設計線條，配合隱藏式車門把手、纖細的CMS后視鏡，整體呈現出了極簡風格。

輪輞尺寸為18英寸，并輔以輕量化嵌件，其主要功能是提升車輪空氣動力學效能，與車尾頂部角度優化、運動型鏤空尾翼，可降低整車風阻系數至0.268。尾燈采用橫向貫穿的“勢能脈沖式” 一體式設計元素，融合在綢緞般舒展的尾門設計之中，無論從哪個角度欣賞，都可呈現出優雅與大氣。

來到車內，率先感受到的是Nappa真皮座椅所帶來的乘坐舒適感。據了解，該座椅使用8mm高耐久復合層、15mm高回彈海綿、32mm中軟海綿和基層發泡的融合，經歷過90余項嚴苛測試，座椅骨架符合2023版全球五星安全標準。在乘坐中，我很快能夠通過座椅側面按鍵找到合適的駕駛坐姿，并且無論臀部、背部還是腿部都有著近似于完美的承托感，并且座墊、靠背的側向支撐性也十分充足，經過近2個小時的駕駛，絲毫感受不到疲勞感。

其次，就是科技感十足。盡管內飾呈現出了典型的新能源汽車風格，平直的線條配合5塊屏幕并沒有顯出太多新意，但是操作起來卻得心應手。重點說一下CMS電子外后視鏡系統，左右各固定一塊分辨率為1280*720的6.92英寸LCD屏幕，外攝像頭分辨率為1902*1080，高動態范圍達到140dB。僅需在駕駛員一側屏幕上滑動即可調整左右兩側后視鏡照射角度。相比于在中控屏中調節的方式，要便利很多，在實際駕駛過程中，無論白天、夜晚，還是進出隧道，屏幕始終顯示清晰，即便是在暴雨中行駛，全程畫面都沒因雨水的影響而變得模糊過。當開啟轉向燈并線或轉彎時，后視鏡還會自動擴大照射范圍，非常智能。而惟一需要習慣的是當觀察屏幕時視線需要重新適應一下，因為屏幕相對于傳統后視鏡要離駕駛者更近一些。如果能夠利用HUD原理，將屏幕影像投射至與觀察視線相吻合的距離，則會更便利一些，當然這只是基于電子后視鏡這一新鮮產物的一些思考。

除此之外，呈現在我眼前的是斑馬洛神智能座艙+智能網聯系統，是由三塊12.3英寸LCD顯示屏組成，從左至右分別是儀表盤、中控屏和副駕駛娛樂屏，它們各司其職，互不干擾。內置高通8155旗艦級車載芯片，AI算力達到8TOPS，可以通過方向盤按鍵、語音和多點觸控進行操作，在菜單UI設計、反應速度與便利性方面皆處于行業主流水準。另外，還有JBL環繞聲音響系統，配合Harman調音、64色語音律動氛圍燈，可有效緩解駕乘者旅途疲勞。值得一提的是，鎖車按鍵、中門電動開關、空調等常用功能均設計在了中控臺前端，以觸控按鍵方式獨立存在，十分人性化。

作為MPV，第二排和第三排空間及配置是需要重點關注的。開啟電動滑移門，邁步通過橫向710mm空間，地臺到車內頂篷的最大高度為1255mm，身高178cm的我基本不用彎腰很多便可輕松坐入第二排座椅中，純平的地臺搭配超長滑軌，讓第二排座椅擁有更長的可調節范圍，有效腿部空間為947mm，肩部空間達到1475mm，中央通道有200mm寬度，移動到第三排十分便利。

1 快充、慢充接口放置在車身前部，30%快充至80%僅需30分鐘

2 E2架構高效電驅系統，功率為180kW，扭矩為350Nm

得益于首創的Quapact多連桿獨立后懸架，在不影響懸架性能的前提下，后輪包在車寬方向大幅縮短204mm，高度下降100mm，第三排橫向空間達到1230mm，可舒適地乘坐三人。在滿載的情況下，行李廂可以容納1個28寸加2個20寸行李箱，第三排座椅放倒后行李廂縱深可達1210mm，容積達到760L。

大家7還有6座車型可選擇，但與傳統2+2+2座椅布局不同的是，設計師取消了第二排座椅，當然也可以理解為取消了副駕駛座椅，因為通過近2米的超長滑軌，實現了副駕駛座椅到第二排座椅的轉換，并且不僅具備180度向前、向后旋轉功能，還可以實現大床模式和一鍵上下車的座椅聯動功能，充分展現出了MPV的便利性。

在底盤和動力系統方面，大家7采用了以梯度化、可拓展、可迭代升級為開發理念的上汽星云架構，其中包括底盤模塊、電池模塊、電驅系統和智能模塊。除了上述在空間、舒適性和功能性方面的特點外，底盤懸架布局、高容量電池和電動機的搭載將更為合理和穩定。在E2架構高效電驅系統中，驅動電機功率為180kW，扭矩達到350Nm，與之匹配的是上汽與寧德時代最新研發的魔方電池，能量為90kWh，能量密度突破195Wh/kg，CLTC續駛里程達到605km，30%至80%直流快充僅需30分鐘，換電版本車型換電時間僅需2.5分鐘。

通過電控系統的調校，起步十分平順，動力表現始終與電門踏板開度保持線性輸出，中高速下的動力表現相當充足，提速時加速性可謂隨叫隨到。與此同時，NVH表現始終出色，內含三層PVB中間膜的Saflex Q系列雙層隔音玻璃能夠將絕大部分風噪隔絕在窗外。懸架系統初段能夠過濾掉路面的瑣碎振動，在遇到坑坎時，中段也具有較強韌性，減振器可以及時消除彈簧的多余回彈。總結來說，大家7不僅乘坐舒適，駕駛起來也十分靈活，完全沒有傳統MPV那種笨拙的動力和循跡表現。可以說大家7是一款專注于家庭出行，且綜合表現出眾的純電MPV。

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