高鐵站前綜合交通樞紐設計要點

何恒林

（華設設計集團浙江工程設計有限公司，杭州 310000）

1 高鐵車站發展背景

高鐵是社會經濟發展的助推器，其構建的快速通道促進了區域融合，推動了城鄉一體化的進程。促進區域融合、促進區域經濟社會協調發展，縮小東西部經濟發展差距，加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程，高鐵都功不可沒[1]。截至2022年，高鐵運營的總里程超過4萬km，給人們的出行帶來了更多的方便，也拉進了城市與城市之間的距離。

高鐵車站作為交通樞紐轉換關鍵點，承擔著極為重要的疏解與集中的作用。隨著社會的發展，交通出行方式的變化，人們交通出行習慣的變化，以往老舊的鐵路車站已經不能滿足使用需求。目前，更多的城市重新規劃了高鐵車站選址，重新規劃設計符合當下和未來的更合理的高鐵車站。那么，如何提升高鐵站服務能力，如何切合每個城市的實際情況，如何做好新環境下的高鐵綜合樞紐車站，成為高鐵建設發展中新的難點。

2 案例分析——以杭溫高鐵磐安客運綜合樞紐項目為例

2.1 項目概況

磐安站為杭溫高鐵客運中間站之一，距磐安縣城約10 km、東陽橫店站33 km、仙居站30 km，磐安站建成后，磐安將進入高鐵時代，也由此加入浙江省“三大都市區”1小時高鐵交通圈。磐安客運綜合樞紐的建設對于進一步提升城市功能與輻射力具有重要意義，對磐安縣的長遠發展具有舉足輕重的作用，將成為支持磐安旅游城市的發展、彰顯城市特色的重要窗口，為此，杭溫高鐵磐安客運綜合樞紐項目的建設勢在必行。

2.2 設計理念

結合磐安縣的交通出行特點，本次以“高效、生態、智慧”為理念，旨在創造一個具有深厚文化內涵，且交通、商業、旅游、創意等全面復興、融合現代科技、內外通達的地標性TOD綜合交通樞紐。集高鐵、大巴、公交、出租車及社會車輛等交通出行方式為一體的“綜合交通樞紐”。利用樞紐優勢，服務于高鐵小鎮，實現人、車等要素高效、便捷流動，打造成為一個輻射全磐安的平臺[2]。磐安高鐵站總體用地規劃圖如圖1所示。

圖1 磐安高鐵站總體用地規劃圖

2.3 交通量預測

2.3.1 磐安站客運流量預測

1）遠期客流

本工程屬于鐵路工程中的中型站，最高聚集人數800人，按照候車廳有效候車面積計算實際可容納人數為1 358人；旅客年發送量初期58萬人，近期69萬人，遠期90萬人。

2）旅客發送客流規模預測

車站日旅客量以車站年旅客量為基準、一年按365 d計算；高峰日車站旅客量由車站日旅客量乘以集中率1.15計算；高峰小時車站旅客量由高峰日車站旅客量乘以高峰小時系數0.25計算；高峰日車站接客量由高峰日車站旅客量的1/4計算；高峰日旅客量由高峰日車站旅客量與高峰日車站接客量相加，高峰日車站旅客量合計3 545人次。

2.3.2 接駁交通流量預測

磐安高鐵站是磐安縣重要的交通樞紐，其可達性主要依賴于車站接駁交通系統。大量的鐵路到發客流需要多樣化的交通接駁方式。磐安站位于城市新開發區域，與中心城區及各個旅游景點存在不同程度的距離，接駁交通采用機動化的比例較高。因此，與鐵路出行接駁的交通方式主要有：公交、大巴、小汽車（出租車）、非機動車等，配套交通設施主要有：長途客運站（含長途大巴、旅游大巴）、網約車、公交首末站（含城區公交、城鄉公交）、社會停車場、出租車蓄車場、非機動車停車場。

本次方案設置的交通配套設施在滿足需求預測的基礎上，考慮遠期一定的預留，具體配置規模見表1。

表1 磐安站接駁交通量預測

2.3.3 配套交通設施規模預測

1）城區公交

公交線路條數取決于發車頻率和單車載客量。根據預測，公交日均需要承擔886人次的流量，高峰小時公交客流量為222人次/h，按照單車容量40人/車，始發滿載率80%，按照高峰小時10~15 min的到發車間隔計算，需要約1~2條公交線路。

2）城鄉公交

公交線路條數取決于發車頻率和單車載客量。根據預測，公交日均需要承擔461人次的流量，高峰小時公交客流量為116人次/h，單車容量19人/車、始發滿載率90%、發車間隔15~30 min，需要約2~3條公交線路。

3）旅游大巴

高峰小時大巴客流量71人次/h，停車場內上客，單車載客25人，發車間隔30 min，旅游大巴停車位需2個。

4）小汽車

送客車輛一般在地面即停即走，小汽車的停車需求分為接客車輛、車主換乘火車的車輛（全日停放）。

接送車位：根據預測，接送的小汽車日均需要承擔709人次的流量，高峰小時為178人次/h，按照平均載客2人，平均每車停放時間0.75~1 h，則停車需求為67~89個。

換乘車位：車輛停放后換乘火車的客流為177人/d，一般為當日來回或其他短途出行，可視為車輛全日停放，停車需求為177個。

綜合分析，小汽車的停車需求約為244~266個。

5）出租車

出租車候客區設置于疏散廣場機動車通道上，需要的等候車位數L計算如下：

式中，d為高峰小時鐵路客流到達總量，本項目為133人次/h；P為出租車乘客比例，本項目為15%；t為每輛出租車平均排隊時間，本項目為5 min；n為每輛出租車平均載客數，本項目為1.5；70%表示70%的乘客在30 min內到達。

則L=133×15%×5×70%/30/1.5=9個，則出租車接客等候車位需9個。

6）網約車

離站客流選擇網約車為89人次/h，網約車蓄車場內排隊上 車，蓄 車 位L=95%dt/（30n），其 中，t=3 min，95%乘 客 在30 min內到站，蓄車位需6個。

7）新能源租賃車

“高鐵+自駕”的租車模式已在江山、麗水等地采用，該模式一般為“分時租賃”，以小時或天為時間單位計算，提供汽車隨取即用的租賃服務。網點通常設置在高鐵站、酒店、景點等。磐安站高峰小時客流量為27人次/h，平均載客2.5人次，平均車輛周轉率2~3，需4~6個停車位。

8）非機動車

采用非機動車出行方式的客流主要為換乘火車的車輛（全日停放）以及配套服務用房的配建停車位。根據預測，非機動車客流為35人/d，可視為車輛全日停放，停車需求為35個。

2.4 交通組織設計

磐安站站房設計按照客流“上進下出”的思路，即旅客從二層進站、從地面廣場層出站。接駁系統根據進、出站客流的交通特點進行設計，進站“即停即走”交通（出租車、送客小汽車）通過匝道直接到達出發層，出站行人由地面到達層，通過地面人行通道到達出租車上客點、長途客運站、公交站和社會停車場、網約車上客點（由到達層電梯前往地下停車庫）。優點主要體現在：進出站交通分離，人車分流，換乘便捷[3]。高鐵站前功能分區圖如圖2所示。

圖2 高鐵站前功能分區圖

2.5 景觀及建筑設計

高鐵場站中的廣場是展示當地文化特點的主要窗口。本次景觀設計倒映磐安的自然生態，借磐安山水之勢打造磐安門戶印象。通過門戶印象在這廣場的山水“沙盤”中展示磐安的各種文化。景觀設計利用場地自然資源及區域優勢，體現磐安山水文化及中藥材文化，傳承城市發展文脈，結合服務人群需求，以服務火車站乘客為基本對象，合理組織交通及休憩空間。

在高鐵站點配套建筑設計方面，營造出了與主體站房山水相融的和諧之美。此次設計著重處理好如下3處建筑。

1）長途客運中心位于場地左上角。建筑造型延續主站房風格，設置了豐富的內部空間，旅客可以在建筑庭院之間便捷穿梭，充分享受室內外的活動，不受惡劣天氣的干擾。建筑外墻被大片玻璃幕墻包裹，低調且優雅。點綴石材、輕質鋁格柵和玻璃有規律的排列，引導人流順勢進入內部。

2）配套服務中心位于站房東南側，設計取意“磐安山景”的文化意象，屋頂曲線如群山疊嶂，屋脊與檐口線條勾勒出舒緩磅礴的天際輪廓，體現“百尺為形，千尺為勢”的傳統氣象。山形的建筑體量應對了周邊特殊的環境條件，積極呼應了主體站房的立意造型，如圖3所示。建筑東側和南側為站房的環路立交橋，車流嘈雜，而東側為安靜的戰前廣場。建筑以山形的屏障將二者分隔開來。

圖3 高鐵站前建筑景觀設計圖

3）旅游集散中心選于站房的西南側。建筑形體如白色的“水滴”，與同樣風格的風雨連廊相銜接，保證了游客可風雨無恙地通達。建筑物對于“水滴”這一概念的塑造，希望突出構筑物的漂浮、輕盈、通透。在“水”晶瑩通透的直覺認知與廣場站房的山形的立意所產生的自然沖突中，給予人們輕松愉悅的直覺觀感，不經意間體現出了磐安的山水之城的稟賦。

3 結語

磐安站占地較小，總體規模也較一般車站略小，但需要配備的交通方式依然豐富，在較為緊湊的區域里布置了公交、大巴、小汽車（出租車）、非機動車、網約車、長途客運站(含長途大巴、旅游大巴）、公交首末站（含城區公交、城鄉公交）、社會停車場、出租車蓄車場、非機動車停車場等多達十多種交通出行方式的需求，適應了現代化的節奏，快捷，清晰，多樣化。需要提出的是，磐安站特別考慮并設置了新時代下蓬勃發展的網約車、租賃車等新型交通出行方式，值得關注。