公路交通安全設施的優化設計要點探究

梁海峰

（青海省交通規劃設計研究院有限公司，西寧 810000）

1 公路交通安全設施的內容

公路是滿足人們出行的重要交通設施，也是我國的重點工程。實際建設時，需把控好施工材料的質量，做好路面交通安全設施的設計。公路上經常出現的安全設施主要有安全護欄、照明設施、交通標志等。護欄的主要作用是確保車輛出現事故時能夠有緩沖的時間，將交通事故的影響范圍縮小[1]。從性質上區分，安全護欄有半剛性、剛性、柔性護欄，應結合不同路段的實際情況選擇護欄類型。照明設施多為路燈，主要用于夜晚或霧霾天氣等情況時行駛的車輛照明。交通標志對車輛有警示作用，能夠為車主傳達重要信息，例如，前方道路情況、是否有行人等，可有效保障公路交通安全。

2 公路交通安全設施的優化設計

2.1 護欄

設置護欄的目的是保障車輛與行人的安全，以免車輛沖出道路，避免發生交通事故；保護道路外建筑，有引導視線的作用，保障行車安全[2]。

常用的護欄類型有混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄。實際設計時，應綜合考慮路況條件，選擇合適的護欄類型。綜合考慮的內容主要有環境、施工難易程度、預算等。各護欄之間可搭配應用，最大限度地發揮護欄的效用。危險系數高的路段，需先考慮采用混凝土護欄，這種護欄與車輛撞擊后可能會損傷車輛，但可避免失控車輛沖出路外，有效降低不安全系數。因此，需要合理確定護欄類型與防撞等級，具體情況見表1。

從表1來看：（1）混凝土護欄投資高、工期長、野外施工難度較大。但該護欄基本不用養護，應用比較廣泛。非常適合橋上、高擋墻等危險路段。中央分隔帶狹窄的路段一般會選擇這種護欄，主要原因是可以為通信管線的布設提供便利。（2）波形梁護欄應用范圍最廣，多數高速公路的設計會采用波形梁護欄。（3）纜索護欄存在多種缺陷，加上施工難度高，需配備特殊的張拉設備，一般高速公路很少應用。但是這種護欄不影響視線，對環境的適應力高，適合用于旅游公路中，特別是高原積雪地帶，纜索護欄對路面的耐雪作用較強。

設置波形梁護欄時應注意：（1）路側護欄的布設通常要考慮填方高度、邊坡坡度等條件。布設前，需探查沿線路況，進行綜合考慮。（2）布設護欄的要點是路橋銜接部。連接波形梁護欄時，要從剛向柔過渡。波形梁護欄應選擇加強型，牢固連接墻式護欄。（3）互通立交匝道通常需設置波形梁護欄。當曲線半徑＜70 m時，護欄板一般已無法應用，需用特制的彎梁。設計時應按照不同半徑單獨統計彎梁數量。（4）隧道中設置護欄時，要妥善連接隧道外護欄。（5）中央分隔帶采用該類型護欄時，需充分考慮和中央分隔帶下預埋管道的搭配。護欄若選分設型，中央隔帶開口位置應預設防護欄立柱與預埋管道之間的干擾，尤其應高度注意急彎處[3]。（6）用帶防阻塊的波形梁護欄時，由于護欄很容易變形，還需后移立柱，使車輛發生碰撞時先撞擊護欄板，以免車輪受到護欄立柱的阻絆。

設計護欄時，其位置應偏離車道，確保護欄正常功能的發揮，保障護欄的變形空間，除考慮護欄碰撞變形還應考慮護欄設置位置。針對車速較快且易超速的公路，若車輛超速和護欄撞擊，會導致車輛翻出道路，引發嚴重事故。因此，設計護欄時必須加強護欄的防撞等級。

表1 3 種形式護欄的定性與定量分析

2.2 標志

標志設計的目的主要是為駕駛者提供正確的道路信息，設計時應充分考慮標志的剛度和強度。標志支撐結構主要有路側柱、懸臂、附著、門架。路側柱支撐主要在小型、中型標志中應用；懸臂式支撐一般在較寬的道路中應用；門架式支撐主要用于立交樞紐中；附著式支撐主要在分離式立交與天橋中應用。路線經過村莊時，應在到達村莊前設置減速標志，附上前方村莊名稱。為提高標志的清晰度，方便理解，可在中心路段直接放置村莊名稱，并將標志牌做成雙面牌，增大標志間距，節省成本。村莊前后有景區時，還需在一側設置更明顯的標志。

山區公路大多等級較高，涉及的橋隧也較多，因此，橋梁與隧道的名稱標志不容馬虎，必須科學設置。特別是進入大橋群與中短長度的連續隧道群時，需科學設置標志。

2.3 標線

標線對交通有管制和引導作用，不僅對車輛的駕駛行為有規范作用，還可為駕駛者提供視線誘導效用。平面交叉口交通復雜，易引發交通事故，應重視標線設計，確保車輛行駛有序。車道間分界線主要是對相同方向行駛車輛進行分隔的標線，不僅可提高行車的安全性，還可以保證車輛的變換車道。路面中心線主要是將對向車流分隔，在提高安全性的基礎上，車輛可左邊轉彎、越線超車，實際中車輛行駛時，會影響另一條車道車輛的行駛，設計時需選凸起標線，車輛行駛時會出現明顯顛簸，對駕駛者有提醒作用。在資金條件允許時，還可使用凸起標線設計車道邊緣線。

2.4 視線誘導

視線誘導設施的主要作用是幫助駕駛者認清線性輪廓的設施，一般對夜晚行駛的車輛作用較大，駕駛者能在第一時間獲取前方道路的信息。該設施常在夜晚視線差的路段、車道寬度變化明顯的路段與下波段、半徑小的曲線路段設置。通常情況下，該設置在前景方向的兩側對稱設置，也可適當縮短特殊路段的布置間隔。

2.5 隔離柵

隔離柵的主要作用是防止行人、牲畜沖進道路，避免其他建筑占用公路地盤，即排除全部橫向影響因素，確保車輛的行駛安全。公路路線自城鎮經過時，需設計強度高且極具美觀性的編織網在偏僻的山區需結合實際狀況選擇造價低的刺鐵鋼絲網，因地制宜地設置高度。設置的隔離柵必須牢固，安裝防盜螺栓，設置法制宣傳牌。

2.6 防眩目設施

設置防眩目設施的目的是預防夜晚燈光眩目影響行車安全，目前很多公路的防眩措施是設置防眩板和植樹防眩。實際方式應按照線路線形、環境、造價等要求合理選擇。凹豎曲線底部應適當加高處理防眩目設置。凸豎曲線頂部應適當將防眩目設置下移，以免其影響正常行車視距。

2.6.1 防眩設施形式

（1）防眩板。防眩板主要在無法植樹的地段應用，例如，狹窄的中央分隔帶。（2）植樹防眩。一般種植的樹種為常綠灌木及喬木。因中央分隔帶環境比較惡劣，植樹成活率低下，因此，選擇的樹種必須適應這種生長條件，以耐貧瘠為主，生長速度避免過快，以免使修剪工作量增加。該方式取得的防眩效果優良，可美化路容，應用較多。普通高速公路的中央分隔帶寬度許可時，需多加考慮采用。但因施工受季節影響，一年適合栽植的月份較少，且需在路面修好后未通車時完工，難度較高。設計時，需針對公路沿線園林與綠化部分做好溝通，保證樹源質量與數量。植樹方式有密集型與間距型。防眩高度為1.7 m，樹冠尺寸和樹間距對應，達到防眩要求。

2.6.2 防眩設施設置

1）設置路段：（1）停車區與服務區前后2 km的路段。（2）不具備照明條件的大橋。（3）長直線路段，道路線形多次改變的路段。（4）眾多駕駛者提出需設置的路段。

2）不設置路段：（1）中央分隔帶＞9 m。（2）上下行車道路面高差＞2 m。（3）具備連續照明條件。

3）設置位置。防眩設施的設置需選道路中央分隔帶，最好與其他設施搭配使用，這樣不僅節約成本，還可預防行人在公路上任意橫穿，導致駕駛員緊張過度。防眩設施的設置需選中央分隔帶中心線，設置可靠中央分隔帶一側進行。

2.6.3 設置視線誘導時的注意事項

1）輪廓標。等級高的公路服務區、停車場等進出匝道與連接道路，需全線持續設置輪廓標。輪廓標與公路前進兩側對稱設置。針對氣候條件與線形條件差、易發生事故的多發地段應設置反光性能高的輪廓標。存在道路照明的局部路段，應考慮視線誘導連續性。

2）路鈕粘貼于路面，主要作用是誘導司機道路前進方向，有反光與不反光之分。

3）線形誘導標分成指示性線性誘導標、警告性線性誘導標，前者藍白相間，通常在曲線外側設置，后者紅白相間，一般設置在道路施工，需臨時更改行車方向，提示司機注意前方作業路段行駛方向。

3 結語

綜上所述，保障公路行車安全的是各項安全設施的優化設計目的，安全設施包括護欄、隔離欄等，經對這些安全設施的優化設計，可為駕駛者的行駛提供正確的指導，有效減少人為因素、路線因素引起的不安全事故。