風雪除冰人

李瀟雨 張媛媛

中央氣象臺12月14日6時持續發布寒潮橙色預警，受強冷空氣影響，山東省大部分地區將出現寒潮雨雪和持續降溫……與此同時，濟南機場發布中雪天氣預警。一場戰風雪、護安全的“戰役”就此打響。

說是“戰役”一點都不為過，在山東省機場管理集團濟南機場機務保障部機務二科科長張鵬看來，除防冰工作，最關鍵的就是“打好第一槍”。“除冰槍打出的第一槍要打在飛機的左大翼。這里，是機長視野中最明顯的位置，也是整機除防冰工作完成后要再次驗收的位置。”張鵬介紹說。

在普通人眼里，張鵬和同事們從事的就是地勤工作。但實際上，在風和日麗的日子里，他們是可愛的“拜拜員”；在風雪交加時，他們就變成了排除萬難的“除冰師”。“這份工作說起來容易，做起來難”，而且準入門檻很高，“需要有航空器維修基礎執照和機型執照，另外，還需要考過專業英語三級”。

一般情況下，兩人一車，就是固定的除防冰搭配。一人在吊籃內負責除冰，一人在地面負責指揮。對于指揮者來說，要確保除冰車在飛機間準確無誤地進出、折返、移動，稍有不慎，就會對飛機造成損害、對人員造成損傷。對于籃上的除冰師來說，他要克服對高空的恐懼，克服除冰槍的強大后坐力，還要克服除冰液浸濕手套、口罩甚至衣服帶來的刺骨寒冷。

同為“90后”的王守成、呂洋，就是一對除冰的好搭檔。他們是張鵬最引以為傲的一組徒弟。從他們的介紹中得知，從十月中下旬起，當清晨的氣溫變低，除冰師就要上崗了。“小霜小冰，三五分鐘就能除完。”呂洋說，但12月14日大雪那天，“我們基本上一直在除冰，中間只停下來兩次，一次是降雪量太大跑道關閉了，一次是除冰車里面沒有除冰液了。”原來最多用十五分鐘就能清除一架飛機，“那天，清除一架飛機用了近四十分鐘，即使是兩組除冰車左右開工，也需要十五分鐘以上”。工作記錄上清楚地記著，14號當天，他們一共給33架飛機做了除冰。“抱著除冰槍的胳膊又酸又僵，過了小半個月才完全恢復過來。”他們倆，你一言，我一語，沒有抱怨，反而是滿滿的驕傲。

工齡已超16年的張鵬已經很少親自上籃進行除冰工作了，“但師父的豐富經驗是無人能敵的，否則也不會在14號凌晨4點做出對出港航班進行預除冰的指示。”王守成說。

為確保航班正常起降，減少冰雪對飛行安全帶來的不利影響，張鵬接到預警時，就一直堅守在崗位。凌晨4點，張鵬提前到達現場進行預除冰檢查。他首先確定除冰車的車型、除冰液和防冰液型號和數量，全面檢查飛機表面的結冰情況。黑夜的寒風中，他用手電仔細地掃過航空器的每一個部位，彎腰仔細用抹布對起落架附近的精密傳感器等電子設備進行清理，一圈下來，已是滿身的雪花。他不敢耽擱，緊接著指導王守成、呂洋等人對飛機大翼進行除防冰。機前、機后，隨著除冰車的進出，他始終觀察著除冰槍噴射的范圍，及時提醒操作人員調整高度和距離。飛機上灑落的除冰液夾雜著冰雪，撲面而來，他始終逆風而行，直到預除冰工作結束。

凌晨的預除冰工作結束后，在航班起飛的短暫間隙，他擦了擦臉上的冰霜和除冰液，暫時回到值班室休息一會兒，召集大家一塊喝上一杯熱姜湯，立即對航班分配工作進行調整，及時為接下來的航空器除冰工作做好充足準備。此時，對講機里又傳來了除冰作業的通知，他又一次走進了風雪中……

完成工作時，他們常常會豎起大拇指。這是認可，是除冰師之間的手勢語言。“我們現在配備了無線耳機，方便地面指揮人員與除冰人員的交流。但是手勢也是必不可少的輔助語言。”張鵬說。

在這個嚴寒的冬天，航班能夠按時正常出港，離不開除冰師的默默付出。張鵬所在的部門共有八輛除冰車隨時待命，除冰師們輪換上崗。年關將至，又一輪冰雪天氣即將來襲，張鵬和同事們嚴陣以待。

（編輯/李瀟雨? 設計/牟國瑜）