汽車制造企業(yè)零部件采購和物流管理研究

廖小平 黃守道 謝林君

摘 要：本文先研究了汽車制造企業(yè)零部件物流體系的大致結(jié)構(gòu)，然后對(duì)我國當(dāng)前汽車制造企業(yè)零部件采購和物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為了幫助其控制生產(chǎn)成本，提升采購和物流管理質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中可以從供應(yīng)商、采購平臺(tái)、運(yùn)輸方式等方面采取有效的管理措施，希望能為汽車企業(yè)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè) 零部件 采購和物流管理

Abstract：This paper first studies the general structure of parts logistics system of automobile manufacturing enterprises， and then analyzes the development status of parts procurement and logistics management of automobile manufacturing enterprises in China， in order to help them control production costs and improve the quality of procurement and logistics management. Effective management measures can be taken from suppliers， procurement platforms， transportation methods and other aspects in the production process， hoping to provide reference for the development of automobile enterprises.

Key words：automobile manufacturing enterprises， parts， procurement and logistics management

1 引言

隨著道路建設(shè)的逐步完善和社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場的發(fā)展，當(dāng)前人們?nèi)粘３鲂谐斯步煌üぞ咄猓€會(huì)選擇汽車作為主要的交通工具，導(dǎo)致汽車行業(yè)的需求越來越大，為了提升汽車生產(chǎn)效率，汽車制造企業(yè)要加強(qiáng)零部件的采購和物流管理，提升自身的核心競爭力，激發(fā)企業(yè)制造行業(yè)的發(fā)展活力。

2 汽車零部件采購物流體系結(jié)構(gòu)

基于汽車本身的結(jié)構(gòu)和功能的復(fù)雜性，汽車零部件的采購和物流管理問題與汽車制造企業(yè)的發(fā)展之間存在直接聯(lián)系，為了提升采購和物流管理效率，保證生產(chǎn)過程中零部件持續(xù)性供應(yīng)，當(dāng)前國內(nèi)大部分汽車制造企業(yè)的物流采購主要有三種不同類型。首先，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)汽車零部件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，可以結(jié)合企業(yè)零部件的實(shí)際需求制定科學(xué)的采購物流管理方案，將采購和物流管理過程控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并在這個(gè)過程貫徹供應(yīng)鏈思想，構(gòu)建電子商務(wù)汽車行業(yè)管理模式。其次，加強(qiáng)與第三方物流的合作，同時(shí)對(duì)當(dāng)前的汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行持續(xù)改善和優(yōu)化，保證汽車零部件物流的通暢性，降低物流管理過程中發(fā)生問題的可能，這種企業(yè)業(yè)務(wù)零部件供應(yīng)模式通常對(duì)第三方的依賴性較高，可以在具體的實(shí)施過程中應(yīng)用服務(wù)外包的方式，控制企業(yè)的經(jīng)營成本，提升企業(yè)制造企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。最后，將汽車零部件的其他相關(guān)內(nèi)容滲透到采購供應(yīng)商的管理模式中，使汽車零部件采購與物流管理的相關(guān)問題突破買賣關(guān)系的限制，轉(zhuǎn)變采購模式，促進(jìn)采購物流管理的有機(jī)結(jié)合，建立新的一般交易模式，隨著合作時(shí)間的延長，這種交易模式還能得到長期發(fā)展，為物流管理模式的更新提供源源不斷的動(dòng)力，推動(dòng)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)制造活動(dòng)的順利實(shí)施，進(jìn)而在采購和物流管理與汽車生產(chǎn)之間形成良性循環(huán)[1]。

3 汽車零部件采購物流現(xiàn)狀

3.1 零部件供應(yīng)分散

汽車制造企業(yè)在零部件采購和物流管理工作的實(shí)施過程中，為了保證零部件的采購和運(yùn)輸質(zhì)量，通常會(huì)對(duì)多家供應(yīng)商進(jìn)行比較，最終建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。但在這個(gè)過程中，由于零部件種類要求多樣，供應(yīng)商彼此之間的地理位置很難保證集中分布，甚至還有部分汽車零部件需要從國外運(yùn)輸過來，使汽車零部件的采購和運(yùn)輸難度大大增加。同時(shí)汽車的生產(chǎn)通常都是以客戶的購買需求和訂單數(shù)量為依據(jù)，要保證汽車零部件的持續(xù)供應(yīng)，才能推進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)制造活動(dòng)的有序開展。

3.2 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)水平不高

汽車零部件從采購到真正在制造環(huán)節(jié)應(yīng)用需要經(jīng)歷大量的工作環(huán)節(jié)和時(shí)間，如果采購工作開展不及時(shí)，或者供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度，進(jìn)而對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益造成一定程度的影響。隨著汽車零部件供應(yīng)鏈的延長，會(huì)拉開消費(fèi)者與供應(yīng)商之間的距離，進(jìn)而對(duì)消費(fèi)需求預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性造成嚴(yán)重影響。當(dāng)前國內(nèi)大部分制造企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中應(yīng)用JIT生產(chǎn)模式，這種可以提升企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的有效性，減少庫存積壓，為其生產(chǎn)方式的調(diào)整提供更多機(jī)會(huì)，適應(yīng)市場變化。但當(dāng)前汽車制造的主動(dòng)地位導(dǎo)致供應(yīng)商過于被動(dòng)，只能通過將生產(chǎn)倉庫建立在汽車制造商周圍的方式，解決零部件的供應(yīng)問題。

3.3 信息化應(yīng)用力度不強(qiáng)

在時(shí)代的發(fā)展歷程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，各種先進(jìn)技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)于企業(yè)制造企業(yè)來說，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，把握時(shí)代機(jī)遇可以少走很多彎路。但當(dāng)前部分汽車制造企業(yè)受到諸多因素的影響和自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制，無法對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用，再加上專業(yè)性技術(shù)型人才隊(duì)伍的缺失，導(dǎo)致當(dāng)前企業(yè)零部件采購和物流管理的信息化建設(shè)的實(shí)現(xiàn)難度大大提升，對(duì)汽車制造企業(yè)的發(fā)展造成阻礙[2]。

4 加強(qiáng)汽車零部件采購物流管理的策略

4.1 加大供應(yīng)商合作力度

大型汽車制造企業(yè)在零部件的采購和物流管理中，通常在采購環(huán)節(jié)中可以基于自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，結(jié)合汽車零部件型號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量等多種要求，選擇知名供應(yīng)商進(jìn)行合作，同時(shí)由專業(yè)的采購人員從汽車市場行業(yè)動(dòng)態(tài)和汽車生產(chǎn)制造等方面對(duì)汽車零部件采購方案的具體內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的分析，使有限的汽車制造成本創(chuàng)造最大化的利用價(jià)值。但與這些大型汽車制造企業(yè)相比，中小型汽車制造企業(yè)不僅要面臨采購和物流管理的成本控制問題，還要提升采購和物流管理認(rèn)知，建立科學(xué)合理的采購物流管理制度標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮自身決策效率高、靈活性強(qiáng)的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

但不論汽車制造企業(yè)的發(fā)展規(guī)模大小，在采購管理工作中都要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展特點(diǎn)有正確的認(rèn)識(shí)，在汽車零部件采購管理工作的開展過程中，要保證原材料質(zhì)量，從信譽(yù)度、產(chǎn)品質(zhì)量等方面綜合評(píng)價(jià)多家汽車零部件供應(yīng)商的實(shí)力與品質(zhì)，選擇其中產(chǎn)品合格率最高且信譽(yù)度最好的供應(yīng)商，圍繞自身發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，與之建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，促進(jìn)汽車零部件供應(yīng)商和制造企業(yè)的同步發(fā)展，借助緊密且頻繁的合作活動(dòng)，保證汽車生產(chǎn)制造過程中零部件供應(yīng)的持續(xù)性，為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的連續(xù)性開展提供物質(zhì)支持。在汽車零部件采購工作實(shí)施期間，汽車制造企業(yè)要保證公平、公正、公開的采購價(jià)格，加深兩者之間的信任，盡可能在價(jià)格方面獲得最大的優(yōu)惠力度，一同實(shí)現(xiàn)合作共贏的發(fā)展目標(biāo)。

4.2 建立互聯(lián)網(wǎng)采購平臺(tái)

在市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的過程中，汽車制造行業(yè)的競爭愈加激烈，為了保證汽車制造企業(yè)在長久的發(fā)展歷程中可以獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，占據(jù)更高的優(yōu)勢(shì)地位，在汽車零部件采購與物流管理中還要加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的應(yīng)用，在先進(jìn)技術(shù)的支持下，創(chuàng)新并優(yōu)化采購和物流管理模式，提升供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，為企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營決策的制定提供參考，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下開展汽車零部件的采購管理工作，可以先完成信息系統(tǒng)的建立，結(jié)合采購管理工作的開展特點(diǎn)，將該系統(tǒng)劃分為數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層和表現(xiàn)層，同時(shí)針對(duì)管理人員和一般用戶可以分別設(shè)置用戶管理、零部件管理訂單管理和零部件展示、訂單模塊、支付模塊等具體功能。利用采購信息系統(tǒng)可以全面掌握不同汽車零部件的采購環(huán)節(jié)和物流進(jìn)度，推動(dòng)采購管理供應(yīng)效率的提升。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下構(gòu)建的汽車零部件采購信息平臺(tái)，可以在節(jié)約采購成本的同時(shí)，推動(dòng)采購工作開展效率的提升。此外，這種信息系統(tǒng)的創(chuàng)新不僅需要專業(yè)人員完成系統(tǒng)和功能的開發(fā)，還要在其使用期間對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，這對(duì)于中小型汽車制造企業(yè)來說是需要消耗更多的經(jīng)濟(jì)和人力成本，如果無法在汽車銷售中得到補(bǔ)充，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)一步擴(kuò)大。為了盡可能獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，汽車制造企業(yè)可以對(duì)現(xiàn)有的在線商務(wù)采購服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行有效利用，結(jié)合自身對(duì)汽車零部件采購的具體需求對(duì)綜合性平臺(tái)、工業(yè)設(shè)備服務(wù)平臺(tái)、工業(yè)原料服務(wù)平臺(tái)和非原料性服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行選擇，運(yùn)用各種信息平臺(tái)的云采購系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、平臺(tái)數(shù)據(jù)系統(tǒng)等具體功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車零部件的采購、財(cái)務(wù)、倉庫等工作的高效管理，促進(jìn)汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的提升[3]。通過對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效利用，完善在線工業(yè)采購平臺(tái)的系統(tǒng)功能，拉近汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的距離，提升彼此溝通和競價(jià)的效率，保證采購管理工作開展的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，幫助汽車制造企業(yè)合理控制生產(chǎn)經(jīng)營成本，高效整合現(xiàn)有生產(chǎn)資源，為其在新時(shí)代背景下的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.3 完善采購物流運(yùn)輸方式

在汽車零部件采購和物流管理中不僅可以從其供應(yīng)和采購環(huán)節(jié)著手，還可以提升對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的關(guān)注程度，結(jié)合不同零部件的物流運(yùn)輸距離和運(yùn)輸需求，制定多樣化的運(yùn)輸方案，但是在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，可能會(huì)受到諸多因素的影響，導(dǎo)致汽車零部件在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進(jìn)而對(duì)后續(xù)生產(chǎn)、銷售等工作環(huán)節(jié)的有序?qū)嵤┰斐梢欢ǔ潭鹊挠绊憽榱吮M可能減少因物流運(yùn)輸問題產(chǎn)生的不良影響，在汽車零部件的物流管理中，汽車制造企業(yè)要嚴(yán)格貫徹安全第一、質(zhì)量優(yōu)先的物流管理原則，對(duì)當(dāng)前汽車零部件的運(yùn)輸方式進(jìn)行不斷完善。

在運(yùn)輸系統(tǒng)的建立要以保障汽車零部件物流運(yùn)輸過程中的貨物、設(shè)備和人身安全為基礎(chǔ)，對(duì)具體的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式結(jié)合物流運(yùn)輸?shù)木唧w條件進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。為了保證汽車零部件物流管理的安全性，在確定運(yùn)輸方式時(shí)，要先掌握天氣、道路等各種外部運(yùn)輸條件，并結(jié)合汽車零部件本身及其外包裝的運(yùn)輸特性，選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具和方式。另外，為了避免汽車零部件物流效率低下導(dǎo)致后續(xù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)難以順利實(shí)施的問題，在運(yùn)輸方式的完善期間，相關(guān)人員還要利用準(zhǔn)確性和準(zhǔn)時(shí)性兩個(gè)指標(biāo)對(duì)該運(yùn)輸方式的系統(tǒng)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，推動(dòng)汽車制造企業(yè)后續(xù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序開展，為其經(jīng)濟(jì)效益的提升提供更全面的保障。在此基礎(chǔ)上，要想獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約汽車制造生產(chǎn)的成本投入，在運(yùn)輸方式的選擇中，還要控制物流運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，盡可能選用既能保證汽車零部件運(yùn)輸速度和質(zhì)量，又能降低運(yùn)輸成本的運(yùn)輸方式，協(xié)調(diào)汽車零部件運(yùn)輸方式安全性、準(zhǔn)時(shí)性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。

針對(duì)不同的汽車零部件運(yùn)輸條件，要對(duì)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理選擇。首先，面對(duì)汽車零部件原材料供應(yīng)商與汽車制造企業(yè)距離相對(duì)較近，且保證其有較大發(fā)貨量的情況，可以選擇直接運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒉少彽钠嚵悴考诠?yīng)商處裝載完畢后直接向汽車制造車間進(jìn)行運(yùn)輸。但如果汽車制造工廠與零部件供應(yīng)商之間的距離較遠(yuǎn)，可以先從確定的運(yùn)輸路線出發(fā)，與相關(guān)的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行溝通，由該中轉(zhuǎn)站暫時(shí)完成汽車零部件的接收和存放，最后向生產(chǎn)部門運(yùn)送。其次，基于汽車零部件本身的復(fù)雜性和多樣性，在運(yùn)輸方式的選擇中如果發(fā)現(xiàn)各供應(yīng)商的地理位置分布并不集中，但大致都在汽車制造企業(yè)同一方向上，可以選用散點(diǎn)運(yùn)輸方式，設(shè)置兩級(jí)集散點(diǎn)，先在供應(yīng)商相對(duì)集中的位置完成一級(jí)集散點(diǎn)的設(shè)置，在該集散點(diǎn)將多家供貨商的汽車零部件集中起來，然后選擇與活動(dòng)直接取運(yùn)卡車相同類型的長途主干線運(yùn)輸卡車實(shí)現(xiàn)集合運(yùn)輸，最終結(jié)合集散點(diǎn)與汽車制造工廠的位置，對(duì)中轉(zhuǎn)庫是否選擇進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，這種散點(diǎn)運(yùn)輸方式的實(shí)施可以使運(yùn)輸工具的滿載率得到極大程度的提升，使汽車零部件運(yùn)輸成本得到有效控制[4]。最后，如果發(fā)現(xiàn)不同供應(yīng)商的供貨量無法保證運(yùn)輸工具的滿載率，且彼此之間的地理位置又相對(duì)較近的情況，可以選用循環(huán)取貨運(yùn)輸方式，結(jié)合供應(yīng)商具體的位置分布和汽車零部件的采購數(shù)量，對(duì)卡車拼箱方案和取貨線路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，縮短汽車零部件運(yùn)輸時(shí)間，推動(dòng)汽車制造活動(dòng)順利實(shí)施。

4.4 構(gòu)建聯(lián)合采購物流模式

由于不同汽車制造企業(yè)的發(fā)展規(guī)模具有較大差異，對(duì)于小規(guī)模的汽車制造企業(yè)來說，在汽車零部件的采購和物流管理中，無法一次吸收大量的汽車零部件，且在物流運(yùn)輸方面很難提供充足的資金支持，為了不影響汽車生產(chǎn)制造活動(dòng)有序開展，在物流模式的選擇和使用中，還可以結(jié)合自身的實(shí)際情況，考慮物流聯(lián)盟的建立或加入，構(gòu)建聯(lián)合物流模式。在具體的實(shí)施過程中，汽車制造企業(yè)可以與行業(yè)相同規(guī)模或更小規(guī)模的多家汽車制造企業(yè)建立信任基礎(chǔ)與合作關(guān)系，將汽車零部件的物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和利益共同承擔(dān)并分享，實(shí)現(xiàn)物流伙伴關(guān)系的物流管理模式。與大規(guī)模的汽車制造企業(yè)自營物流的模式相比，這種聯(lián)合采購物流模式具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，既能減少汽車零部件物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本消耗，減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，還能實(shí)現(xiàn)多家中小型汽車制造企業(yè)對(duì)零部件采購和物流管理需求的集中化，借助集約化的合作關(guān)系，使采購物流聯(lián)盟中的多家汽車制造企業(yè)可以提升物流風(fēng)險(xiǎn)和成本的控制效果，降低汽車零部件采購物流環(huán)節(jié)相關(guān)交易費(fèi)用的投入。

此外，在信息化技術(shù)持續(xù)發(fā)展和大量應(yīng)用的時(shí)代背景下，在汽車零部件的采購和物流管理中，也可以加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用力度，有效利用電子化信息，實(shí)現(xiàn)精益物流。在汽車制造企業(yè)發(fā)展過程中，要明確有需求就有市場的發(fā)展理念，將客戶的需求作為汽車生產(chǎn)制造活動(dòng)的核心，實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)的價(jià)值，在采購工作完成后，要嚴(yán)格按照汽車零部件在物流管理中的運(yùn)輸、配送、分揀、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)的相關(guān)計(jì)劃實(shí)施相應(yīng)的管理措施，利用電子化的信息流，提升物流信息傳遞的質(zhì)量和效率，及時(shí)篩除其中物流管理中的無用信息，在保證信息準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上，還能推動(dòng)物流管理效率的提升。此外，通過對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效利用還能為汽車制造企業(yè)的生存與發(fā)展提供幫助，結(jié)合汽車用戶的消費(fèi)習(xí)慣及其對(duì)汽車外觀、性能等諸多需求的準(zhǔn)確分析，進(jìn)而為汽車設(shè)計(jì)和零部件的采購提供一定的參考價(jià)值，結(jié)合高效的物流系統(tǒng)，為汽車制造提供及時(shí)、高效的零部件支持。與此同時(shí)，在精益物流系統(tǒng)的建立和應(yīng)用過程中，可以提升設(shè)備和信息的共享性，基于配置資源的完善，減少汽車零部件在物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的浪費(fèi)，用智能化、自動(dòng)化的物流系統(tǒng)替代傳統(tǒng)需要人工完成的工作內(nèi)容，降低企業(yè)的人力成本的同時(shí)，還能減少人為失誤導(dǎo)致物流服務(wù)效率低下的問題[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車制造企業(yè)的發(fā)展不僅需要大量的人力資源，還要保證各種零部件采購和物流管理的持續(xù)性供應(yīng)，滿足其日常生產(chǎn)制造活動(dòng)的開展需求，針對(duì)當(dāng)前采購和物流管理中存在的問題以及汽車零部件物流體系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，企業(yè)要從自身的實(shí)際需求出發(fā)，明確采購和物流管理目標(biāo)，促進(jìn)自身長久穩(wěn)定發(fā)展。

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