汽車(chē)車(chē)身碰撞損傷與修復(fù)方法研究

張軍 李維維

摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了迅速發(fā)展，但是汽車(chē)售后服務(wù)并未同步跟進(jìn)，特別是隨著近年交通事故率不斷上升，為了使得汽車(chē)車(chē)身碰撞損傷得到很好的維修，確保汽車(chē)修復(fù)的可靠性與安全性，我們選擇合適的修復(fù)方式，保證碰撞汽車(chē)修復(fù)質(zhì)量。本文首先概述了汽車(chē)身碰撞損傷修復(fù)行業(yè)的現(xiàn)狀，并對(duì)汽車(chē)碰撞受力情況和汽車(chē)碰撞類(lèi)型進(jìn)行分析，指出了汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)及變形特性，最后就汽車(chē)身碰撞損傷修提出了自己的意見(jiàn)和建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)碰撞 變形 修復(fù)技術(shù)

Abstract：Since the reform and opening up， China's automobile industry has developed rapidly， but the automobile after-sales service has not been followed up synchronously. Especially with the increasing rate of traffic accidents in recent years， in order to make the collision damage of the automobile body be well repaired， to ensure the reliability and safety of the automobile repair， we choose the appropriate repair method to ensure the quality of collision car repair. This paper first summarizes the current situation of automobile body collision damage repair industry， analyzes the automobile collision force and automobile collision type， points out the automobile body structure and deformation characteristics， and finally puts forward its own opinions and suggestions on automobile body collision damage repair.

Key words：car collision， deformation， repair technology

1 引言

汽車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重碰撞不僅帶來(lái)人員傷害，也會(huì)給汽車(chē)造成較大損傷。如果不能得到及時(shí)有效的修復(fù)，不能正確校正車(chē)身，碰撞對(duì)汽車(chē)安全造成的損害就無(wú)法消除，同時(shí)還會(huì)對(duì)汽車(chē)的后繼行駛帶來(lái)不利的影響。汽車(chē)碰撞損傷由外來(lái)力量導(dǎo)致，我們通過(guò)分析車(chē)身結(jié)構(gòu)及其受力情況，就可以大致判斷出損傷范圍與形式，促使汽車(chē)受撞部位恢復(fù)至正常，這都對(duì)對(duì)汽車(chē)修復(fù)具有重要價(jià)值和意義。

2 汽車(chē)碰撞修復(fù)概述

2.1 行業(yè)發(fā)展

據(jù)國(guó)家公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車(chē)2.92億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.69億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.31億人。2021年上半年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)1871萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?390萬(wàn)人。在這樣的背景下，這也給車(chē)身修復(fù)帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，汽車(chē)修復(fù)工作不只是恢復(fù)外形，而更重要要讓整個(gè)車(chē)身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過(guò)的汽車(chē)不會(huì)再出現(xiàn)“二次事故”，而所有這些都牽涉到了汽車(chē)碰撞專(zhuān)業(yè)維修行業(yè)。對(duì)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員需求上升的態(tài)勢(shì)非常明顯，但是具體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)碰撞維修行業(yè)總體還處于較低水平，不僅專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏，而且修理技術(shù)水平也亟待提升。

2.2 汽車(chē)碰撞受力情況分析

汽車(chē)產(chǎn)生碰撞后產(chǎn)生的后果極為復(fù)雜，不同的汽車(chē)的損傷后果也存在較大的差別，但究其原因都是因?yàn)槭芰λ鶎?dǎo)致。所以，汽車(chē)碰撞在維修前都要分析其受力情況，以此對(duì)汽車(chē)損傷位置的形式與狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷，找到損傷原因，然后修復(fù)工作才可以進(jìn)行。雖然汽車(chē)碰撞損傷后果存在較大的差異，但其主要由以下幾類(lèi)構(gòu)成：一是直接碰撞產(chǎn)生的撞擊力。這是造成汽車(chē)損傷的主要原因，在汽車(chē)損傷情中最為見(jiàn)。在一個(gè)多點(diǎn)汽車(chē)碰撞事故中，因作用力數(shù)量和順序存在差別，一些隱藏?fù)p傷會(huì)因此而被忽略。其損傷程度會(huì)受到撞擊面積、方向的影響。二是重心造成的下砸力。這種受力一般是非固定體的撞擊產(chǎn)生的，物體的重心下方往往是受力的主要位置，在撞擊出現(xiàn)時(shí)物體被拋出下落，造成車(chē)身受到損傷。三是慣性造成的損傷。由此受力情況造成的損傷主要體現(xiàn)在以下方面：一是因?yàn)槠?chē)剎車(chē)或者減速的過(guò)程中車(chē)上承載的重物或部件對(duì)車(chē)身造成的沖擊，造成汽車(chē)內(nèi)部與外部出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象；其次是車(chē)身主體因慣性作用發(fā)生的變形。

2.3 汽車(chē)碰撞類(lèi)型分析

一是汽車(chē)引擎蓋碰撞變形。這個(gè)變形的修復(fù)比較簡(jiǎn)單，需要去除隔熱層或黏連膠，選擇較為隱蔽的位置重新打孔;然后修復(fù)工作就可以展開(kāi)。二是汽車(chē)前翼子板碰撞變形。在修復(fù)這個(gè)碰撞的過(guò)程中，維修工作人員需要先拆卸車(chē)前大燈，而后依次拆卸輪胎上擋泥板、小側(cè)燈，拆卸結(jié)束后維修工作就可以展開(kāi)。另外，維修人員可以針對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)在前翼子板后方空隙上維修，并拆卸前葉子板上方固定螺絲，并用三角支架把一片空間支撐出來(lái)，然后維修工作就可以展開(kāi)。三是汽車(chē)車(chē)頂碰撞變形。在維修這個(gè)損傷之前，維修人員要全面分析車(chē)頂?shù)陌枷萸闆r，可通過(guò)拆卸局部位置內(nèi)板飾，仔細(xì)觀察損傷具體情況，也可以全部拆卸車(chē)頂內(nèi)飾進(jìn)行觀察，按照維修流程使用整形工具進(jìn)行維修。

2.4 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)及變形特性

承載式車(chē)身是現(xiàn)代乘用車(chē)車(chē)身的主流，其“應(yīng)力外殼結(jié)構(gòu)”可以對(duì)外力的沖擊起到很好的抑制作用，遇到撞擊撞擊力不會(huì)向一個(gè)地方集中，而是向車(chē)身整體平均分散。承載式車(chē)身的重量遠(yuǎn)低于其他類(lèi)型車(chē)身，但是抵抗彎曲、扭曲汽車(chē)車(chē)身方面卻優(yōu)勢(shì)明顯，即便遇到了嚴(yán)重的撞擊后可以吸收最大的能量，又能將乘客的傷害程度降到最低。

前部、中部和后部共同構(gòu)成了車(chē)身的主體，但是它們的強(qiáng)度是不一致的，為了更好的保護(hù)乘客，車(chē)身中部的強(qiáng)度最高，然后依次是前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室以及后部行李箱室，雖然行李箱的強(qiáng)度有限，但是它們的韌性較大（圖1）。車(chē)身前部和后部還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了碰撞吸能區(qū)，一旦發(fā)生碰撞，就會(huì)通過(guò)萎縮吸收產(chǎn)生的能量，以便對(duì)乘客進(jìn)行更好的保護(hù)。

如果汽車(chē)的正面發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)的側(cè)面碰撞中車(chē)門(mén)也可以傳遞和吸收一部分能量，汽車(chē)車(chē)門(mén)通常都設(shè)置了加強(qiáng)筋，可以有效的分散沖擊能量。當(dāng)汽車(chē)的前部受到撞擊的時(shí)候，也會(huì)對(duì)車(chē)尾帶來(lái)影響，因此我們必須分析撞擊力在車(chē)身各個(gè)部位的傳遞情況，這是修復(fù)車(chē)身的前提和基礎(chǔ)（圖2）。

3 汽車(chē)碰撞損傷修復(fù)控制措施

3.1 車(chē)身?yè)p傷修復(fù)流程

為更好的對(duì)碰撞汽車(chē)損傷展開(kāi)維修，我們必須提前了解和掌握修理程序。承載式車(chē)身受到碰撞后，其車(chē)身結(jié)構(gòu)與覆蓋件都會(huì)出現(xiàn)變形。維修人員需要使用高精度多功能拉伸設(shè)備修復(fù)這些變形，具體要做到以下幾點(diǎn)：第一固定車(chē)身。對(duì)承載式車(chē)身來(lái)說(shuō)，若其車(chē)身中部出現(xiàn)損傷，可用主夾具針對(duì)車(chē)門(mén)檻板4個(gè)頂車(chē)點(diǎn)對(duì)車(chē)身進(jìn)行固定。第二是測(cè)量車(chē)身的變形。使用專(zhuān)門(mén)工具與設(shè)備對(duì)車(chē)身個(gè)參考點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，將正常車(chē)身結(jié)構(gòu)與損壞汽車(chē)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)此，測(cè)量出來(lái)車(chē)身的損壞范圍與程度。汽車(chē)損壞的測(cè)量基準(zhǔn)主要是：基準(zhǔn)面是車(chē)身地板平行面，具體涵蓋了高度尺寸、寬度尺寸、車(chē)身長(zhǎng)度等方面的測(cè)量基準(zhǔn)。第三是校正車(chē)身。此過(guò)程的校正臺(tái)精度要高，修復(fù)過(guò)程要與碰撞損壞順序相反，即采用由內(nèi)向外、由下向上順序來(lái)修復(fù)。首先是安裝夾具確定拉伸方向，要注意與碰撞變形方向相反，把車(chē)身形狀恢復(fù)原位。夾具拉伸方向要結(jié)合齒面和形狀來(lái)確定。拉拔方向的外延長(zhǎng)線必須交叉夾具的安裝中心線。然后開(kāi)始拉拔作業(yè)。維修人員結(jié)合目測(cè)與尺測(cè)對(duì)拉拔方向和夾具安裝位置進(jìn)行確定，作業(yè)方式可以是多點(diǎn)拉伸，盡量降低拉伸用力，并使得校正精確度有可靠的保障。

3.2 車(chē)身的固定

校正車(chē)身之前，必須提前固定車(chē)身，否則修復(fù)過(guò)程中受損部位就會(huì)位移，造成車(chē)身校正不能取得預(yù)期效果。為使拉力更好的集中在車(chē)身的受損部位，須通過(guò)固定車(chē)身來(lái)設(shè)置一個(gè)反作用力來(lái)平衡抗拉力。對(duì)承載式車(chē)身來(lái)說(shuō)，如果車(chē)身中部沒(méi)有受到碰撞，一般固定車(chē)身要選擇在車(chē)門(mén)檻板凸緣用主夾具來(lái)進(jìn)行（圖4）。并做好相關(guān)的輔助支撐工作，輔助固定可以避免修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)二次損傷情況，這樣校正效率就有了可靠的保障。

3.3 車(chē)身變形的測(cè)量

修復(fù)碰撞受損汽車(chē)的過(guò)程中，要注意保持汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性和平順性。如果汽車(chē)效果較差，就會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)噪聲、漏水、輪胎磨損快等問(wèn)題。車(chē)身的測(cè)量有專(zhuān)門(mén)的工具和設(shè)備，并對(duì)車(chē)身各參考點(diǎn)的位置進(jìn)行測(cè)量，然后比較標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和測(cè)量結(jié)果，對(duì)車(chē)身?yè)p壞的范圍、方向和程度進(jìn)行確定，為受損情況的診斷和校正提供參照。測(cè)量在車(chē)身修復(fù)過(guò)程中起到了重要的作用，因?yàn)闇y(cè)量結(jié)果是車(chē)身?yè)p傷認(rèn)定的重要參照。測(cè)量要按照測(cè)量基準(zhǔn)進(jìn)行，測(cè)高的基準(zhǔn)面是車(chē)身底板平行的假想水平面為基準(zhǔn)面，汽車(chē)被中心面分為左右對(duì)等的兩部分，這是車(chē)身寬度尺寸基準(zhǔn)，上述兩個(gè)零平面是汽車(chē)測(cè)量的基準(zhǔn)。

3.4 車(chē)身的校正

3.4.1 拉伸方向與安裝夾具

碰撞撞擊力可以對(duì)車(chē)身造成損傷。因此其拉伸力撞擊力的方向是相反的，由于車(chē)身不同部位的剛度存在較大的差別，因此對(duì)拉力大小和方向也要及時(shí)作出調(diào)整，有序的恢復(fù)車(chē)身形狀。夾具的安裝中心線應(yīng)當(dāng)和拉拔方向的外延長(zhǎng)線交叉，避免夾具脫落或者出現(xiàn)力矩。

3.4.2 拉拔作業(yè)

車(chē)身鋼板受到撞擊會(huì)被損傷，這樣的損傷在縱向和側(cè)向都會(huì)發(fā)生。因此拉拔力施加不能只針對(duì)一個(gè)方向，而是要讓所有的受損部位都均勻受力。為了保證拉拔力可以傳遞到各個(gè)部位，向車(chē)身部位要盡可能全面的傳遞拉拔力量。在多點(diǎn)拉伸的過(guò)程中，盡量降低拉伸所需的力，有效控制車(chē)身夾具的負(fù)載，保證校正精度，提升拉拔效率。

3.5 加大技術(shù)人員培訓(xùn)力度

需要特別指出的是，汽車(chē)碰撞損傷修復(fù)技術(shù)對(duì)技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力提出了較高的要求，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)修復(fù)技術(shù)操作也愈發(fā)復(fù)雜化，汽修人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)必須有可靠的保障，才能在這個(gè)行業(yè)發(fā)揮出來(lái)自己的優(yōu)勢(shì)。所以，汽車(chē)技術(shù)人員需要在工作中做到理論聯(lián)系實(shí)際，在學(xué)習(xí)和掌握擠出汽修知識(shí)的同時(shí)，要把相關(guān)的理論在技術(shù)操作中熟練的加以運(yùn)用，不能單方面的只側(cè)重知識(shí)的學(xué)習(xí)和技術(shù)的操作，要把兩者培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)。此外，還要幫助技術(shù)人員樹(shù)立責(zé)權(quán)意識(shí)，在修復(fù)汽車(chē)碰撞的過(guò)程中，要有端正的工作態(tài)度。為了保障汽車(chē)修復(fù)可以順利的實(shí)施，汽車(chē)修復(fù)公司可以制定自己專(zhuān)門(mén)的員工培訓(xùn)制度，定期對(duì)員工展開(kāi)汽車(chē)碰撞修復(fù)技術(shù)培訓(xùn)，保證所有員工都能可以熟練的掌握相關(guān)的技術(shù)，為員工創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)技術(shù)的條件，同時(shí)要對(duì)員工展開(kāi)強(qiáng)化培訓(xùn)，確保維修工作人員能夠數(shù)熟練的掌握技術(shù)要點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)車(chē)身碰撞損傷修復(fù)技術(shù)推廣以及應(yīng)用，使得汽車(chē)碰撞受到的損傷得到了最大程度的恢復(fù)，因此，在未來(lái)的汽車(chē)車(chē)身碰撞修復(fù)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，我們要繼續(xù)科學(xué)深入的分析這項(xiàng)技術(shù)，探討最科學(xué)的維修方案，為該技術(shù)的推廣和應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)，為我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到了有力的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張雷，戴慧芳，李雅榮，等.淺析汽車(chē)車(chē)身板件表面修復(fù)的方法及未來(lái)發(fā)展前景[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2018，（06）：62-64.

[2]張雷，戴慧芳，李雅榮，等.淺析汽車(chē)車(chē)身板件表面修復(fù)的方法及未來(lái)發(fā)展前景[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2018，（01）：28-30.

[3]臧聯(lián)防.車(chē)身碰撞損傷診斷——汽車(chē)車(chē)身修復(fù)基礎(chǔ)知識(shí)講座（28）[J].汽車(chē)維修與保養(yǎng)，2012，（08）：64-66.

[4]顧平林，姜于亮.基于事故車(chē)碰撞損傷修復(fù)質(zhì)量檢驗(yàn)的措施分析[J].時(shí)代汽車(chē)，2017（9）：28-30.

[5]壯強(qiáng)，戴前玉.汽車(chē)車(chē)身修復(fù)之——受損車(chē)門(mén)的修復(fù)[J].汽車(chē)維護(hù)與修理，2018（20）：77-78.

[6]歐玉君.汽車(chē)車(chē)身鈑金件的修復(fù)技巧與實(shí)施要點(diǎn)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（8）：20-18.

[7]張雷，戴慧芳，李雅榮，等.淺析汽車(chē)車(chē)身板件表面修復(fù)的方法及未來(lái)發(fā)展前景[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2018（06）：19-20.

[8]臧聯(lián)防.大事故車(chē)輛修理 汽車(chē)車(chē)身修復(fù)基礎(chǔ)知識(shí)講座（30）[J].汽車(chē)維修與保養(yǎng)， 2014，（08）：82-84.