空間設計方案研究
——以蘇家屯機務段改造為例

郝建英 HAO Jian-ying

（中國鐵路沈陽局集團有限公司概預算審查所，沈陽 110000）

1 蘇家屯機務段簡介及場內現狀

蘇家屯機務段為中國鐵路沈陽局集團有限公司所屬，地處東北中心城市遼寧省沈陽市，位于全國路網中的沈陽樞紐區域。蘇家屯機務段是京哈、沈山、沈大、沈吉、沈丹五大鐵路干線交匯處，段管機車交路覆蓋遼、吉、黑三省和內蒙古自治區，承擔沈陽、長春、大連、本溪等44 個車站的調車作業任務，全段共配屬機車408 臺，年均中修內燃機車197 臺，電力機車230 臺；年均輔修內燃機車376 臺，電力機車690 臺。擔當固定交路近400 對，年機車走行距離0.45 億公里。

本次改造蘇家屯機務段場地位于蘇家屯站區上行出發場與下行到達場間，設有1#、2#、3#三座小輔修庫，一座整備庫、一座機車組裝庫、一座機車解體庫，負責段管內機車的檢修及日常維護。近年來，隨著機車類型不斷發展變化以及鐵路電氣化覆蓋率的增長，鐵路機車特別是電力機車維護和檢修作業量不斷增加，蘇家屯機務段存在的問題日益突出，功能急需完善，同時根據使用單位意見，其主要問題表現在以下幾個方面：

①目前蘇家屯機務段整備庫只有1 道具備HXD2機車整備條件，其檢修溝長度為42m；庫北線路機車停留直線長度僅為46m，只能停留1 臺待整備HXD2機車，全段承擔HXD2機車維修任務20 余臺，若多臺HXD2機車需要整備時，場地現狀無法滿足多臺待整備HXD2機車停留，該功能急需完善。

②根據使用單位意見，場內日常機車組裝庫（中修庫）與2#輔修庫間機車轉庫作業較為頻繁，機車經出入庫線咽喉區無法直接進入2#輔修庫，需在出入庫線咽喉處“之”字走行方可進入2#輔修庫，機車組裝庫（中修庫）與2#輔修庫間機車轉庫作業期間占用咽喉道岔時間較長，嚴重影響場內北側區域的運用效率。

③3#輔修庫出庫機車及場內機車組裝庫（中修庫）出庫機車至南出庫線、北出庫線及2 號輔修庫時，在3#輔修庫咽喉區處均需“之”字走行進行機車轉線作業，占用3#輔修庫咽喉區時間較長，嚴重影響3#輔修庫咽喉區的運用效率。

④蘇家屯機務段段內無專門整車調試庫，現階段所有段內中修后的電力機車均是利用3#輔修庫進行整車調試，占用3#輔修庫作業能力，制約整個場內的作業能力。此外，場內不落輪鏇床已不能滿足現有維修要求，需要增強不落輪鏇床數量以滿足蘇家屯機務段的維修要求。

2 研究重點

為進一步補強蘇家屯機務段場內整體作業能力，提高庫內機車運轉、檢修生產效率，針對上述問題，研究重點如下：

①增加整備HXD2機車停留線做為HXD2機車到達后待整備線，為HXD2機車待整備存放創造條件，有效減少庫內滯留時間及減少機車工作人員到場勞時。同時，增加整備庫北側入庫機車經檢測棚入整備庫條件，提高機車檢測效率。

②改造北出入庫線咽喉區，縮小中修庫與2#輔修庫間走行距離，消滅該處“之”字走行轉線問題，提高機車組裝庫（中修庫）與2#輔修庫間機車轉庫作業通過北出入庫線咽喉區的運行效率，釋放咽喉道岔能力。

③增加一條聯絡線連接3# 輔修庫場與機車待班線場，并改造3#輔修庫咽喉區，實現3#輔修庫場與機車待班線場直接通路，使3#輔修庫出庫機車及中修庫出庫機車減少在3#輔修庫咽喉轉線作業，提高通行效率，同時緩解3#輔修庫咽喉區能力。

④場內合適位置新建整車調試庫，滿足中修后的電力機車高、低壓試驗，取消3#輔修庫的整車調試功能，釋放3#輔修庫的檢修能力；增加1 臺不落輪鏇床滿足蘇家屯機務段管內鏇修輪對需求。（圖1）

圖1 蘇家屯機務段場內總平面圖

3 空間改造方案

3.1 新建HXD2 機車停留線

在場內整備庫北側新建HXD2機車停留線供HXD2機車待整備使用，并將新建HXD2機車停留線與整備庫1 道和走行線6 連接，實現與整個場內線路直接連通。新建HXD2機車停留線有效長度256m，可同時滿足5 臺HXD2機車停留。在新建的HXD2機車停留線與檢測線間增設一組渡線，增加HXD2機車停留線進檢測線通路，提高機車檢測效率。

3.2 北出入庫線咽喉區改造

在北出入庫線咽喉區與2 號輔修庫咽喉區處，在北出入庫線間新增一組交叉渡線，形成“1 渡2 交”組合道岔，同時相應局部改造2#輔修庫咽喉區及北出入庫線咽喉區，使2 號輔修庫與聯絡線2 間具備直進直出條件，消滅該處“之”字走行轉線問題，減小中修庫與2#輔修庫間機車走行距離，提高機車走行效率。

3.3 3#輔修庫咽喉區改造

拆除既有卸油線1、卸油線2，在待班線場待班線6 道外側增設一條聯絡線2 接入北出入庫線咽喉區，改造3#輔修庫咽喉利用50#道岔與新建的聯絡線連接。在3#輔修場南側還建卸油線1、卸油線2，利用58#—60#渡線使卸油線、3#輔修庫、修后機車存放場及機車組裝庫（中修庫）形成通路，滿足原有通路和既有裝卸油功能的同時使3#輔修庫出庫機車及機車組裝庫（中修庫）出庫機車向南具備直接通往南出庫線條件，向北具備直接通往北出庫線及2#輔修庫通路，避免機車頻繁轉線作業，釋放3#輔修庫咽喉能力。

經改造，機車組裝庫（中修庫）、2#輔修庫、3#輔修庫、南北出庫線間機車走行路徑見圖2、圖3。

圖2 改造前機車走行路徑示意圖

圖3 改造后機車走行路徑示意圖

3.4 新建整車調試庫

在中修柴油機試驗站北側與修后機車存放場南側空地處新建整車調試庫，用于電力機車中修后高、低壓試驗，減少機車組裝庫（中修庫）至3#輔修庫作業，緩解段內輔修庫作業能力。整車調試庫內共設4 條線，3 條試驗線和1條不落輪線，各線線間距均為6m，整車調試場通過N27#道岔與修后機車存放場連接，實現新建整車調試庫與全場的通路。對通往整車調試庫與北出入庫線的走行線進行掛網，滿足電力機車可直接出入調試庫進行整修和試驗條件。

4 結論

通過對蘇家屯機務段場內改造，使整備庫1 道庫外具備了停留HXD2機車條件，待整備的HXD2機車可提前停留在停留線上等待，提高了整備庫的整備效率；對2#、3#輔修庫咽喉進行改造，尤其是在北出入庫線間增設交叉渡線，解決了輔修、中修庫間轉庫走行頻繁轉線調車的問題，增強了與場內各車場的聯系，節省了場內機車走行時間，使咽喉區走行效率得到顯著提高，極大的釋放了咽喉能力；場內新建整車調試庫，增加不落輪鏇床整修功能，有效緩解了輔修庫的壓力，使蘇家屯機務段生產作業能力明顯提高。特別是設計過程提出的在新建的HXD2機車停留線與檢測線間增設渡線和北出入庫線間新增交叉渡線方案得到使用單位的高度認可。本工程已于2017 年11 月完工，通過蘇家屯機務段反饋，改造后的蘇家屯機務段功能完善，工作效率較改造之前有很大提高。

5 結語

本工程是較為典型的老舊站場改造項目，對其他類似站場改造有較高的參考和借鑒價值，同時也為其他類似機務段新建工程設計提供參考。隨著我國鐵路事業蓬勃發展，新技術，新車型不斷涌現，機務段的功能和作業方式隨之不斷變化和改進，固有設計思維不再完全適用，設計時應充分結合現場實際情況，使用功能和使用單位意見統籌考慮，并應對未來發展方向有所預判，提前預留發展條件或預留改造條件，本著“超前預想，適當儲備，滿足功能，預留發展”的原則進行統籌規劃設計。