思政元素與汽車文化課程教學融合研究

孫超然，彭才望，黃佳彥，肖名濤

（湖南農業大學機電工程學院，長沙 410128）

高校的思想政治課程通常僅設置在基礎課程階段，而不能貫穿于大學生整個在校學習期間，然而高校思想政治工作關系高校培養什么樣的人、如何培養人及為誰培養人這個根本問題[1]。高校的思想政治課程建設的難度大、要求高，要進一步提供高校的思想政治教育，將思政課程元素融入專業教學中，能克服大學生專業學習階段思政課程缺位的問題，具有很強的現實意義[2]。然而如何把立德樹人作為中心環節，把思想政治工作貫穿教育教學全過程，實現全程育人、全方位育人[3]，在實際的操作過程中難度很大，尤其是把思政課程融入具有理工課特點的專業課程中，難度更大。本文從世界汽車起步—發展—消亡的歷程，從汽車產業的經濟格局出發，分析由于地緣政治變化，從汽車產業的角度論證社會主義制度的優越性，論證中國文化的優越性。以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀、習近平新時代中國特色社會主義思想等基本觀點，以辯證唯物主義和歷史唯物主義的基本觀點和方法，以社會主義物質文明、政治文明、精神文明及生態文明建設常識為基本內容[4-5]，闡述如何建設中國特色社會主義的共同理想，如何形成正確的世界觀、人生觀和價值觀。

一 經濟元素與汽車產業的融合研究

（一）私有制國家的汽車產業演變過程分析

18 世紀中葉，英國人瓦特改良蒸汽機之后，由一系列技術革命引起了從手工勞動向動力機器生產轉變的重大飛躍。隨后從英國傳播至整個歐洲大陸，19 世紀傳至北美。機器的發明是工業革命的標志，常稱為機器時代，機器的發明使得大規模生產成為可能，工業革命極大地提高了生產力，促進了現代文明的發展[5]。1814 年史蒂芬孫發明蒸汽機車，1825 年蒸汽機車試車成功，人類進入了機械動力車輛時代。1873 年英國戴維森制造了世界上最早的電動四輪卡車，1886 年德國的戴姆勒和卡爾·本茨分別制造了世界上第一臺四輪和三輪驅動的內燃機汽車。隨后，汽車在歐洲的德國、法國、英國和意大利逐漸得到發展，進而發展到美國、日本等國家。汽車在發明初期，由于制造成本昂貴，并沒有得到迅速的普及。1908 年美國人亨利·福特第一次采用流水線的生產方法生產T 型車，極大程度地降低了汽車的制造價格，T 型車逐步進入尋常百姓家[6-7]。部分私有制國家的知名汽車企業成立時間見表1。

表1 世界部分私有制國家的知名汽車企業及成立時間

從時間上看，歐洲的德國、意大利和法國的汽車企業發展最早，其次是英國、美國，最后是日本、韓國等。從車企數量上看德國、英國和日本最多，雖然美國的汽車企業和品牌不少，但主要集中在通用、福特和克萊斯勒三家車企中。汽車企業的發展為歐美資本主義國家貢獻了源源不斷的GDP，以德國大眾為例，大眾集團2019 年營業收入2 562 億歐元，以德國8 200 萬人口計算，人均產值2.4 萬歐元，其在中國的營業收入接近1 000 億歐元。汽車及汽車技術的銷售為這些國家提供源源不斷的財富和外匯收入，也使得汽車成為了一種發達國家間接剝削發展中國家的工具[8]。

（二）公有制中國的汽車產業崛起過程分析

當歐洲國家在如火如荼地進行第一次工業革命的時候，中國正處于清康乾盛世的末期，在第二工業革命時期，清政府剛經歷了鴉片戰爭，此時的慈禧太后還在紫禁城中大搞宮斗，清政府簽訂一系列的喪權辱國條約[9]。二戰后，世界各國開啟了原子能技術、航天技術及電子計算機技術等諸多領域的第三次科技革命，而此時的中國剛經歷完十四年的抗日戰爭，四年的解放戰爭，而后來又經歷抗美援朝、三年國難時期。中國完全錯過了三次工業革命，汽車科技甚至整個科技水平落后資本主義國家近百年。

1978 年中國開始改革開放，解放思想，大力發展生產力。自此，中國開始以合資的方式生產汽車，1984 年1月15 日，由北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經營的北京吉普汽車有限公司正式成立，1984 年10 月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司，從此中國走上了乘用汽車制造的道路。通過巨大的市場換來了先進的汽車制造技術，并逐步誕生了長城、吉利等民營汽車制造企業。中國主要汽車企業及成立時間見表2。

表2 中國部分汽車企業及成立時間

從時間上看，中國的汽車企業主要成立在20 世紀80 年代以后（除了一汽和二汽等商用車企外），在21 世紀以后，還有大量的造車新勢力出現，如蔚來汽車、小鵬汽車等，這是世界所罕見的，而與這些造車新勢力體量對應的僅有2003 年成立于美國的特斯拉。中國汽車企業和汽車市場自2001 年中國加入世界貿易組織后開始快速增長。2009 年汽車產銷達到1 300 萬輛，超過美國，成為年新車產銷量世界第一[10]。現在我國的汽車年產銷量穩定保持在2 800 萬輛左右，并一直保持著世界第一的記錄。在世界資本主義國家的汽車企業紛紛倒閉、重組和被兼并的同時，中國的汽車企業如同雨后春筍般誕生，中國汽車的年產銷一次次打破自己創造的紀錄，中國汽車企業的誕生與產銷的增長讓世界矚目，也為中國贏得了相對高度的國際地位。在整個公有制國家體系中，中國是汽車領域最杰出的代表。

（三）汽車經濟在不同所有制中的地位分析

汽車工業是工業生產的重要組成部分，汽車工業所需要的投資量大和規模大，與眾多國民經濟部門聯合緊密。汽車工業涉及新材料、新技術、新方法和新工藝等，與之關聯的有鋼材、鎂鋁合金和橡膠等各種材料，關聯的產業有林業、有色金屬采選業、有色金屬冶煉加工業、石油加工業、橡膠制造業和電氣設備制造業等多種產業。汽車中的技術包含了動力裝置、傳動系統、智能控制裝置和電工電子等多種高科技技術，汽車的加工、制造能力也反映了一個國家制造軍工、海洋裝備、農機裝備、飛機和機床等多個行業的制造能力。汽車產業不僅是一個國家經濟實力的代表，還是從農業、服務業到工業的綜合能力體現，一個國家的汽車產業發展狀況基本上能反映出一個國家的綜合實力[11]。2019 年上半年GDP 世界前八位的國家詳見表3。

表3 2019 年上半年世界前八位的國家

眾所周知，俄羅斯國土面積世界第一，軍事力量排名僅次于美國，全球第二。然而，俄羅斯的GDP 排名排在國土面積僅是其1/170 的韓國后面，汽車品牌更是屈指可數。對比分析表1—表3，可以認為，汽車強國即是GDP 強國，汽車強則國強。強大的中國汽車制造業，使中國在國際上十分有力的話語權。因此無論是以俄羅斯和中國為主的公有制國家，還是以美國和日本為主的私有制國家，汽車經濟的狀況與一個國家的綜合國力水平都密切相關。

二 政治元素與汽車產業的融合研究

（一）資本主義國家汽車市場的興衰分析

汽車產業的成與敗不僅僅體現在技術、科技的進步與否，還與經濟社會狀況、人文環境和政治因素具有密切的關系。在資本逐利下，汽車市場時刻在演繹著爭名逐利般的更新換代。以2019 年世界汽車銷量排名第一的大眾集團為例，大眾公司通過收購，將世界眾多汽車品牌收入囊中，形成了一個強大的集團，其品牌結構如圖1 所示。

圖1 德國大眾集團的汽車品牌從屬一覽

這家1937 年才成立的德國汽車公司，在德國有著最年輕的身份，然而1964 年大眾收購了成立于1909 年的德國奧迪，后來又收購了英國的賓利、法國的布加迪、意大利的蘭博基尼、捷克的斯柯達、西班牙的西雅特和瑞典的斯堪尼亞，2015 年又收購了成立于1931 年的德國保時捷汽車公司。一家德國的企業囊括了7 個國家，9個品牌。而像這樣的大集團公司還有通用汽車、菲亞特汽車和福特汽車等十三家超大型汽車集團公司[12]。這些企業正在全世界資本主義國家內演繹這“分久必合，合久必分”的斗爭。

而更有甚者是英國，一個首先誕生了工業革命的國家，一個曾經的“日不落”帝國，憑借著工業革命的優勢，誕生了勞斯萊斯、賓利等多個世界聞名的汽車品牌。一個曾經的汽車霸主，還沒有等到進入21 世紀，英國幾乎賣掉了全部的汽車品牌，如圖2 所示。阿斯頓-馬丁、捷豹及路虎被福特收購，勞斯萊斯和迷你被寶馬收購，賓利被大眾收購，名爵被中國南汽收購。2017 年，英國的蓮花汽車公司賣給了中國的吉利，宣告一代汽車制造強國謝幕，僅留下搖搖欲墜的汽車研發中心還勉強在維持。

圖2 英國汽車品牌從屬變化一覽

（二）社會主義中國的汽車市場分析

與搖搖欲墜的英國汽車工業形成鮮明對比的是中國汽車工業的異軍突起。中國這些成立于20 世紀末期與21 世紀初期的汽車企業，2005 年至今，收購了世界著名汽車品牌8 個，如圖3 所示，更有甚者，2018 年中國吉利汽車公司收購奔馳公司9.69%的股份。中國的汽車收購涉及德國的寶沃和奔馳的部分股份，瑞典的薩博和沃爾沃，英國的蓮花、羅孚和名爵，韓國的雙龍。

相同工藝流程下在接種濃度分別為1×104、1×105、1×106和1×107 cfu/mL條件下20 ℃進行恒溫發酵，發酵結束后蒸餾取樣，測定蘋果白蘭地中異丁醇、異戊醇及苯乙醇含量。

圖3 國外品牌與中國車企的從屬關系一覽

不僅如此，中國的長城汽車拒絕了德國大眾汽車的收購請求，中國的比亞迪汽車和奔馳公司合作成立新能源汽車公司，日本豐田公司主動與比亞迪汽車合作開發新能源汽車業務，英國的路虎汽車從賣給美國福特汽車后，又轉賣給印度的塔塔汽車，即使如此，路虎還要千方百計地與中國的奇瑞汽車合作。中國的汽車企業已經從弱小走向了強大，已經從總制造強企走向了科技強企。

隨著新能源汽車的興起，中國的汽車企業搶先在電池、控制器和電機領域占領了技術優勢，見表4，在2018年全球新能源汽車銷量前20 中，有10 家汽車企業來自中國，2 家來自美國，2 家來自德國，3 家來自日本[13]。中國在新能源汽車領域已經成為了全世界新能源汽車的領頭羊。

表4 2018 年全球新能源汽車銷量前20

（三）汽車產業演變中的思政元素提取

是什么力量導致了國際汽車市場不斷的兼并、重組？是什么力量導致了英國汽車產業的衰退？是什么力量促進了中國汽車企業的發展？2020 年一場突如其來的新冠病毒感染疫情，給了我們答案。在對比了國內外新冠病毒感染疫情的治療措施和特點后，我們很容易得出結論。

在抗擊新冠病毒感染疫情方面，中國舉全國之力，人民大眾團結一心。國家在第一時間出臺醫療免費政策，從全國調集醫療隊伍，一省包一市，體現出了社會主義公有制能集中力量辦大事的特點，體現中國人民大公無私、大愛無疆，一方有難、八方支援的高尚情懷。在疫情擴散期間，全國范圍內工廠停工、學校停課，以最大的經濟犧牲，保障了人民群眾的生命安全（以2018 年日均GDP 2 400 億元，不停工每天新增10 000 個人，每人治療費用10 萬計算，日總治療費用10 億元，治療費用遠小于經濟犧牲）。不僅如此武漢新建方艙醫院，讓患者第一時間獲得救治，在救治面前人人平等。

而向來以人權自居的一些國家，在處理新冠病毒感染疫情方面則扯下了面具。首先，日本政府嚴禁橫賓鉆石公主號游輪上的游客登陸，新冠病毒感染疫情在游輪上快速傳播，使鉆石公主號游輪成為人間地獄。意大利新冠病毒感染疫情爆發以后，歐洲國家紛紛落井下石，扣押醫療物資，限制醫療救治。疫情在歐洲爆發后，歐洲各國宣揚自由主義，不隔離，隔離不嚴格，導致疫情快速擴散，在醫療資源嚴重不足的情況下，采取選擇性治療，因新冠病毒感染的死亡率高升。

在資本主義國家，市場由私有制主宰。遇到經營困難，立場不堅定，首先不是想到如何擺脫困境，解決企業發展的瓶頸，而是想著被兼并，被重組，不惜賣掉企業，也不能虧資本家的錢。當經營比較好，盈利豐厚后，就四處低價收購瀕臨破產的企業，大魚吃小魚，唯利是圖。而中國的汽車企業就不一樣，企業家有一種自強不息的精神，即使是遇到困難，也會歷經磨難，找尋擺脫困境的方法。企業的員工也會團結一致，與企業的成敗共呼吸同命運。中國的汽車企業在中國特色社會主義旗幟的指引下，具有非常鮮明的優越性，正如馬克思的“資本主義必將走向滅亡，而社會主義必將勝利”的論述，汽車產業的演變史也會是社會主義國家汽車產業必然勝利的歷史[14]。

三 中國文化元素與汽車產業的融合研究

（一）中國特色社會主義文化與汽車產業融合

中國共產黨在建黨之初，就確立了堅持馬克思列寧主義，并堅持將馬克思主義基本原理與中國具體實際相結合，實事求是，理論聯系實際。

汽車工業在中國的發展，也是中國汽車人高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀和習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，將汽車產業的發展與中國的實際情況結合起來。以吉利、奇瑞和比亞迪等企業為代表，他們深入洞察中國的實際情況，生產出適合中國人民審美觀念的，符合中國人民消費能力的小型三廂轎車。以長城汽車為代表，根據中國城鄉人口結構的特點，生產出了能上山下鄉，能走街串巷，一車多用的多功能越野車，并推動世界汽車向越野汽車大發展的高潮。這些是中國的特色、中國社會的特色和中國文化的特色。

（二）中華五千年歷史文化與汽車產業融合

《論語·子路》子路問政，子曰：“先之勞之。”請益，曰：“無倦。”《論語·憲問》稱“禹、稷躬稼而有天下。”《論語·衛靈公》：“工欲善其事，必先利其器。”《周易》曰：“天行健，君子以自強不息。”《海國圖志·敘》曰：“為以夷攻夷而作，為以夷款夷而作，為師夷長技以制夷而作。”中華五千年的歷史，就是中國人民勤勞的歷史，就是中國人民自強不息，艱苦奮斗的歷史，就是中國人民不斷進步、不斷超越的歷史。

汽車工業在中國的發展，與中國人民的優秀品質密切相關，中國人民勤勞努力，任勞任怨，以自己的勤勞智慧，用生產方式的創新，制造出了物廉價美的汽車，這些汽車與世界百年車企生產的汽車拼殺，一路上披荊斬棘，所向披靡，熱銷國內，暢銷國外。中國人民具有的艱苦奮斗精神、工匠精神，發揮了大國工匠技術與精神的雙重引領作用[15]，攻克了汽車技術與汽車制造技術的難關，通過學以致用，實現了發動機、底盤、汽車車身制造、汽車電控技術、電動汽車技術的全面提升與超越。

四 結束語

1）從世界汽車工業發展過程中涉及的經濟、政治和文化問題探討中國特色社會主義制度的優越性、中國人民和中華民族的偉大。將思想政治元素合理地融入到專業課程中，既可以提高專業學習興趣，也可以增強學生的愛國熱情，激發學生的青春活力。

2）從汽車產業的演變過程中論述以私有制為核心的資本主義制度必然走向衰敗，而社會主義公有制會更加繁榮的基本道理，符合馬列主義的基本原理，從汽車產業經濟發展的角度論證了社會主義公有制的優越性和文化優越性。

3）從中國汽車工業起步晚、發展快的角度出發，闡述了中國人民勤勞、智慧的優秀品質。能幫助大學生在社會主義新時代樹立民族自信心和自豪感。