黃岡“牽手”賈躍亭造車，靠譜嗎？

孫曉波

近日，賈躍亭旗下的法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）和湖北省黃岡市政府先后披露，雙方已經在2022年第三季度簽署了《戰略合作框架協議》，以推動FF在黃岡市成立其中國總部公司。

此前，FF在官方微博上發布了兩張海報，其中一張畫面寫有“回家”字樣，左邊是蘇軾寫于古黃州的《定風波·莫聽穿林打葉聲》中的詩句——回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。古黃州正位于今天的黃岡市黃州區。

而在另一張海報中，FF首款車型FF 91 Futurist停在貨倉中，貨倉外面是一架機身上標有“國際貨運航空”的貨運飛機，被認為是在暗示該款車即將“回國”。

作為FF的創始人，賈躍亭一直備受爭議，自2017年樂視網資金鏈斷裂后出走美國，專注于他的“造車夢”，但他一直沒放棄過“回國”，“下周回國”也成為其被調侃的標簽。

此前，FF曾一度傳出與廣東珠海、內蒙古呼和浩特，以及賈躍亭的老家山西長治都有過項目接洽，但最終都不了了之。此番FF擬在黃岡成立中國總部公司的消息，引發了廣泛的關注，甚至爭議。

對于FF和黃岡市的合作事宜，FF方面1月18日表示，FF擬將其中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。

FF方面還稱，預計黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，調配相關資源，同時為FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。該框架協議已于2022年第三季度簽署。

同日，“黃岡政府網”微信公眾號發布消息：為加快新能源產業布局，黃岡市正積極與外資企業法拉第未來接洽合作事宜，雙方已于2022年第三季度簽署《戰略合作框架協議》。

黃岡市政府同時表示，雙方將共同推進FF在黃岡進行產業布局，黃岡將積極協助FF在黃岡成立其中國總部公司，調配相關資源，為FF落地黃岡提供支持。

值得一提的是，這份2022年第三季度簽署的戰略合作協議，黃岡市并沒有及時公布，2023年初的黃岡市政府工作報告，也沒有將其作為重大投資項目予以公布。

“一般這種重大招商引資落戶，地方政府都會大張旗鼓地進行宣傳，但黃岡這次卻表現得十分低調，這不符合常理。”民進中央特約研究員、盤古智庫學術委員葉青分析。

此前，FF曾嘗試與恒大集團合作以實現國產。在得到恒大集團的支持后，FF在廣州南沙區注冊成立了睿馳汽車，又以3.64億元的價格拍下了南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊的地塊用以生產FF91，但后來因“控制權之爭”，賈躍亭與恒大集團“鬧掰”，南沙工廠歸恒大集團所有。

此后，2019年時，FF又和互聯網企業第九城市宣布成立新能源汽車合資公司，該公司擬在呼和浩特沙爾沁工業區落戶并建廠。2021年又傳出與吉利合作落地廣東珠海的消息。隨后不久，網傳FF中國生產基地將落戶山西長治，但都沒有實質性進展。

分析認為，此次FF和黃岡市雙雙宣布推動FF中國總部落戶黃岡，仍存在不確定性。因為上述合作框架協議并不具約束力。法律人士表示，這就是說相關協議可以隨時取消，即使取消也不會構成違約或者追究違約責任。

黃岡市委宣傳部方面向記者證實，上述合作協議只是一個方向性的、框架性的協議，具體細節可能還在商討。

對于FF中國總部落地黃岡，“謹慎樂觀”是受訪專家普遍持有的態度。葉青對記者表示，“大家對它（FF）的評價不一，所以還是要謹慎，多搞一點市場調研，多進行專業論證，一步一個腳印，才是比較妥當的做法。”

黃岡市地處湖北省東部，與湖北省會武漢接壤，是武漢的衛星城，主城區距離武漢市中心70公里。作為武漢城市圈的重要組成部分，黃岡市承載著湖北省新能源汽車發展的使命。今年湖北省政府工作報告中便提出，支持黃岡打造新能源示范城市。

早在2018年，黃岡市就引進了威馬電動汽車。威馬汽車于2018年在黃岡投資約202億元，打造了規劃年產能30萬輛的新能源汽車生產基地。一期建設已于2020年建成投產，計劃2025年完成整體項目投產。

2022年4月，格羅夫氫能汽車產業園也落戶黃岡，擬建設氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計劃3年內達到年產整車2萬輛、6年內達到8萬輛規模，使黃岡成為國內氫能產業強市。

在葉青看來，發展新能源汽車產業方面，黃岡具有一定的基礎。他向記者表示，黃岡切入新能源汽車產業，不僅延伸了湖北汽車產業走廊，也有利于改善湖北汽車產業的業態。

湖北省是中國汽車產業重鎮，汽車產業鏈完整，具備整車研發生產能力和三電關鍵零部件開發能力，具有關鍵人才儲備和科技創新發展基礎。2022年，湖北全年生產汽車189.6萬輛，其中新能源汽車產量29.3萬輛，同比增長98%。

近年來，湖北省正加速打造萬億級汽車產業集群，建成全國重要的新能源與智能網聯汽車發展高地，其汽車產業走廊正在向東——黃岡所在的方向延伸。

中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶智庫聯盟秘書長秦尊文向記者表示，有湖北汽車產業的支撐和武漢都市圈的區位優勢，當地也有一定的產業基礎和配套項目，還有便利的交通，以及相對充足的產業用地和豐富的勞動力人口，這些都是黃岡發展新能源汽車產業的優勢。

黃岡交通便利，擁有3座高鐵站，鐵路運輸發達；距中部國際航空樞紐——武漢天河機場僅1.5小時車程，距亞洲第一個專業貨運樞紐機場——鄂州花湖機場僅30公里；還擁有集裝箱碼頭，可直接通往歐美及日韓等地。

此外，黃岡全市750萬人，是湖北省除武漢外人口最多的地級市，現有勞動力430萬人，人力資源總量居湖北省第二位。

2022年6月，黃岡市新能源和智能網聯汽車產業鏈座談會上，黃岡市經信局相關負責人介紹，2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產企業136家，其中規上企業108家，總產值100.6億元，其中新能源汽車產值26.1億元，增長11%。

據介紹，黃岡市還與東風汽車、一汽、上汽、神龍等整車生產知名企業建立穩定供貨關系。黃岡產業園規劃近2000畝土地，積極引進新能源汽車上下游配套產業項目。

座談會上，有關專家也指出，黃岡市存在汽車產業鏈不完整，零部件本地配套能力弱；市場推廣力度不強，基礎設施建設滯后；企業生產要素不足，人才引進和融資相對困難等問題。

事實上，在新能源乘用車上，黃岡現有的投產項目只有威馬黃岡智能制造基地星暉新能源。

據界面新聞等多家媒體報道，目前，威馬品牌銷量欠佳，受困于現金流狀況，位于黃岡的工廠也基本處于停工狀態。全國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）數據顯示，2022年，威馬銷量不到3萬輛，同比下降33.3%。

顯而易見，引入FF，是正積極發力新能源汽車產業的黃岡，在實現新能源汽車夢上的又一次嘗試。

數據顯示，2022年我國新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%。其中，新能源乘用車累計批發銷量為649.8萬輛，同比增長96.3%。2022年全年，新能源乘用車滲透率達到了27.6%。

1月18日，國務院新聞辦公室舉行的2022年工業和信息化發展情況新聞發布會上，工業和信息化部總工程師、新聞發言人田玉龍表示，當前我國新能源汽車已經進入全面市場拓展期。

“新能源汽車是信息技術與制造體系的全面融合，是產業發展的大勢所趨，也是新動能的重要支點。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。

近年來，新能源汽車產業已經成為各地方政府招商引資的重點項目。其中，最為人熟知的是蔚來汽車在安徽合肥落戶的故事。

2019年，蔚來汽車面臨資金危機，當時，蔚來汽車虧損112.96億元，股價跌至1.19美元。關鍵時刻，合肥國資出手，向其注入戰略投資70億元。2020年2月，蔚來汽車落戶合肥，從而轉危為安。

時至今日，合肥的這筆風投不僅實現超過百億盈利，更為重要的是，合肥構建新能源產業鏈也成為現實——依托江淮汽車的整車生產，國軒高科的新能源產業，以及科大訊飛的車聯網智能語音解決方案，合肥已初步構筑起新能源汽車生產的產業鏈條。

在不少業內人士看來，黃岡與FF的此次合作，是對“合肥模式”的復刻。但黃岡想成為繼合肥投資蔚來之后，第二個城市與造車新勢力合作的典范，恐怕并非易事。

分析認為，對于黃岡來說，引進新能源汽車項目，有利于整體產業規模的進一步提升，但同時也要看到，機遇與風險并存。具體到引入FF中國總部，無疑是一次機遇與風險并存的冒險。

乘聯會秘書長崔東樹就認為，對于黃岡來說，與FF合作存在一定風險。他對記者表示，這是一個地方政府的選擇，應該說前期也做了很多努力，到底能不能取得成果還有不確定性。

值得一提的是，行業“風口”之下，新能源汽車項目盲目投資、產品低水平重復建設、產能利用率過低等亂象日漸凸顯。

河南省社科院數字經濟與工業經濟研究所助理研究員袁博對記者說，近年來造車新勢力有很多，但只有少部分最后活了下來，汽車制造領域需要巨額投入，“但不是說砸錢就能砸出來的”。

他說，新能源汽車產業投資額巨大，競爭也越來越激烈，需要更加理性地去看這個行業，而不是盲目“投很多錢進去造車”。在他看來，按照現在新能源汽車的技術水平來看，FF已經“沒有什么優勢了”，甚至已經落后于其他品牌。

當然，對于FF來說，在有了地方政府投資的背景下，資金壓力也有望得到進一步緩解，在相關政策的扶持下，也有望實現項目的落地。而中國廣闊的市場空間和強大的供應鏈體系，都更利于FF快速、大規模實現生產和銷售。

在與黃岡簽約消息公布后，FF當日盤后股價漲9.05%，報0.518美元。

業內人士表示，中國新能源汽車市場發生了翻天覆地的變化，國內主流新能源車企大多進入了快速上量新階段。雖然FF有較高的話題度，但在這種情況下，作為“后來者”，FF還能否在競爭激烈的中國新能源汽車市場獲得一席之地，還是巨大的問號。

秦尊文也擔心黃岡引進FF“是不是會有一些風險”。他對記者說，通過引進項目、借助外力發展的思路沒有問題，但也要正視外界的擔憂，對合作項目要做深入考察和可行性論證，“一定要有風險意識，要有底線思維”。