華北淪陷城市的中共秘密交通工作
——以晉察冀分局城工工作為中心

王富聰

秘密交通是抗戰時期中共領導淪陷城市地下工作的重要保障，在當時無線電極為有限的條件下，無論是上級的指示還是下級的工作匯報，多需通過秘密交通人員在根據地和敵占區往來傳遞。因此，有人把交通工作比作大動脈，[1](p316)將秘密交通聯絡稱為“城市工作的命脈”。[2](p164)

全面抗戰時期中共的秘密交通工作在影視和文學作品中可謂常見，但相關的學術研究成果卻極為少見，既有研究主要聚焦各根據地之間和游擊區的秘密交通，①參見王士花：《抗戰時期中共在山東的交通工作》，載《史學月刊》2018年12期，第57—63頁；吳乾：《抗戰時期華北根據地的秘密護送》，載《黨的文獻》2019年第4期，第107—112頁；吳乾：《抗戰時期冀中區的秘密交通研究》，載《黨史研究與教學》2019年第1期，第67—78頁；宋弘：《抗戰時期冀中根據地的交通戰》，載《黨的文獻》2021年第4期，第107—112頁。對連接根據地與淪陷城市之間的秘密交通關注不夠。究其原因，既與對中日雙方相關一手資料的挖掘不夠有關，也與對此一主題的重視程度不夠密不可分。本文擬系統探討中共晉察冀分局在華北淪陷城市中開展的秘密交通工作，不當之處祈請方家指正。

一、建立健全秘密交通機構

由于中共抗日根據地遠離敵占大城市，為領導晉察冀地區淪陷城市的地下工作，中共根據抗戰形勢的變化，先后設立了平津唐點線委員會、晉察冀分局城市工作委員會和晉察冀分局城工部。當時交通道路均設有日偽控制的封鎖線，秘密交通工作就成為從淪陷城市向根據地輸送信息、物資和人員的保障，組成了城市地下工作的重要的一環。鑒于其重要性，該項工作由專門委員會或部門負責。

全面抗戰之初，華北根據地黨委為領導淪陷城市地下工作，就在根據地與淪陷城市之間建立了秘密交通。晉察冀城市工作委員會成立以前，黨在淪陷城市內的組織已有一定基礎。全面抗戰初期，平津唐城市地下黨的領導機關平津唐點線工作委員會歸河北省委領導。1939年河北省委取消后，平津唐點線工作委員會劃歸北方分局（后改名為晉察冀分局），暫由冀熱察區黨委書記馬輝之代管，同時負責秘密交通工作。當時，地下黨人員在晉察冀分局和平津等城市之間的往來大都通過平西交通線。據張京民回憶：“冀熱察區黨委在平西與平津之間建立了4條秘密交通線。”[3](p377)1941年底，平津唐點線委員會及領導的城市地下黨遭破壞，平津唐城市地下工作直接由晉察冀分局領導。由于交通困難，晉察冀分局決定不再在北平設地下黨的統一領導機構，實行根據地的異地領導。

1940年以后，中共中央逐漸重視敵占區工作，淪陷城市工作也隨之變得日益重要，1941年前后，按照中共中央指示，各根據地的各級城市工作委員會相繼成立，并傳達了中央關于城市工作的最新指示，有條件的地方進一步加強了秘密交通工作。劉仁時任晉察冀分局城市工作委員會書記，交通工作經驗豐富。早在1940年9月，劉仁就組建了北方分局（即晉察冀分局）交通科，[4](p449)“兼做城工交通工作”。[3](p382)晉察冀分局城市工作委員會①1941年初，北方分局（晉察冀）成立城市工作委員會，書記聶榮臻，成員有劉慎之、劉仁、許建國。劉慎之、劉仁先后具體負責城工系統工作。高度重視秘密交通工作，提出上下級之間的交通是城市黨的血管，并主要沿平漢鐵路建立了獨立的交通系統。

全面抗戰后期，隨著反攻作戰的需要，中共加大了在淪陷城市的工作力度。1944年，各級城市工作委員會升級為黨委的城工部，由于秘密交通工作任務量大，還成立了專門的交通科，并配備專門人員。1944年底，晉察冀分局的地下交通部分劃歸城工部領導，各分區黨委城工部門也開辟了秘密交通線。[3](p382)此后，晉察冀分局各分區黨委城工部內部普遍設立了秘密交通組或交通科，配備有一定數量的專門交通員。

在總結前一階段工作經驗的基礎上，冀中區黨委在對城市工作的指示中，規定了各級城工部的編制，要求在地委城工部一級，除設干部、工作人員和管理人員外，還要設“通信員2人”；要求在各地委所領導的相關城市工作委員會中也設立交通員編制，其中，北平、天津、保定、石家莊、滄州、泊頭工作委員會除設委員三五人外，還設“交通員1人”；在縣一級領導的從事城市工作的工作組里，設“通信員1人”。[5]冀中七地委城工部要求建立健全內線交通站，“要以大力在關系多的大城市建立與健全我之陸路的內線交通站，及時指導各關系的工作，以便打破敵人的封鎖隔離，運用我之靈活機構，有力的推動工作，并在情況緊急時能完成我之工作任務”。[6]以便“能及時領導內線工作，加強內線工作，加強交通聯系”。[7]

冀察區黨委城工部長武光也提出，區黨委城工部應設交通科，在地委、縣委一級也要設專人負責交通工作：“地委城工部可暫設干事3人（1人掌交通，1人管宣教和調研，1人管組織及技術）。縣委城工部可暫設干事2人（1人管宣教及調研，1個管組織、交通及技術）。”[2](p150)11月15日，冀察區黨委第一次城工會議提出：“各級城工部應將交通工作提到重要的地位，并在本年底以前，各地委縣委城工部應將自己最主要的交通線建立起一條至二條，以適應整個城市工作的開展。主要交通線上的地委或縣委各調給我們一個交通員一個站長。”[2](p154)同年11月30日，冀察區一分區地委指示：“在十二月份各縣應視工作重要建立二條到三條主要干線。（通訊站和接送人站要分設）以便工作開展時需要。”[8]關于交通組織情況，“各縣城工部可設一交通員以應需要（自十二月份起由各縣交通班）。各級應培養政治交通工人，以便今后工作發展時使用。”[8]

總之，中共的秘密交通工作貫穿整個全面抗戰時期，隨著中共對城市工作的重視，專門的城市工作委員會和城工部門乃至秘密交通組次第設立，加強了黨對交通工作的領導。

二、加強交通員的選拔和培訓

秘密交通員隊伍是否堅強有力，關系到能否勝任傳達上級黨組織的指示和下級黨組織的匯報的任務。他們隨身攜帶秘密文件或身負護送干部的使命，掌握著地下工作者的聯系方式，尤其要能經受住各類考驗，必須嚴守紀律，保守秘密，在任何情況下都不能暴露身份，更不能出賣組織和同志。因此，晉察冀城工委員會及城工部極為重視對秘密交通員的選拔和培訓教育，并盡力予以生活保障。

（一）重視對交通員的選拔

各級城工機構對秘密交通員的選拔有嚴格要求。冀察區城工部曾指出：“交通聯絡是城市工作的命脈，對城市各種工作的領導掌握，一切均依靠交通工作的健全。各地應選派堅強干部來建立健全和加強這一工作。”[2](p164)與晉察冀分局臨近的冀魯豫地區要求“各地必須選擇現有的好交通員及政治上絕對可靠之區村黨員和干部來區黨委任交通工作”。[9]

交通員主要從各部門各單位抽調，重要交通站的交通員一般是干部。為了打通和北方局的交通聯絡，晉察冀分局在河北井陘建立了交通站。在劉仁的領導下，“北方分局（指晉察冀分局——筆者注）很快從地方政府和部隊中選調了十幾名久經考驗的干部”。[10](p252)保定地區的交通站配備了由陳德夫帶領的武裝交通隊，“隊員有韓德全、徐國賢、楊樹芝、潘長海、宋子文、相云、李海江、王常和、劉池、王春云、趙隆生、石新等。他們大多相當于區級干部，政治上堅強，機智勇敢。”[11](p348)冀察區黨委第二次城工會議強調：“交通員的條件以政治質量為主，其他條件都是次要的，從屬的。尤其是‘政治交通’，條件更需要高些，因為他所擔負的任務較重，普通的人是不能勝任的。”[2](p164)

在接敵區和游擊區，多從農村黨員或抗日積極分子中選拔交通員。這類人具有合法身份，在當地社會有職業和一定的社會關系，熟悉當地地形和社會情況。這些“交通員多數是當地人，路途熟，情況明，能巧妙地避開敵人的據點、碉堡、封鎖線，順利通過敵占區”。[12](p101)滿城線的秘密聯絡站建立在保定近郊的蠻子營、辛莊、水碾頭等村，這里是半游擊區，很多村是兩面政權，有地下黨支部和秘密黨員。晉察冀城工機構人員在當地區委和村黨支部的幫助下，選定了秘密交通員，并以他們的家庭為秘密聯絡點。[11](p345-347)

在淪陷城市的殘酷環境中，具有合法身份和工作的人往往更便于做交通工作，因此，在大城市有固定戶口和職業的青年學生往往被選為交通員。晉察冀分局城市工作委員會有不少在北平學校中的關系，由張大中、安捷等北平學生做交通員。有的秘密交通員經常在淪陷城市和根據地之間往返，這類交通員需要熟悉城市及沿路的環境。冀察區黨委城工部在保定滿城縣設立了交通站，據該交通站交通員蔣興華回憶，他曾“挑選培養了五個熟識城市的城市交通（都是黨員）”。[13](p171)

（二）加強對交通員的培訓教育

為提高秘密交通人員的綜合能力，晉察冀分局還舉辦培訓班，開設專門課程對其進行培訓，主要內容包括形勢與政策、城市環境、組織紀律、化裝技術、偽裝技術、聯絡技術、氣節教育等。

一是開展政治能力和各項專門技術教育。張文明回憶稱：“分局領導很重視交通員的培養和教育，秘書長姚依林曾親自給交通員講黨課，講語文課，從北平城工部來的大學生為交通員上數理化課。”[14](p242)冀中城工部的何志文在打入天津做通信聯絡工作前，被區委選派到縣城工部集訓。據他回憶：“這個訓練班……學習的內容主要是國際、國內形勢、城市工作知識、組織紀律和聯系方法等。”[15](p77)1944年，冀察區黨委城工部派蔣興華在滿城縣建立交通站，蔣興華任站長兼政治交通員，他挑選了五個交通員，“送到區黨委城工部受訓”。[13](p171)1945年，冀察區黨委要求各地選派堅強干部加強交通聯絡工作。“已建立交通組織的地區，應繼續健全和加強這一工作，主要是加強對交通員的訓練教育。”[2](p164)政治交通員所受的培訓內容更多。“除政治質量的條件以外，政治交通還需要有一定的文化程度、社會知識、工作能力、記憶力以及秘密工作的技術，與城市的社會關系。”[2](p164)“交通人員應不斷地研究和提高自己的秘密活動技術，這是交通人員的義務。”[2](p165)

二是重視紀律教育。交通員在聯絡接頭時，要嚴格遵守聯絡紀律，規定的時間、地點、聯絡代號、接頭暗號、衣服標志等，都能對上才行。張大中回憶：“去根據地的同志一般帶有地下黨密寫的介紹信，并按約定的暗號接頭：農村交通員挑筐、提籃，在筐、籃中放上各種什物；城市去的同志持某種報刊，或提點心盒、茶葉筒、醬菜簍，在約定的時間、地點接頭，有時出現接不上頭的情況，‘客人’就得返回平、津，經地下黨再次同交通站聯系。”[11](p350)在接送過程中，交通員也要嚴守秘密紀律。“來往人員嚴守秘密工作紀律，交通員不準打聽‘客人’的真實姓名及家庭住址；城市的同志到交通站后，即換上根據地的服裝；在從交通站到城工部的路途中，對外番號是‘教導大隊’，以不暴露來自敵占區的身份。”[11](p350)冀中八分區武裝交通員“經過訓練，學習交通員守則和保密規定并教以遇有敵情如何處置和應付”。[16](p261)

三是加強革命氣節教育。秘密交通員掌握著黨組織的聯絡秘密，交通工作又時常面臨各種危險和誘惑，為了讓交通員時刻忠誠堅貞，在任何情況下都能做到絕不叛變投降，城工部對交通員進行了形式多樣的氣節教育。為塑造英雄形象，養成交通員貧賤不能移，富貴不能淫，威武不能屈的精神，有的地方經常用“英雄事跡、歷史故事，觀看電影、戲劇等，進行形象教育”。[15](p78)武光在冀察區黨委第二次城工會議上把革命氣節教育作為重點工作，指出“對‘交通’訓練的內容應強調：革命氣節，忠誠為黨”。[2](p165)

（三）保障交通員及其家庭成員的生活

為讓交通員安心工作，根據地城工部門盡力保障其生活。如晉察冀分局城工委負責人劉仁和交通科一起住在平山落鳳溝，他“很關心交通員，常問交通員鞋子夠穿不夠，錢夠花不夠，有時城工部還弄點偽幣給交通員在封鎖線上或半游擊區使用”。[14](p242)清苑縣城工部的“交通員多以來往城市倒賣一些民用品以補路費。有時對特別困難的給予經濟補助。”[17](p134)交通員周玉生、王鎮被捕后，經北平城工部調查，未暴露交通員身份，文件亦未落入敵手，“后由宛平縣城工部的梁子永營救出來”。[14](p246)

大多數交通員常年處于危險環境，一旦犧牲或被捕，影響家庭生計很大。為免除交通員的后顧之憂，根據地出臺了一些保障措施。有的地方采取了多種辦法補貼家屬，為保密起見，多采取不公開的補貼辦法，按抗屬優待或予以物質資助。冀察區黨委“優待被派遣的城工干部的家屬”。[2](p155)冀晉區黨委規定：“派出人員其家屬確實困難而又無法自行解決者，應按一個抗屬，通過村支部，以其他名義（為了保密）幫助解決。……無支部或支部特別弱不能解決者，應由派出機關給予物質幫助。”“派出人員家屬主要由……村區負責照顧幫助，但縣委和派出機關應定期派人巡視并……同區村解決其困難，特別是春耕秋收過年過節期間。”[18]

總之，根據地城工部門對秘密交通員的選拔、培訓和政策保障，培養了一批政治堅定、能力突出的隊伍，他們既包括農民交通員，也有知識分子交通員，為淪陷區秘密交通工作的堅持和發展奠定了重要基礎。

三、完善通往淪陷城市的交通網絡

全面抗戰時期，晉察冀根據地陸續建立、優化了通往淪陷城市的秘密交通線路，并派遣人員在城市設立秘密聯絡站點，逐漸形成了較為完善的秘密交通網絡。

（一）建立通往淪陷城市的秘密交通線

全面抗戰初期，妙峰山線是北平通往平西及各根據地的主要交通線。1939年，冀熱察區黨委書記馬輝之代管平津唐地區的城市工作。為加強根據地與平津之間的聯系，冀熱察區黨委建立了四條秘密交通線，并在沿途的妙峰山、田家莊、鎮邊城、松林店、張坊、三家店設立秘密交通站或交通點。①四條秘密交通線為：（1）北平—妙峰山（今屬門頭溝區）—田家莊（今屬門頭溝區）；（2）北平—鎮邊城（今屬河北懷來縣）；（3）天津—北平—松林店（今屬河北涿州市）—張坊（今屬房山區）—平西；（4）北平—三家店（今屬門頭溝區）—平西。[3](p377)據張大中回憶，1941年前后“從北平通往根據地的交通線主要是經過妙峰山”。[19](p40)

1944年底，平西區黨委城工部派高致民建立了3條妙峰山至北平的交通線。“交通員根據來往人員的身份裝扮而走不同的路線。青年學生多走溫泉線。”[3](p382-383)“農民裝扮的走隴各莊線。在這3條交通線上有9名當地不脫產的交通員。交通站設在妙峰山的靈光殿。”[3](p383)

但從平西根據地去平津城市，走妙峰山路線，要翻山越嶺，費時太多，聯系不便。“北平與平西根據地之間走一趟要十幾天。……上級黨的指示不能及時傳達到北平。”[19](p41)為滿足工作需要，建立新的秘密交通線已迫在眉睫。

從平津等大城市去抗日根據地坐火車最為便捷。為便于人員往來和消息傳遞，從1942年起，晉察冀城市工作委員會負責人劉仁抽調干部，先后建立了自滿城、曲陽、定興、白洋淀等地通往淪陷城市的多條秘密交通線。方亭回憶稱，1942年，晉察冀分局城工委“在臨近鐵路的根據地內的河北省滿城、易縣、曲陽設立了交通站。每個交通站配備兩三名干部，負責接送從北平和其他敵占區進出根據地的人員”。[20](p27)

曲陽交通線于1942年春由崔振華等建立，主要接送在定縣縣城、定縣寨西店、新樂火車站下車的北平、天津來人去晉察冀根據地的阜平。火車站附近兩面政權的村子里設有交通站點，“交通站對內外絕對秘密，以做買賣為掩護，公開名義稱聚瑞恒貿易貨棧，……聚瑞恒貨棧與曲陽縣城、定縣縣城，直至天津城內都有業務往來關系，交通站內專門有從事生意的人員”。[3](p379)轤轤溝和邵村也先后建立了交通站。[3](p380)1943年5月，曲陽交通線人員來往增多，日偽有所覺察，劉仁指示梁化到定縣南40里的邵村建立新交通站。為盡量避免引起敵偽注意，前往根據地的人員從定縣火車站下車后，先向南到邵村，再經東楊村、王咬村交通點，越過平漢線，進入曲陽交通線。[3](p380)

滿城交通線于1942年由晉察冀城工委派張一峰、張大中等開辟，秘密交通站設在保定西郊的蠻子營、辛莊、水碾頭等地。[21](p31)這條通往晉察冀根據地的路上只有一條封鎖線，較為便利。滿城交通線的建立，拉開了保定地區秘密交通網絡形成的序幕。1942年，晉察冀城工委在滿城縣委駐地東趙莊建立了交通站。“1944年，東趙莊交通站兵分兩路：一路由侯儒林負責，駐易縣良崗村，領導易縣交通站；另一路由張大中負責，……領導保定交通線。”[22](p93)1944年底，又建立了從北平經門頭溝、房山縣境進入根據地的交通線。[22](p93)為保障交通線暢通，該線路采取了秘密交通與武裝交通相結合的方式，必要時城工委派武裝交通隊護送過往人員。[3](p380)

冀察區黨委城工部于1944年秋也在保定滿城縣建立了交通站，主要任務是接送來往城市工作的同志。冀察區黨委城工部的蔣興華在通往保定的路上建立了一條交通線，為防止交通線被破壞，他還建立了兩條副線，“一條是保定南邊方順橋車站，一條是保定北邊的曹河車站（小站）”。[13](p171)

定易淶交通線于1943年由劉仁派李捷建立，交通站設在定興縣易上村，秘密交通點分布在易縣、定興縣、淶水縣的城鄉各處，主要負責接送平津到定興一線的過往人員。設有兩條路線：“一條是北平—張坊—板城—水北—東、西泉—馬頭—東柳泵—梁各莊—易縣城—易上，另一條是平津、北平—高碑店、定興、北河火車站—東柵上—易上。”[3](p381)

白洋淀交通線由北方分局城工委派周銘于1944年建立，有水路交通和陸路交通。以大清河為主要干線，通過白洋淀水路到達天津，也可以通過望都火車站到達北平。當時，冀中區委城工部機關也位于白洋淀，負有訓練和派遣前往北平、天津干部的責任，例如，安國縣中伏落村村支部委員何志文被區委選派到縣城工部集訓，以后便打入天津開展通信聯絡工作。[15](p78)

（二）在淪陷城市建立秘密聯絡點

建立秘密交通站和聯絡點的關鍵是利用合法場所和身份取得掩護。在一些大的淪陷城市（特別是平、津等大城市）中，都有晉察冀根據地分區黨委、地委、縣委派遣的干部，如崇文區的“地下黨員很多”。[23](p193)地下工作者和交通人員設法建立了許多秘密聯絡點，并多以合法場所作掩護。

1942年，冀中區博野縣委派郭敬、劉萬成（交通員）進入北平開展地下工作；1943年，又派徐運章、張金鑰等十幾人前往北平郊區。他們后來把北平營房九條丙6號設為外城黨總支的秘密聯絡點，[24](p23)1943年底，負責晉察冀城工委曲陽交通線的梁化“到北平寬街板廠胡同19號建立了秘密備用交通站，以助產診所為掩護，準備用于接送黨的重要干部”。[22](p93)1943年定易淶交通線建立后，中共在定興縣易上村成立交通站，該站“派出人員在北平城里的前門東河沿、董記梳子鋪、清華池、新街口煤球鋪、鼓樓洋車店等處設立了秘密交通點，或與這些交通點有聯系”。[3](p381)1943年冀中城工部派遣王慶輝到北平做地下工作，王慶輝到北平接地下黨的關系，按照指示的聯絡地點，到廊房二條一個西裝店，該西裝店是冀中城工部的一個聯絡站。1944年以后，王慶輝與上級研究決定再建立一個比較固定的聯絡點。他看中了上斜街的正大糧莊，設法在該糧店建立了聯絡點。[25](p102-103)

中共在淪陷城市的秘密活動一直被日軍嚴密監測，日本華北方面軍華北特別警備隊的特別偵諜隊負責偵察城市地下黨的活動。日方資料顯示，“在北平市附近，中共方面的地下活動活躍化，必須嚴加戒備”，“華北特別警備隊以北平的中共地下黨為主要目標，實施第一次剔抉，抑制北平附近中共活躍的秘密活動”。[26](p202)1943年12月9日，華北特別警備隊發現在北平市內三區舊俄國東正教堂所在地域附近有中共情報員在活動，便命令第一偵諜隊以一部兵力進行偵察。[26](p128)日方專門規定了特別偵諜隊的偵察綱要：“一、調查都市及重要設施資源地區的中共組織活動實際狀態及與之相關的民心動向；二、調查適應了在我方治安地區工作的中共外圍偽裝組織的實際狀態。”[27](p146)其偵察項目涉及中共地下黨工作，包括“點線工作”和“打入工作”。華北特別警備隊第一特別偵諜隊負責偵察北平治安狀況尤其是政治情報，第二特別偵諜隊負責偵察天津治安狀況尤其是經濟情報。[27](p121)1944年3月，北平地下黨的情報組織遭到破壞，日方稱：“由于第一特別偵諜隊的攻擊，在北平的中共情報網的覆沒給延安中共以巨大精神打擊。”[26](p151)

日軍華北特別警備隊第二特別偵諜隊負責偵察天津地區的中國抵抗活動，他們發現，“隨著國際戰局的變遷……中共延安方面號召對日總反攻，在天津市周邊大做宣傳，對中國側……諸機關特別是武裝團體進行反正工作的謀略策動頑強活躍，天津市周邊各黨委及晉察冀分局等點線工作委員特派的工作員，愈加在市內潛伏，準備在總反攻時一起行動”。[28](p145)

總之，經過城工干部的不斷努力和地下工作者的頑強堅持，城工部門設法建立了多個秘密交通線和聯絡點，往往以商店、飯店、旅店等合法場所為掩護，為秘密交通線的正常運行奠定了基礎。

四、爭取淪陷區與游擊區民眾的支持

在日偽特務的嚴密偵察下，秘密交通的運行離不開愛國民眾的支持和掩護，因此，中共在運用自身力量的同時，還開展了對游擊區民眾的組織動員工作和對淪陷城市民眾的統戰工作。

（一）爭取淪陷城市民眾的掩護

淪陷城市的秘密聯絡點得到了民眾不同程度的支持和掩護，秘密工作人員利用親友、老鄉、同行業者等社會關系，將許多秘密聯絡點建立在雜貨鋪、貨棧、糧莊、車行等店面中，利用合法職業場所掩護秘密工作。值得注意的是，不少淪陷區民眾與根據地群眾之間還存在社會關系，城鄉之間的地緣和業緣關系給予了交通人員諸多便利條件。

不少交通員得到了來城市務工的根據地群眾的掩護。1944年，蠡縣縣委派遣龐玉琦到北平崇文門外東曉市開展地下工作，因“蠡縣人在北平做小商小販的特別多”，龐玉琦找到老鄉李梅村，得到后者的掩護并站住了腳。李梅村在東曉市油勺胡同6號開有義元和皮毛貨棧，李梅村安排他“住在這里，以副經理的身份為掩護”。[29](p181)1944年秋，冀察區黨委城工部在滿城縣建立交通站，蔣興華任交通站站長兼政治交通員，他將北平的趙芝瑞發展為共產黨員，趙芝瑞所在的東華自行車行便成為地下工作者的落腳點。[24](p25-26)

有的交通員利用社會關系取得偽政權工作人員的掩護。1943年，高陽縣城工部成立后，派劉瑞祺到北平開展地下工作。他利用親戚在偽新民總會當處長的關系掩護身份，據他回憶：“我有個叔伯哥（指劉會圖，二十九軍原團長，投靠彭黎民——筆者注），他在南城當漢奸，是全國新民總會的一個處長，住在先農壇。我到北平可在他那里落腳，較為安全。”[30](p253)1944年，宋健和李相紳在冀中安國縣城工部學習后，被地委派往北平開展外三區的地下黨工作，李相紳是“老交通”，經常往返城內外。宋健的工作得到了在北平偽警察局行政科工作的張文英支持，張文英是饒陽縣人，他的妹妹和妹夫在老家，宋健說：“我通過他們去找張文英，讓張文英為我們工作。”[31](p187)

還有一些地下黨員和交通員的親屬也代理傳遞信息、護送人員的任務。擔任點線工作委員會委員兼北平城工委書記的周彬發展了自己的妹妹周平為黨員，她平時“負責保管和復寫黨內文件，跑跑市內交通等工作”。[32](p89)在周彬遇到緊急情況需要撤回根據地時，周平便去通知周彬直接領導的黨員躲避。北平地下工作者王若君為了交通線的安全，請自己的母親高淑英當護送的交通員，安排她搬到易縣西關住家，她還把“妹妹高志送到易縣火車站去當女警察”，以便意外情況下有人照顧。[33](p248)高淑英幫助王若君在1943年送過三四批女青年，“將她們從北平乘火車帶到易縣，再送到東婁山”，“路上她把卜毅、梁瑜、趙曉軍、李青等等都說成是自己的女兒”。“這里的老鄉清楚地了解高淑英大娘根本沒有那么多的年齡相仿、相貌各異的女兒，可是他們出自愛國熱情，支持、掩護秘密交通工作。”[11](p350)

（二）爭取游擊區民眾的支持

從淪陷區到根據地還要經過日偽控制的游擊區，護送人員穿越游擊區是城工交通最關鍵的一環，因此，必然要爭取游擊區民眾的支持。

首先，秘密交通點多設在當地交通員家中，得到交通員家庭成員的支持。平津城市的地下工作者下火車到達接頭地點只是完成了交通工作的一個環節，接下來還需要在交通員的秘密護送下穿過封鎖線，才能抵達根據地。日偽為切斷通往根據地的交通，往往在鐵路兩旁筑碉堡、挖封鎖溝，當地的交通員因熟悉人情地理，在突破敵偽封鎖線的過程中發揮了獨特作用。晉察冀城工部門“從兩面政權的村中挑選出一批可靠的不脫產的交通員（先后計二三百人），他們的家就成了秘密交通點。……林川、郭琥、鄭滿昌、于田等的家庭都為交通工作做出了很大的貢獻。”[34](p194)據安捷回憶：“交通員的家庭，幾乎是全部參加了秘密交通工作。如劉忠的妻子、孩子，王瑤的父母、弟弟，林川和楊淑容的父母，于田的母親、妻子（呂愛英）等等。他們有的幫助掩護過往人員，有的負責做飯，有的幫助到火車站接人、送人，男女老少齊上陣。在遇到危險的時刻，他們以全家的生命保護交通站的安全。”[11](p349)曲陽交通線“在火車站附近的北平樂村、水由村、管頭村、東么羅村中有黨的組織或黨員，群眾基礎較好，村政權是兩面的。村里的交通員都是經過黨組織嚴格挑選的，……一般交通員的家就成了交通點。從火車站下來的人員，有的由交通員按約定的暗號去接，也有熟悉路線的同志直接找到交通員家里。”[3](p379)

其次，秘密交通員的行動還得到當地群眾掩護。保定地區滿城、易縣交通站的交通員，白天“隱蔽在農民家中，幫助做些家務勞動，講抗日故事，宣傳政策，和群眾論輩分、定稱謂，親如家人。晚上，護送人員時，他們前面偵察，后面掩護，高度負責。”[11](p348)據安捷回憶：“不脫產的農村秘密交通員，在當地都有相當的威望。他們平時在村里辦事公道，為鄉親做好事，工作得到了人民的支持。他們進行抗日工作，‘通八路’，村子里的人都是知道的，但從來沒有人向敵人告密，而且幫助站崗放哨、安排住宿。”[11](p349)“在農村那家那戶有些什么親戚、教友，大家彼此都是十分清楚的。”[35](p477)

群眾堡壘戶往往能起到掩護作用。據安捷回憶，晉察冀城工組織“在從蠻子營到封鎖線沿途的許莊、郗莊、宋家屯、石家莊、順民、抱陽發展了一批堡壘戶和秘密交通員，便于沿途了解敵情、做掩護”，在過封鎖溝時，過往的人員隱蔽在堡壘戶家，了解敵情后再過溝就安全多了。[11](p347)例如，抱陽地處于封鎖溝邊，“郭玉亭（共產黨員）是村干部，又是秘密交通員，了解敵情很及時，家里又挖了地道，對于保證安全過溝起了很大作用”。[11](p347)外出到城市務工人員的家也是城市來人的落腳點，如老家在保定地區的“李大娘長期在北平當傭工，大城市來人到她家也便于掩護”。[11](p345-347)

正因有一定的群眾基礎，秘密交通線才得以穿過重重險關。張京民回憶，“保定附近農村工作基礎較好，在形勢緊張、其他交通線受阻的情況下，滿城交通線依然暢通。”[3](p381)

再次，利用社會關系取得掩護。中共在特殊情形下還利用偽軍關系掩護交通工作。秘密交通員安捷來往于北平和保定城西蠻子營秘密交通站之間，輸送來往人員，據她回憶，保定交通線在蠻子營附近的農村建立了一些秘密交通聯絡站，交通員“都是又會種地又會經商的農民，社交關系廣，活動能力強。通過他們的社會關系，與在保定城里的一些飯館、旅店、商店建立了通信、接頭地點，為來往的地下工作人員提供了通訊、接頭的便利”。[11](p345)在拉鋸地區，中共設法教育乃至控制偽組織干部，以掩護秘密交通工作。安平縣交通員張子榮回憶：“經過一番整頓，絕大部分偽人員基本上都被我們控制住了。”[36](p11-12)“絕大多數偽組織的人員都能為我方工作，表面支應敵人，實際是以偽身份作掩護的抗日力量。”[36](p12)

總之，淪陷區和游擊區民眾的支持和掩護是建立秘密交通聯絡點和保障交通安全的重要條件，中共堅持開展武裝斗爭和統戰工作，在淪陷區和游擊區都收獲了不同程度的支持。

五、秘密交通工作的成效

晉察冀城工組織逐步打造了一批堅強的交通員隊伍，基本上保障了秘密交通網絡的正常運轉，對城市工作乃至抗日戰爭的最終勝利起到了重要作用。秘密交通工作取得的成效主要表現在以下幾個方面。

首先，護送了一大批來往于根據地和淪陷城市的人員，籌集了根據地緊缺的各類物資。一是人員方面。秘密交通工作保障了地下工作者的安全往來。晉察冀城工委在“太平洋戰爭爆發后，開始通過組織發動城市知識分子到根據地來。計先后共送入根據地百余人，大多數為非黨員，其中有大學教授數人。”“學生許多都愿意出來，但因交通困難及活動范圍較小，我尚不能大量吸收。”[37](p845)僅從北平就“輸送了一大批進步青年進入根據地”。[38](p110)據北平秘密交通員王若君回憶，從1943年到1944年的一年中，“我的工作不斷發展，先后向根據地輸送進步青年三、四十人。他們到根據地后，絕大多數都參加了黨組織。”[39](p63)據方亭回憶，他于1945年元旦在城工部的學習班學習，學習班五十多人都是從平津淪陷城市奔赴解放區的青年學生。[40](p216)據張大中回憶，保定的交通站在抗戰時期“接送來往地下工作人員達三、四百人次”。[21](p32)由于交通困難等因素，1941年間晉察冀城工委從根據地輸入城市的人員只有6人。1942年“派出較多。兩年共派出八十四人。”[37](p846)到1945年抗戰勝利前，各地委、縣委乃至村委都派遣干部和關系打入城市，交通工作異常活躍。安捷回憶：“在近4年中，保定地區交通站基本上保證了來往同志們的安全。”[11](p352)據張京民稱，曲陽“交通線，對保持城工部（城委）與平津地下黨的聯系，護送來往干部，發揮重要作用”。[3](p381)

二是物資方面。秘密交通線將在北平、天津等淪陷城市中籌集的各類緊缺物資（包括醫藥、電訊器材、機械設備、日用品等）大量運送到根據地。七七事變后，北寧鐵路黨委書記葉克明“組織前門火車站的貨物員李洪、張國鈞等建立一條秘密交通線，輸送軍用品、藥品到根據地”。[24](p22)據馬輝之回憶，從1939年初到1940年上半年，“我們通過城市黨組織，從平、津等大城市采集各類軍需物資，如軍工、電訊器材、醫藥、布匹、食鹽等”，[41](p13)這些物資大大支援了根據地，地下黨從美國人開辦的協和醫院獲取的“醫藥、器械不僅裝務①原文如此，似應為備。了冀中的衛生部門，也還裝備了一二〇師”。[42](p175)劉景平回憶了從北平購買物資通過海淀、妙峰山交通線進入根據地的經歷，“這條交通線不僅轉運電訊器材、藥品，還接送不少人進出根據地、傳遞情報材料等”。[43](p125)

其次，交通組織基本上粉碎了敵偽的破壞企圖，安全性較高。城市工作機構設立后，秘密交通線不與一般交通混用，大大提高了安全性。方亭回憶稱，1942年沿平漢鐵路建立的交通線，“直到抗日戰爭勝利始終暢通無阻”。[20](p27)張京民回憶，保定地區的曲陽交通線“從定縣車站到阜平約150里……由于交通員的出色工作，在這條交通線上沒有出現過大的紕漏”。[3](p379)劉仁給保定地區交通站配備了由陳德夫帶領的武裝交通隊，他們活動在游擊區，“幾年中沒有出現一次重大事故，保護了過往人員的安全”。[11](p348-349)

再次，時效性強，及時傳達了黨組織的重要指示和重要信息。1941年9月，平津唐地下黨組織遭到破壞，12月，北方分局城工委派交通員把需要撤出的同志接到了根據地。1942年，晉察冀城工委將受到注意的“趙元珠、黃華、傅秀、凌青等都安全撤回到根據地，使北平地下黨避免了敵人破壞”。[44](p15)平漢路的秘密交通建立后，對溝通根據地與地下黨的聯系起到了十分重要的作用。黨的秘密文件、重要指示、學習材料也通過秘密交通線送到了地下黨手里，指導著城市地下黨的工作。黨章、黨的重要文件和領導人的重要文章，如《中國革命和中國共產黨》《新民主主義論》等既是地下黨員的主要學習資料，也是他們開展秘密宣傳的材料。交通員通過各種辦法將文件運送到淪陷城市，有的交通員“把書拆散、揉軟，鋪在大棉襖的棉絮中去闖敵人封鎖線”。[45](p224)有的通過偽裝辦法，封皮是各種合法書的封面，甚至書的頭幾頁“也是原書的內容，后邊就是我黨的各種文件或宣傳品”，整本帶到敵占區去刻蠟板印出，成為地下黨支部的學習資料或社會上的宣傳材料。[45](p224)這些都為在淪陷城市開展組織和宣傳工作起到了不可替代的作用。

雖然秘密交通工作取得了很大成績，但也應承認其仍有許多不足之處。一些地區的秘密交通工作滯后于形勢發展，如區黨委一級的城工部交通工作相對滯后。1945年4月，冀察區黨委第二次城工會議指出：“一分區需繼續健全交通組織，提高交通員的政治水平與工作技術。平西應迅速將交通組織建立起來。平北、察南與派遣工作同時應注意建立交通組織，以備應用。”[2](p159)1945年7月，冀晉區黨委城工部要求：“積極設法建立可以把我們各種□□宣傳品送到敵占城市與交通要道中的宣傳站。這種宣傳站必須由敵占區有絕對合法地位的人來擔任，有一般安全條件。”[18]這也側面說明冀察區和冀晉區的秘密交通工作較為薄弱。

總之，通過城工組織的努力，秘密交通工作保障了根據地對城市地下組織的領導，通暢了人員往來和信息傳輸，既支持了淪陷區的秘密抗戰，也為根據地的持久抗戰作出了貢獻。

六、結語

全面抗戰時期，中共地下組織在淪陷城市堅持抗戰，在與根據地的聯絡方面，秘密交通起到了至關重要的作用。晉察冀分局城市工作委員會和城工部等城工組織設立交通科，配備專門人員，負責內外聯絡和通訊工作，組織建立了秘密交通線路網（一些線路還開辟了復線），并在每條線上設立了各類秘密交通站、聯絡站。秘密交通網絡的運行，使根據地有效領導了城內地下黨的抗日活動，牽制和消耗了日軍的力量，支援了根據地的持久抗戰。

為了加強交通工作，城工機構對交通員進行了選拔和培訓。交通員往往專門做地下交通，他們政治過硬、能力突出，有的扮作農民或小商小販開展聯絡工作，有的以串親戚、趕集等方式傳遞文件，有的還需要在夜間執行任務。交通員克服了各種艱難困苦，為秘密交通線的正常運轉作出了重大貢獻。

黃道炫在研究冀中地道戰時指出，民眾中普遍存在的對日敵意，是日本在華控制的致命傷。考察中共在淪陷城市和交通要道的秘密交通可知，中共地下黨和秘密交通站的安全也離不開這種民眾的對日敵意。日本侵華，激發了全民族的抵抗意識，淪陷城市特別是平、津等大城市，民眾的文化水準更高，民族情緒更為旺盛。在中共的秘密宣傳教育下，許多游擊區和淪陷城市民眾冒著極大危險掩護秘密交通，甚至有些在偽政權工作的人員也愿意為地下交通提供便利。這些被中共組織起來的源源不絕的民眾力量，不僅有力保障了秘密交通工作的不斷發展，而且也成為中共堅持敵后抗戰的重要支柱。