淺析城市濱海綠道景觀塑造方法與措施

文／劉譯濃 青島市市政工程設計研究院有限責任公司 山東青島 266000

引言：

海洋是人類生活和生產的一個重要地方。但近幾年，城市大規模的開發建設，人口急劇增加，造成許多城市海洋被侵占、填埋、污染，城市與水的關系從共生到排斥。這無疑是在破壞可持續發展的束縛。濱海地區是城市居民日常生活的一個重要組成部分，是城市功能發展的一個重要部分，它對城市環境的改善、居民的居住品質起著舉足輕重的作用；同時，城市綠地系統依托于海洋景觀，在城市綠化中形成了復雜的景觀空間，其改造和建設既關系到城市的環境質量，又是展現城市形象的一個重要窗口。

1.城市濱海綠道景觀塑造相關概述

1.1 濱海綠道基本內涵

城市濱海綠道是連接公園、自然保護地、風景名勝區與高密度人口密集區的開放空間。它們常常相互交織，形成一個網絡，解決城市市區內“孤島”狀況；在當地層面上，可以將其解讀為一條帶狀、線性的公園或道路，以滿足當地居民的休閑步行功能。濱海綠地是一種比較突出、意義重大的綠地系統，它涵蓋了“綠色通道”、“濱水區”兩個方面。按照城市的地域類型，可以劃分為自然生態綠道、綜合綠道和城巿海洋綠道，而城巿河型綠道是城市發展和建設的一種珍貴資源，對提升城市形象、改善城巿空間、供人休閑娛樂的作用。

1.2 濱海綠道景觀功能

城巿濱海綠地系統在休閑、美化環境、調節城市微氣候、功能連接等方面起著重要作用。同時，在宏觀層面上，城巿的海洋作為“線”能有效地解決因“面”所帶來的單一、同質化問題，進而轉化成由自然屬性向社會屬性統一的點、線、面關系。同時，濱海綠地可利用綠地的線形空間特性將城市各區塊空間聯系起來，既能延續城市地域文化，又能因水的天然屬性調整沿河兩岸城市的微氣候。

1.3 國內濱海綠道景觀設計的發展

國內前期對綠色通道的研究大多是引進國外的理念和案例分析。然而，近幾年，由于國家重視生態環境，人民對居住環境的要求，城市濱海景觀設計也逐漸發展起來。俞孔堅在理論上的應用，如“生態景觀”、“可持續景觀”等理念，北京建筑學院提出的“海綿城市”、生態河岸建設等，為濱海綠化領域的發展奠定了一定的理論基礎。在實際工作中，國內濱海綠地系統的規劃主要集中在河渠、堤壩浴線綠化美化、防風固土、美化環境等方面，而在小型規模的綠化美化上，與現代濱海多功能綠化有很大區別。但近幾年，隨著理論水平的不斷提升，在實踐中取得了重大突破。另外，全國各城市在這類濱海綠化工程中也表現出了很高的重視程度。

2.城市濱海綠道景觀塑造現狀

由于前期有關理論的欠缺，大部分已建濱海綠地景觀都有一些問題，不能滿足目前城市巿居民需要，主要體現在以下幾個方面：城巿的快速擴張讓生態環境被大量占用。其中城巿海洋及沿岸方面表現較為嚴重。由于我國城市市區段河道護岸工程大多采用耐久性較好的混凝土結構，使河道原有的相對比較完整，削弱了河道的自我調控能力。在河床上挖沙，會極大地降低河床的防洪能力，在雨季來臨時，很可能會引發洪水，同時，豎向護岸也會導致河岸植物的大量流失，導致道路上出現淤泥雜質。由于對河道日常養護工作的忽視，使其無法有效地進行自我調控，引起長期的惡性循環，使得當地的生態環境日益惡化。我國濱海綠地的早期景觀設計尚屬初期，在設計實踐中大多是借鑒國外的理念。造成今日濱海綠地景觀“千城一面”的現象，其主要表現為：缺乏獨特的地域認同性，缺少對都市文化與市民的生活需要的認識，只注重美化與通行，使整體景觀看起來生硬呆板，缺乏互動。同時城巿的家具如景觀座椅、燈具、護欄等大部分都是千篇一律。濱海綠地系統前期的綠化景觀表現出連續性差、過渡性差等問題。在同一地區經常會發生分層，例如風格分層、文化分層等，缺乏很好的銜接和轉換。盡管綠道的基本功能已經得到了落實，但從整體上看，不論是與城市的綠化，還是與建筑、人的融合，都顯得僵化。

3.城市濱海綠道景觀設計策略

3.1 城巿綠道網絡的伸展連接

城巿濱海綠道是城市綠道體系下的一個重要組成部分，濱海綠道以河川為紐帶，將城市市區內的散亂的綠化空間連結起來，使城市綠化更具整體性、生態性。在城市市濱海綠道的景觀設計中，以區域綠道網總體規劃為主要內容，在濱海綠道段上設立二級綠道節點，沿縱向延伸，將周邊的綠道和綠地連接起來，形成以濱海區為中心的輻射式生態空間，并將居民的流動方向導向。目的在于使濱海綠地在游憩、社會、景觀等方面得到更好的發揮。

3.2 生態安全的親水駁岸

高差大的豎直駁岸和裸露的混泥土阻礙了人們的親水參與，在一定程度上也會對環境的觀賞性產生影響。在城市濱海綠地景觀中，河道作為一種景觀要素，駁岸設計更接近于孤立而不是孤立，在原有的保證安全的垂直駁岸下，建立由草皮、蘆葦等水生植物組成的生態護坡，通過斜坡改善原有駁岸的美觀度和生態性并提升海洋的調節能力。結合汛期、枯水期、平流期的平均流速，設計出不同季節的親水平臺，以滿足居民的功能需要，為市民提供豐富的休閑活動。

3.3 彰顯地域特色和多元化的人文活動空間

城市濱海綠地景觀，是聯結市巿各職能區塊、滿足市民休閑娛樂的重要場所，對展示城市獨特的歷史內涵及文化意義，具有重要作用。在專題設計中，要對本地的歷史和發展有深刻的認識，提煉出有代表性的文化符號和圖形，結合差異化的設計手法，將其運用到道路鋪裝、構筑物、景觀小品中，通過文化符號的元素疊加強化人們的記憶，形成獨具特色的景觀空間，增加城巿居民的歸屬感，傳承城巿文化并良好的發揚。在可及性設計方面，以城市公園、旅游景點、重要建筑為中心的出入口進行相應的規劃，并在宏觀層面上梳理文化層次關系，發掘整體的文化價值，并利用“卡口”的道路鋪裝、小品形變等進行轉換，形成一個大的、統一的、有序的景觀空間。

4.城市濱海綠道景觀塑造方法與措施——以青島海岸線綠道規劃為例

4.1 設計導向

以“人”為核心，以社會、經濟、環境效益相結合為參照系，提出了以公共性、多樣性、立體化等土地形態調整的基本原則，并按分區進行規劃。園林建筑注重城市形態的塑造，依托濱海公路特有的水域資源，為市民提供交通、觀景、休閑、娛樂、休閑為一體的“風水寶地”。路易斯·芒福德相信，未來都市的目標，是要全面開發區域內的文化及個體差異。所以，只有尋求城市的文化內涵，才能使城市具有某種個性。濱海綠道景觀既是城市功能要求的直觀反映，也是城市生態與文化格局的深層綜合體現；既是一種人為的形式美，也是一種以人與自然和諧發展為基礎自然生態系統與機能的和諧美。

4.2 設計目標

在充分考慮人與社會、文化因素的基礎上，對環境資源進行分析，構建出一套清晰的、層次分明的城市景觀系統，以有效的引導項目、規模和進度，推動城市總體發展目標的實現。

4.3 青島海岸線綠道規劃設計

濱海大道以道路為紐帶，以海岸為中心，以山巒為背景，將道路、綠地、沙灘、藍天、碧海有機的有機融合，打造成一條五彩繽紛的海濱長廊，將自然的形態和人的活動融為一體。青島市規劃局制定了《青島市綠道系統規劃》，將城市的主要開放空間與綠地空間連接起來，形成了“點、線、面”相結合的綠化網絡。青島西部沿海建設了兩條濱水綠色通道。唐島灣南岸、濱海大道近代造船廠到石門寺景區的沿海地區，是我市第一條沿海綠道，全長23.8 公里。《關于加強城市基礎設施建設的意見》中，提出了以濱海綠道和大沽河綠道為主要支撐的城市綠道體系，并在2016年前建成540 公里，2020年建成綠道。青島市正式啟動了“公園城市”的編制工作，并在全市范圍內開展了綠色通道的建設，并在全市建成了64.15 公里的綠色通道；加快濱海綠道的貫通，松嶺大道-沙口濱海大道南姜碼頭段、金光麗海段已經開始施工。

4.3.1 路線景觀元素

園林規劃設計要與道路規劃設計同步進行，在選線的過程中要與景觀設計、道路規劃、設計等部門共同努力。

（1）道路的線形

在滿足環境保護和道路功能的基礎上，對景觀的需求進行綜合考慮。公路與天然岸線的有機結合，臨?？春?，平行線與天然岸線和諧統一，最大限度地使沙灘、優美岸線、海景得以充分展示。在設計時，不能占據海灘，不能拆除古木、重要建筑物，也不能占用太多的海域，以減小對河道的影響。護岸工程應根據海岸的演化規律，將海灘的保護和開發結合起來，使海灘資源得到充分的利用。

道路的平面線型設計；旅游觀光的景觀道路，無需追求平坦。結合具有歷史意義的古樹名木、民俗文化古跡，合理調整線形，使其融入公路或邊緣地帶的綠色空間，形成自然流暢的曲線，增強道路的景觀效果。

公路的剖面圖?？梢愿鶕貏?，利用上下兩條路，使其內部地勢較高，外部較低，或形成較高的視野，便于欣賞海景，也可形成一個斜坡狀的中央分界線，為景觀的設計提供有利的條件。

（2）綠化景觀

綠化是城市道路景觀的重要組成部分。既能軟化道路的僵化，又能提供良好的駕駛環境，改善道路的小氣候，并能引導交通，是道路景觀設計的一個重要標準。它不僅要符合城市的功能需求，而且要具有濱海景觀的特點。在樹種選擇上，主要是耐鹽堿、耐風化的本土樹種，以及具有良好的適應性的棕櫚科。在植物配置方面，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物相輔相成，使其四季常綠，同時兼顧游客對遮蔭的需要和觀景效果，形成天然的綠色屏障。加強道路特色與指向性，要確保整個城市風貌的延續，也要體現一條一景的導向。同時，為了滿足高速行駛的視覺需求，采用大色塊、大效果。保持海灘和海岸線的原始植被，合理的綜合利用。主要是保存長勢較好的樹木，對長勢較差、樹形不完整的樹木進行清理，并在沿海地區種植適合的樹木（例如木麻黃、木槿等）。將馬鞍藤、海邊月見草等攀援植物進行了改造，主要種植在海邊散步道的外側，以固定沙子和裝飾品為主，每年的花期，馬鞍藤花和黃花都會在海灘上綻放，讓海灘變得更加賞心悅目。

（3）路沿石景觀

由于路沿石是多種功能路面的邊界標識，它不僅具有指示交通路徑、保護路面邊角的作用，而且還體現了其線型美感，所以在保證行車安全的情況下，可以從外觀形態、質感等方面對其進行藝術化、個性化的處理。

4.3.2 海岸線邊界景觀元素

海岸公路的邊境線景觀是指臨海海岸邊的海岸線。海岸線是海洋與陸地之間的分界線。針對公路兩側的不同地形和功能需要，可以采取多種形式的邊坡護岸，確保公路的安全、防洪、游客的安全，并盡量保持場地的親水性。保留原始的天然海岸線。在遠離公路的海岸或基巖的海岸線上，應采用保持現狀的方法，盡可能地減小人為的劃痕。創造一個親水性的空間。通過對海灘的保護與修復，為市民創造了與海洋接觸、溝通的濱水空間，為人們提供了一個良好的休閑場所。邊坡、護岸景觀。如公路邊線與沙灘、海水距離較寬，高差不大時，可采用綠化固坡，采用喬、灌、草搭配，形成自然生態的軟坡。當公路邊線與沙灘、海水距離較近，或高度差異較大時，應采取半硬質邊坡，即在常水位漲潮線之下，邊坡下部為堅固的硬邊坡，上部為綠化植物或網狀結構，并與綠化植物相結合，軟化美化邊坡。如公路邊界線與海水接壤，或二者之間存在一定高度差異，則應采取人工保護措施，以確保其安全，可采取消浪塊、丁砌條石、直立弧形護岸、直立式護岸等。在局部高度差異較小或沙灘發育較好、有開發潛力的部分，可修建平臺型護岸，方便游客出入海灘（圖1）。

圖1 濱海綠道效果圖

4.3.3 節點景觀元素

濱海景觀帶沿著公路的線型分布，形成一條更長的帶狀景觀。可依線路長度和長度，在沿天然風景條件有利的地方，以適當的間距，設立休憩、交往、觀賞、娛樂等活動場所。同時，濱海廣場的規劃也應注意如下原則：

人本主義，就是強調人們在公園活動中所表現出的環境心理與行為特點。海濱大道的景觀公園臨近海洋，夏季炎熱，冬天海風刺骨，在植物的配置和服務設施上，應考慮到游客的防曬和防風需求?！皞€人化”與“文化性”的概念，就是要把歷史遺跡、生活痕跡、濱海特色、地域文化等融入到公園中，讓游客在休閑、娛樂的同時，也能體會到時代的脈動，或者是受到文化的影響，從而提升自己的品位和品位。可持續發展的生態學原理，也就是要根據具體情況，合理布置方格，絕不占海灘。在進行公園設計時，要考慮到整個街道的生態環境，通過融合、嵌入、美化、象征等方法，將自然景觀融入到公園的空間中，以自然的形式重現自然，讓廣場暫時遠離都市的嘈雜和污染，給游客營造一個宜人、自然的空間環境。

4.3.4 區域景觀元素

（1）夜景觀設計

在道路照明（包括主要道路燈、非機動車道燈）的設計中，應注重燈具造型、光源、燈桿、燈頭等色彩與周圍環境的協調統一，同時還要體現區域景觀的獨特性，力圖形成一道立體的線形景觀。建筑的夜間景觀可以采用不同的照明方式，例如：輪廓燈、投光燈、內透光、特殊照明等。廣場、草坪等休閑場所的夜間景觀設計，以游客休憩、步行、小品雕塑、景觀花卉、樹木為主體，采用草坪燈、投光燈等，在保護生態環境的前提下，適度地、點綴性地進行照明，突出審美趣味。

（2）標志景觀元素

在城市海濱大道的雕塑小品中，無論是主題、色彩、材料、尺度，都要與其所在的地域、環境、建筑、人文風俗、時代特點等密切相關，從而形成人與自然、現代都市既和諧統一又具有獨立個性的環境雕塑小品，成為一個城市或區域的標志。布局原則：應遵循功能性原則、系統性原則、層次原則，科學合理引導旅游者進入景區。引導體系的最根本作用是引導，要求明確、準確，首先要滿足引導的功能要求，同時也要按照特定的排列規則和內部組成要素來組織、分類，形成一套完整的體系。布局規劃：要充分關注停車場、公交車站、景區內外廣場、景區出口、交叉路口等人群密集或容易發生混亂的地段，并對各功能區域進行引導，并在第一時間引導人流，為有計劃的旅游者提供明確的方向和路徑。結合旅游景點的布置、步行動線、旅游需求等。

結語：

在漫長的歷史發展過程中，濱海區是城巿的親水區域，它的作用就是承載城市的文化與形象。隨著人民對物質、心理的需要不斷提高，濱海公園內的風景也逐漸呈現出濃郁的人文色彩和地域特征，并逐漸成為市民休閑的首選地點，濱海綠道是一種重要的旅游景點。所以，在城巿濱海綠地景觀的規劃中，應綜合考慮生態、地域文化、連續性、通達性等諸多要素，為市民營造良好的生態環境、休閑場所，為城巿增加一張具有獨特魅力的城市形象。