一汽-大眾探岳GTE混合動力車型控制單元軟件刷新和尋址的故障排除

關鍵詞：混合蓄電池管理控制單元、蓄電池單格模塊控制單元、軟件刷新

故障現象：一輛2020年產一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力運動型多功能車，搭載1.4T發動機和6擋濕式雙離合變速器，行駛里程3.6萬km。用戶反映該車儀表板提示“混合動力故障”，同時儀表板上發動機故障燈、EPC故障燈點亮，但不影響車輛行駛。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，該車曾進店檢查過，檢查過線束外觀，沒發現問題。清除故障碼后儀表板上的故障燈熄滅。用戶在當時維修人員的建議下回去正常使用車輛，3天后故障重現。

維修人員用一汽-大眾專用故障診斷儀6150E（8.2版本）檢測車輛，在8C-混合蓄電池管理控制單元中存儲有故障碼“P02ED00——混合動力/高電壓蓄電池內部控制單元監控，信號不可靠”。該故障比較少見，故障發生并不頻繁，因此維修人員并沒有貿然動手維修，而是先找到故障診斷的脈絡。

查找相關技術通報，維修人員了解到一個故障現象相似的案例。那個案例中，8C-混合蓄電池管理控制單元中存儲的故障碼是“P0DAB00——混合動力/高壓電蓄電池控制單元功能失效（被動偶發）”，與本案例有所不同。那個故障最終的解決方案是刷新軟件版本，將8C-混合蓄電池管理控制單元的軟件版本從0941更新到1041，8個蓄電池單格模塊控制單元的軟件版本從0410更新到0501。軟件刷新后故障解決。

本案例的混合蓄電池管理控制單元的軟件版本也是1041，8個蓄電池單格模塊控制單元的軟件版本也是0410，那么本案例故障有可能通過刷新軟件解決。至于讀取到的故障碼不同，會不會是診斷儀的版本不同，導致故障碼轉譯成中文有區別。考慮到這，維修人員用工程師版診斷儀讀取故障碼，結果故障碼變成與技術通報案例中的故障碼一致（圖1）。于是維修人員按照操作步驟刷新了軟件。

刷新軟件、休眠后清除故障碼，本以為故障能夠排除，結果儀表板依然提示“混合動力系統故障”。再次讀取8C-混合蓄電池管理控制單元存儲的故障碼，發現故障碼“U01A400——蓄電池單格模塊控制單元5，無通信”和“U01A500——蓄電池單格模塊控制單元6，無通信”（圖2）。

再次連接服務版本故障診斷儀VAS6150（8.2版本），進入8C-混合蓄電池管理控制單元的引導性功能進行模組尋址的基本設置，結果尋找該系統下的8個蓄電池單格模塊控制單元CMC不成功。換用工程師版診斷儀VAS6160進入該系統基本設置里面激活也不成功。讀取96個電池單體的數據，電池1～48的電壓正常，電池49～96沒有數據；溫度傳感器1～4的數據正常，5～8的沒數據。這剛好也印證了5～8這4個蓄電池單格模塊控制單元無通信。

用服務版本診斷儀VAS6150（8.2版本）進入診斷主頁面，按照地址碼06D1～06D8可以看到，這8個蓄電池單格模塊控制單元CMC的數據顯示都是灰色。點擊右鍵進行識別，可以識別到06D1～06D4這4個單格模塊控制單元的軟件版本是0501CMC。06D5和06D這2個單格模塊控制單元的軟件版本是0410NULL，還是老版本，而06D7和06D8這2個單格模塊控制單元根本識別不到（圖3）。

維修人員懷疑會不會多次刷新把高壓蓄電池控制單元J840鎖了，于是晚上下班前對車輛進行了鎖車斷高低壓電休眠操作。第2天早上用服務版本診斷儀檢測，結果發現多了2個故障碼，蓄電池單格模塊控制單元7和8也是無通信。再一次去診斷模式識別單格模塊控制單元的軟件版本，結果依然是只識別到06D1～06D4是新版本，06D5和06D6是老版本，06D7和06D8識別不到版，跟昨天的一樣。

分析出現這種情況的原因，應該是06D5和06D6這2個蓄電池單格模塊控制單元沒刷新成功，導致06D7和06D8也識別不到，無通信。因為該車高壓蓄電池的96個單體蓄電池分成8組，這8組蓄電池單格模塊控制單元相互之間是并聯關系，當某一個單格模塊控制單元出現問題，這個模塊后續的模塊控制單元就會出現無通信。嘗試用離線方式從模塊06D1開始再次刷新，結果無法刷新。

咨詢廠家售后服務部門，得知對于這種混合動力車型，刷新8C-混合蓄電池管理控制單元和蓄電池單格模塊控制單元，要用到服務版本為6.2或6.4的診斷儀。維修人員只能跟同行借了一臺服務版本6.2的診斷儀，進入8C-混合蓄電池管理控制單元引導性功能里進行模組尋址，結果還是尋址不成功。進入診斷模式識別06D1～06D8這8組蓄電池單格模塊控制單元，結果06D1～06D6能識別到，但06D7和06D8還是識別不到。嘗試從06D1開始進行離線刷新，結果能正常刷新。接著按順序對06D2～06D4進行離線刷新，都是一次刷新成功。可是到了06D7，刷新不成功。

退出離線刷新模式，再次進入8C-混合蓄電池管理控制單元引導性功能進行模組尋址，這次尋址成功。再進入診斷模式進行識別，成功識別到06D7和06D8這2組模塊，也顯示軟件版本為0501CMC，說明已經刷新成功（圖4）。

故障排除：對車輛8C-混合蓄電池管理控制單元和8組蓄電池單格模塊控制單元法的軟件版本進行刷新后，將故障碼清除，故障排除。

回顧總結：事后對該故障的排除過程進行梳理，結果發現了故障診斷曲折的原因。開始用工程師版去刷新，是班組同事做的。當時06D1～06D4是單獨刷新的，而06D5～6D8是一起連著刷新，結果06D5和06D6刷新失敗，06D7和06D8刷新成功。對于這種情況，同事直接再次刷新06D5和06D6，沒有做模組尋址，導致06D5和06D6一直刷新失敗，最后影響到06D7和06D8也識別不到。因為這8組蓄電池單格模塊控制單元是并聯的，上一組模塊出現問題，會導致下面的控制單元無通信。

另外，服務版本不同的診斷儀也會導致模組尋址或診斷識別后離線刷新出現問題。像維修人員開始一直用本店服務版本8.2的診斷儀進行刷新，結果連離線也無法完成。對于此類故障，建議用服務版本為6.2或6.4的診斷儀進行刷新。