北京現(xiàn)代名圖轎車故障3例

故障1：無法解決的LIN通訊故障

關(guān)鍵詞：LIN通訊、蓄電池傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.8L發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程8.7萬km。用戶反映該車存在故障碼“U1112——LIN通訊故障”，曾在外地修理廠維修多日沒有解決，于是來店檢修。

檢查分析：維修人員接車后，此時發(fā)動機(jī)沒有熄火，發(fā)現(xiàn)儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮。將發(fā)動機(jī)熄火后打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)自檢過程中發(fā)動機(jī)故障燈也不亮，顯然被為人為改動過。經(jīng)了解該車為用戶剛買不久的二手車，懷疑是買車時二手車商發(fā)現(xiàn)了這個故障，但無法解決，于是拆除了發(fā)動機(jī)故障燈。不過用戶反映該車行駛中無任何異常。

U開頭的故障碼為通訊系統(tǒng)類故障碼，但實(shí)際為局域通訊，并非CAN通訊網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)故障碼解釋，維修人員分析可能是安裝在蓄電池負(fù)極的蓄電池傳感器與發(fā)動機(jī)控制單元的通訊出現(xiàn)問題。其故障原因有：①蓄電池傳感器損壞；②蓄電池傳感器相關(guān)線路故障；③發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部故障等。

維修人員拔下蓄電池傳感器，該傳感器有2個端子：一個是供電端子，一個是傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)控制單元的LIN線。經(jīng)測量，這2個端子的電壓都為11.0V左右，與正常車輛對比差別不大。但是當(dāng)把蓄電池裝復(fù)后，測量LIN線處端子電壓，結(jié)果變?yōu)?.6V，顯然為傳感器內(nèi)部故障（圖1）。

故障排除：更換蓄電池傳感器并清除故障碼后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車為典型的LIN線故障，屬于部件問題，在事故車中出現(xiàn)較多，常見為線束斷路或者虛接問題。這類問題要求維修人員有扎實(shí)的基本功，這也是二手車商以及普通修理廠難以解決的原因。至于儀表板上發(fā)動機(jī)故障燈的問題，雖然維修人員提出了建議，但用戶要求暫時不解決。

故障2：起動機(jī)內(nèi)部故障導(dǎo)致偶發(fā)無法起動

關(guān)鍵詞：擋位開關(guān)、起動機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2015年北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.8L發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程12.1萬km。用戶反映該車偶爾無法起動，曾更換過蓄電池沒有解決故障，多次來店檢測時沒有找到故障原因。

檢查分析：維修人員接車后用故障診斷儀檢測，各個系統(tǒng)均無故障碼存儲。根據(jù)用戶描述，無法起動時偶爾換N擋能著車。維修人員檢查線路沒有問題時，檢查中發(fā)現(xiàn)故障車的擋位開關(guān)為副廠件，認(rèn)為故障原因已經(jīng)找到，于是更換了原廠的擋位開關(guān)，試車未發(fā)現(xiàn)問題后將車交付。

第2天用戶再次來店反映無法起動的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，筆者此時協(xié)助維修，推測該故障與換N擋能起動現(xiàn)象為巧合，并非擋位機(jī)構(gòu)線路或者換擋開關(guān)出現(xiàn)問題。為了防止返修，筆者反復(fù)起動車輛，嘗試模擬出車輛故障出現(xiàn)的征兆，終于出現(xiàn)了一次起動時沒有任何動靜的現(xiàn)象，此時儀表板顯示正常。筆者著重檢查起動機(jī)的供電及搭鐵，均正常；短接起動機(jī)繼電器，依然無法起動。檢查電磁開關(guān)插接器正常，在插接器上接12V試燈，試燈能夠點(diǎn)亮，由此推測為起動機(jī)內(nèi)部故障（圖2）。

故障排除：更換起動機(jī)后反復(fù)試車，無法起動現(xiàn)象不再出現(xiàn)，后經(jīng)客服跟蹤1個月后確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：此故障為偶發(fā)性故障，只有掌握技巧才能一次性修好。由于之前的維修人員通過用戶片面的描述，很容易被誤認(rèn)為擋位開關(guān)的問題。針對偶發(fā)故障，務(wù)必要盡量使故障再現(xiàn)，因?yàn)橛行┡及l(fā)故障只在特定的狀下才能出現(xiàn)。本案例中筆者反復(fù)模擬起動，最后終于使故障出現(xiàn)了一次，捕捉到測量時機(jī)，斷定了故障所在，減少了返修。

故障3：行李艙蓋無法打開

關(guān)鍵詞：短路、線路破損、改裝

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)北京現(xiàn)場名圖轎車，搭載1.8L發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速器。用戶來店反映行李艙蓋只能使用車內(nèi)應(yīng)急拉手打開，遙控器主動開鎖和智能鑰匙被動開鎖都無法開啟行李艙。

檢查分析：維修人員接車后試車，確認(rèn)用智能鑰匙無法打開行李艙蓋；車輛解鎖狀態(tài)下按下行李艙蓋開啟按鈕也打不開；強(qiáng)制按下遙控器上行李艙按鈕3s也無法開啟，此時雙閃也不閃爍。以上3種方式都無法打開行李艙蓋，維修人員分析原因可能有：①行李艙蓋鎖供電熔絲熔斷；②行李艙蓋鎖電子部分損壞；③行李艙蓋鎖繼電器損壞（安裝位置在室內(nèi)接線盒后面）；④行李艙蓋鎖控制單元損壞；⑤線路故障。

該車行李艙蓋由熔絲盒模塊控制，用故障診斷儀檢測，無任何故障碼存儲；用診斷儀驅(qū)動行李艙蓋開啟也無反應(yīng)。接著測量行李艙蓋鎖的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)搭鐵良好，但是電源為0.0V。分析行李艙蓋鎖無供電的原因有：①門鎖電源熔絲燒蝕；②門鎖線對搭鐵斷路或短路；③熔絲盒控制線斷路。

按照先簡單到復(fù)雜的原則，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，檢查發(fā)動機(jī)艙熔絲盒，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋鎖10A的熔絲燒蝕。更換該熔絲后行李艙蓋能正常打開，說明故障排除。但是還需要找到導(dǎo)致行李艙蓋鎖熔絲燒蝕的原因，維修人員反復(fù)試車驗(yàn)證也沒有查到結(jié)果，懷疑行李艙蓋鎖內(nèi)部故障，更換后交車。

2天后用戶來店反饋行李艙蓋鎖再次失靈，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)行李艙蓋鎖10A的供電熔絲再次燒蝕，確定行李艙蓋鎖相關(guān)線路存在短路。維修人員用晃動線束的方法檢查線路短路，沒有發(fā)現(xiàn)沒有問題。該車行李艙蓋鎖線路走向，從發(fā)動機(jī)艙熔絲盒到室內(nèi)接線盒后部的行李艙蓋鎖繼電器，再到左側(cè)A柱下部的線束插接器，之后通過地板線束到行李艙，向上至行李艙蓋鎖。按照線路逐段檢查線束，依然沒有發(fā)現(xiàn)異常短路的地方。不得已維修人員只能采用剝開線束外皮的方法仔細(xì)查找，結(jié)果在行李艙內(nèi)線束段發(fā)現(xiàn)有線路外皮出現(xiàn)了破損（圖3），比較隱蔽。

故障排除：維修線束并更換同規(guī)格10A熔絲后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該故障中短路部位比較罕見，而且明顯人為造成。經(jīng)用戶回憶，該車曾經(jīng)改裝過導(dǎo)航，懷疑當(dāng)時的改裝人員因?yàn)闊o法找到取電部位，于是一一劃線找尋，從而留下了故障隱患。