北京現代領動轎車為何行駛中發動機抖動

關鍵詞：噴油脈寬、缸壓、排氣門

故障現象：一輛2018 年產北京現代領動轎車，搭載1.4T 發動機和7 擋干式雙離合變速器，行駛里程8.1 萬km。用戶因該車行駛中發動機抖動、加速無力而進店維修。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，發動機怠速抖動，排氣管有“突、突”聲， 車輛行駛中加速無力。此時儀表板上發動機故障燈點亮。用故障診斷儀檢測， 發動機控制系統存在多個故障碼：P0300——任意/ 多個氣缸失火檢測（歷史）；P0302—— 氣缸2-失火檢測（歷史）；P0303——氣缸3- 失火檢測（尚待解決）；P0304——氣缸4- 失火檢測（尚待解決）。觀察數據流，發動機抖動時3 缸的噴油脈寬較大，為1.64 ms， 是其他氣缸噴油脈寬的1 倍，而其他缸噴油脈寬均為0.82 ms。維修人員檢查了3 缸，未發現異常；分別將3缸的噴油器和火花塞與其他缸對調，故障依舊。此時本人介入維修。

之前維修人員提供的故障信息幾乎覆蓋了所有氣缸，缺乏明確的指向。為此再次跟用戶溝通，得到了一條重要的線索，那就是之前用戶就因為發動機故障燈亮檢測過發動機，當時只有1 個故障碼“P0302——氣缸2- 失火檢測”， 于是本人決定先重點檢查2 缸火花塞。由于之前對掉過火花塞，拆卸所有火花塞后發現都是濕漉漉的，明顯燃燒不良。全部更換新的火花塞后起動車輛，發動機依然怠速抖動，查看數據流發現2 缸失火次數累計較多，其他缸未出現失火次數。

再次拆卸2 缸的火花塞，發現火花塞又已經濕漉漉的了。造成這種情況的原因有幾點：①噴油器滴漏，燃燒室內燃油過多；②火花塞點火能量低，無法點燃；③氣缸壓力低。該車型噴油器滴漏問題相對較多，但是拆卸檢測比較麻煩，本著由簡到繁的維修原則，本人決定先測量缸壓。測量4 個缸的缸壓，1 缸、3 缸和4 缸的缸壓都為1 100 kPa 左右，只有2 缸缸壓僅為200 kPa 左右（圖1）。顯然發動機存在機械問題，造成2 缸的缸壓過低。

征得用戶同意后，本人拆卸氣缸蓋檢查，發現各缸的燃燒室、氣門積炭較多。尤其是2 缸，積炭嚴重，排氣門已經變形漏氣。本人推斷是用戶長期在城市道路行駛，短途、堵車路況比較多，加上還沒有定期加注燃油添加劑，導致氣缸、氣門積炭過多，最終造成排氣門受損。

故障排除：更換2 缸受損的排氣門， 清理積炭后測試缸壓，2 缸缸壓達到1 100 kPa 左右。裝復發動機后起動，發動機運轉平穩，路試加速有力，故障排除。

回顧總結：該車的故障信息中有誤導的因素， 導致前期維修走入困境。一方面是開始檢測到的故障碼，2 缸、3缸和4 缸存在失火檢測的記錄， 但是實際上只有2 缸失火。這一點其實可以從數據流中看出。至于3 缸和4 缸的失火故障碼，是配合2 缸產生的，并非實質故障。

另一方面是開始讀取到3 缸噴油脈寬的數據流，讓開始的維修人員誤認為故障在3 缸。其實發動機如果檢測到某一缸失火，會通過調整其他缸的噴油脈寬（即噴油量）來維持發動機的運轉平衡。后來本人再次讀取數據流時，一開始3缸的噴油脈寬為1.64 ms，其他缸依然為0.82 ms，但隨后其他缸的噴油脈寬也都變為1.64 ms。因此噴油脈寬的增大并非該車故障的根本原因，在維修2 缸排氣門后，發動機怠速運行時各缸的噴油脈寬又都維持在0.82 ms（圖2）。