長城新一代混動方案：專為四驅而生的混動架構

呂彩霞

“沒有最好的構型，只有最適合車型的構型。長城Hi4是站在整車需求角度進行的混動構型創新，是一個滿足長城產品特色的高性價比混動構型。” 北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示。

3月3日，一場圍繞 “長城汽車全新混動構型的創新與突破” 的技術交流會，在位于河北保定的哈弗汽車技術中心舉行。來自業內汽車動力與傳動領域的專家匯聚一堂，與長城汽車總裁穆峰、長城汽車技術中心CTO王遠力帶領的技術研發團隊展開了深入討論。與會專家一致認為，長城推出的新一代混動方案，是在立足市場需求的同時，兼顧企業自身實際和特色推出的動力系統解決方案，體現了企業對于產品開發的自主、理性思考。

“長城Hi4的混動構型在行業內是獨樹一幟的，它體現了長城汽車追求汽車駕駛性能和動力性的DNA。” 同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉說。

近幾年，插電式混動路線因為其用車成本低、沒有續航焦慮，備受消費者的青睞，已經成為各家車企競相爭奪的新賽道。在這樣的情況下，什么樣的產品、技術能確保長城汽車在新賽道的競爭力？

長城的回答是：性能強、能效高和價格低。“長城汽車從2013年開始布局PHEV的開發至今，一切開發都是基于消費者用車需求的維度不斷調整。” 長城汽車總裁穆峰表示，目前看，長城Hi4基本上實現了低油耗、低成本、強性能體驗的三大開發目標。

在長城的研發團隊看來，目前混動市場的構型百花齊放，雖然業內公認雙電機是平衡動力性能和效能的最優解，但仍有優化提升空間，在深入研究分析目前市場主流的混動架構的利弊后，長城汽車的研發團隊開發了一套全新的混動構型設計，不僅改善了目前大多數雙電機架構的局限性，提升車輛動力性和駕乘體驗，還進一步降低了用車成本。

“長城Hi4的設計初心就是要通過創新構型，為用戶帶來全工況效率最優、全場景駕駛無憂的混動新能源產品。” 長城汽車蜂巢傳動研發副總裁陳曉峰介紹，“長城Hi4采用了創新的前后軸雙電機混動架構，實現雙電機高效動態調整，擴大了傳統雙電機串并聯構型的使用場景，使純電驅動和能量回收時綜合效率更高，實現了全工況效率最優。” 陳曉峰還為專家們介紹了長城Hi4全新架構在發動機、傳動系統、變速系統、電控系統、電池系統等方面進行的全面升級優化。

“采用P2.5+P4的雙電機四驅混動架構，讓電機既可以驅動又可以發電，是長城Hi4的一大創新，但也對車輛的控制策略提出了更高的要求。” 天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德表示，在車輛起步、上坡、過彎、頻繁制動等不同工況和場景下，他對車輛的駕控表現十分滿意。

上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心” 年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良也表示，長城Hi4將兩個電機的功能整合在一起，既降低了成本，又把重量減了下來。這樣的設計，讓整個傳動更加高效，有利于整車更好的燃油經濟性。

徐向陽教授認為，長城Hi4是一款專門為四驅而生的專用混動架構。他的觀點得到了中國汽車工程學會先進驅動系統分會秘書長、無錫明恒混合動力技術有限公司首席技術專家張彤的認同。張彤認為，長城的混動系統與同行相比具備一定的創新性，兩個電機分別放在了前后軸，解決了空間問題。電四驅還可以改善車輛的爬坡、急加速、高速及低速的動態性能。

當天上午，專家們在長城汽車徐水試車場上試駕了搭載這一混動架構的車型。在減速四輪能量回收、低附通過、滑輪組通過、四驅彎道通過等工況下實地體驗了Hi4架構全場景駕駛。

國際自動機工程師學會會士辛軍表示，長城Hi4在低附通過性、過彎、起伏路的操控性上充分體現出了四驅模式的動態控制優勢。

據悉，目前長城Hi4擁有兩種動力架構，均針對電混四驅駕駛做了系統優化，實現了41.5%的最優工程效率。

在經歷了連續兩年的翻倍增長后，去年我國新能源汽車的市場占有率已經高達25.6%，市場保有量更是超過千萬輛。毫無疑問，新能源汽車市場已經進入重新洗牌階段。今年初特斯拉率先打響新能源汽車市場的 “價格”戰，隨后比亞迪、小鵬等車企紛紛跟進，預示著2023年的市場競爭注定會 “火藥味” 十足。

“相比單純的價格戰，我認為企業更需要重新審視動力技術變革帶來的挑戰，重筑技術的 “護城河”，打造自主供應鏈的競爭力，才能在激烈的競爭中確保企業的長久持續發展。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，由新能源汽車和智能網聯帶來的汽車產業技術變革大潮，正在重塑汽車市場格局和生態。長城Hi4的推出，讓業內看到了本土車企在新賽道上的智慧和實力。