首份中國在售新能源汽車百強報告揭曉

站在前所未有的大變局中，誰能撥開迷霧，縱覽全貌？

在全球能源緊缺以及碳達峰碳中和的時代背景下，新能源汽車產業迎來前所未有的發展機遇。無論是政策的推動，還是消費者對新能源汽車需求的猛增，還是動力電池自身生產、制造成本的降低，都為新能源汽車替代燃油汽車成為城市文明的明日之星鋪平了道路。

在經歷過一輪新舊品牌廝殺后，進入中場戰事的新能源汽車市場，又迎來了地產商、手機企業、電器品牌、互聯網公司的紛紛下場。在紛繁的信息和各種雜音面前，人們越來越難看清這個領域的全貌，做出客觀而清晰的判斷。

作為大灣區財經頭部IP，為讓政府、企業、研究機構以及廣大消費者能了解新能源車市場的真實狀況、獲得實時權威的數據服務和分析工具，南方都市報·灣財社（簡稱南都·灣財社）將與車企、業內資深汽車調查研究機構合作，通過“廠商提交數據+第三方機構統計數據+公共調查數據”交叉比對的方式，首次對國內在售400款以上新能源乘用車型，通過四大維度、15項指標進行數據分析。這，將是中國第一份“新能源汽車百強”報告，將首次完整呈現中國在售主流新能源車型同場競技的實力全貌。

在全面的實力大比拼中，誰的綜合實力能最終勝出？誰將是百強之首？哪家車企做出了年度最強車型？買家未來將可以更精準地選擇車企/品牌/車款？下面將為您一一揭曉。

出品：南方都市報 灣財社 N視頻

出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定

項目策劃：王瑩

項目統籌：王卓江 伍靜妍 關健明 范玉平

執行統籌：梁羅喆 黃露

記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安

編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺

技術：鄭冰蓉 梁秀霞

設計：張博 林泳希

中國新能源汽車全球銷量一騎絕塵

自從1885年卡爾·F·本茨發明世界上第一輛汽車以來，人類的生活方式有了本質上的飛躍。汽車成了城市發展必不可少的載體，搭載著人類文明一路馳騁向前。然而，石油資源的過度消耗、空氣污染問題的迫在眉睫，卻讓今天的我們不得不重新審視燃油車的存在。

2015年，全球矚目的《巴黎協定》簽署，明確了氣溫控制目標，同時各國也陸續推出“碳中和”計劃和目標。中國宣布于2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和；其他主要汽車消費地區和國家，也相繼公布了新能源汽車推廣政策，圍繞新能源汽車銷售滲透率目標、禁售燃油汽車時間表、產業鏈刺激政策、消費補貼等方面引導著汽車產業全面新能源化。

在此背景下，我國推出了一系列相關政策：2020年11月的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》明確提出：2025年新能源汽車滲透率（在新車總銷量中的占比）達20%，2035年純電動汽車將成為新車銷售主流，公共領域用車全面電動化；2022年1月的《“十四五”現代能源體系規劃》則提出：加快推動能源綠色低碳轉型，壯大清潔能源產業，實施可再生能源替代行動，推動構建新型電力系統，促進新能源占比逐漸提高。

從銷售層面上看，2021年，全球新能源汽車銷售650萬輛，其中中國銷售量為352萬輛，占全球市場的54%，已經遙遙領先于作為全球第二大市場的歐洲。

進入2022年，我國車市受疫情影響顯著，唯獨新能源汽車市場一枝獨秀，繼續保持“策馬奔騰”之勢，其滲透率以超出業界想象的速度即將逼近30%大關。而就在2020年，我國新能源車滲透率還僅僅是5.4%，這還是發展了近12年的成果。

消費者：300款車型海量選擇

從燃油車轉換到新能源車，并不是換一個交通工具那么簡單。就如《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》所表述，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。

據中國汽車流通協會統計，截至 2021年底，我國在售自主品牌純電動汽車型達200多個，插電混合動力車型超過45個；增程式純電動車型6個，整體車型數量與5年前相比呈現顯著增長。在工信部發布的2022年第7批新能源汽車推薦目錄中，入選的新能源車型多達294款。

然而，在面對應接不暇的新車型時，人們已經對各種營銷信息產生了審美疲勞。智能化、安全性、續航焦慮、里程虛標、充電便捷性、二手保值率等問題，到底有誰交出了優秀答卷？我是應該立刻出手，還是再等等？……

面對這些問題，目前似乎仍找不到一份足夠全面、準確、客觀真實、有公信度的報告。所以，南都·灣財社以智庫媒體的能力和使命，啟動《2022年度新能源汽車百強報告》課題。

在這份報告中，我們將針對國內在售的400款以上新能源乘用車型，以四大維度、15項指標，通過“廠商提交數據+第三方機構統計數據+公共調查數據”交叉比對的方式，進行客觀的數據分析，甚至研發出一套數據模型，力圖以“最大范圍數據覆蓋”“最全面展示車型實力”“最客觀公平體現差異優勢”為原則，建立全新且全面的新能源汽車多邊形數據體系，讓廣大消費者可以依靠一個清晰的參照系，探索這片新世界。

車企：彎道超車的成果大檢驗

對于企業來說，這份報告同樣重要。

過去，面對歐美日等擁有百年造車基礎的國家，我國一直受到牽制。這一次重新洗牌后，新能源車的關鍵產業鏈已經大部分被中國掌握，不少國內品牌正躍躍欲試，準備成為新一輪國際賽場上的領跑者，實現彎道超車。

在進入中場戰事的新能源車賽場，競爭已經從核心技術+產能+人才，過渡到客戶體驗、全球化運營上。因此，品牌的認知度、美譽度非常關鍵。而品牌定位、國際化形象的塑造，一直是不少企業的短板。

那么，大家的戰略模式、管理方法、技術水平、品牌形象等，到底存在哪些差異？希望傳達給消費者怎樣的觀點和態度？有沒有一個公正透明的平臺，讓它們平起平坐地進行一次較量？依靠《南方都市報》廣闊的讀者覆蓋面、長年樹立的公認度和權威性，這份報告也許能給企業帶來不小的助力。

最終，《2022年度新能源汽車百強報告》成功問世，專業、公平、權威、獨創，這將是首次完整呈現中國在售主流新能源車型同場競技的實力全貌。

其實早在128年前，電動車與汽油車就已經有過一次較量了。1894年，為了尋找新的動力來替代馬匹，法國曾舉辦過一次“無馬馬車”比賽。當時一共有102輛車報名，其中就包括電力驅動的車子。然而，每行駛30公里就要充一次電的它，完敗給了汽油車。

誰也沒有想到，100多年后，充電一次最多可以跑1000公里的電動汽車，性能早已超越汽油車，而且還將以地球拯救者的姿態重返賽場。

而我們，終將成為這次大變革的見證者與推動者，與有榮焉。

四大維度15項指標：完整、客觀、科學地全面評測車型

本次新能源汽車百強報告，創新地以四大維度、15項指標展開全面測評—每一維度，都與最終的車型產品息息相關，完全跳出現有汽車評測“價格+銷量”的簡單模型。

廠商實力：體現資本投入和科技產出的硬核能力；

車型實力：綜合續航能力、安全性能、充電性能、操控性及智能化、設計感及舒適感、維修成本、獎項等七大層次的全面表現；

產銷能力：通過真實產銷量數據，分析各品牌旗下車型在新能源市場受到的認可度及生產力；

市場競爭力：從性價比到品牌到售后、保值率、投訴率，全周期評測車型的落地力量，反映車輛的真實口碑；

基于四大維度15指標的數據及排名，會設置相應權重分值后并進行綜合打分，從而得出最終新能源車型的總分排名。

在報告的推進過程中，南都·灣財社不斷獲得多家業界專業機構的數據支持，成為我們的首批合作伙伴。其中包括但不限于：中國汽車流通協會、精真估信息技術有限公司、威爾森信息技術咨詢有限公司、瓜子二手車平臺、NE時代、蓋世汽車網、黑貓投訴、車質網等。

更讓人期待的是，這份報告，首次不以傳統研究中“以價格為檔次”的方式，而是打破價格區間的局限，讓所有車型在同一平臺上公平競技。

準備好了嗎？打開這份《2022年度新能源汽車百強報告》，重構你的新能源購車邏輯！