威爾森竺大煒：從拼智能到硬剛續航，純電車新一輪比拼看補能

梁羅喆

隨著近年新能源車的產銷量迅猛增長，新能源車各大廠商及旗下產品，在車輛操控、解除充電焦慮、安全性能等方面，都不同程度地出現了新的變化。相比起產品技術發展的“風向”轉變，車企自身在越發“內卷”的情況下，各家都面臨發展不同的發展瓶頸。

比起往年，2022年新能源車市場的技術發展趨勢，出現了更多的變化，各家車企的新品明顯和“續航里程”結合得更緊密。南都灣財社記者采訪了威爾森信息科技有限公司產品中心總設計師竺大煒。

竺大煒指出，這和市場競爭逐漸集中到中段價格區間有很大關系。在他看來，繼各家車企普遍聚焦智能化之后，大家開始重新審視“續航里程”這樣的基本功是否扎實。與此同時，比亞迪、一眾造車新勢力以及傳統車企豪強，在新能源發展道路上，也面臨不同的隱憂。

南都·灣財社X竺大煒

會有更多科技型企業與車企跨界聯手

南都·灣財社：新能源車型的續航里程備受消費者關注，通過最新的數據監測，現在處于一種什么樣的水平？

竺大煒：從近兩年上市的新車技術參數來看，新品續航里程達到500-600公里成了標配。而且，計劃于2023年上市的各品牌主流新車，續航里程基本上都在600公里以上。至于那些達不到500公里以上的，多數是前兩年推向市場的車型，逐漸也將成為市場非主流。

南都·灣財社：數據顯示，去年新能源車市場插電式混合動力和增程式車型數量明顯增加？

竺大煒：這主要得益于比亞迪和理想ONE在銷量上的爆發。

先看增程式方面，理想ONE是一個典型，雖然產品價格不菲，但2022年初，它一度創下連續3個月交付破萬臺的紀錄。要知道，該品牌一直憑借一款車型打天下，能取得這樣的銷量成績，說明確實受到了市場的認可。而在去年下半年，同樣走“增程式”路線的問界M5、M7，訂單也開始起量。

至于插混車型的興起，顯然與比亞迪這一年里面的火爆訂單密不可分。這也反映出，在中低端價格區間市場，插混車型比純電車型在解決里程焦慮方面更有競爭優勢，而增程式技術又為價格更高、空間較大的SUV市場提供了較好的替代解決方案。接下來，各家車企在插混、增程式方面投放的車型會更多。

南都·灣財社：有華為深度參與的問界，去年受到了市場認可。這種車企與科技型企業聯手的模式，可以復制到其它企業中？

竺大煒：從這一年的市場表現來看，問界與華為的深度捆綁模式可以說取得了成功，華為在智能化和渠道營銷兩方面都為銷量增長提供了助力。因此，很可能其他車企會仿效這個模式，比如吉利與幾何、長安與阿維塔等等。

與此同時，華為的“試水”成功，同樣會使其它科技型企業加大、加快跨界動作，類似百度、小米等科技型企業與車企之間的強強聯手，將會成為后續車市競爭的新常態。在“內卷”加劇的情況下，車企之間，車企和科技公司之間的合并、收購現象會在今后頻頻出現。

竺大煒簡介

廣州威爾森信息科技有限公司產品中心總設計師。

國內第一代智能網聯車機創始團隊成員，智能網聯產品開發和運營資深專家。

擁有超過20年互聯網系統開發和大數據分析經驗，在汽車行業擁有超過13年的服務經驗。