看“軟件”：特比埃是大玩家，大眾在試錯

梁羅喆

本次新能源車百強報告的科技實力TOP25榜單，特斯拉、比亞迪這兩家新能源頭部企業綜合得分最高。以埃安為賣點的廣汽集團同樣在新能源領域進步神速，成了傳統車企向新能源轉型的成功典范。

研發軍備競賽：傳統車企大手筆，新勢力整體被秒

進入新能源時代之后，眾多車企發現，投入研發上的資金往往高于預期——車企只有對創新領域進行高投入，才能形成有競爭力的科技成果，有效提升自身在供應鏈中的話語權。

這方面，特斯拉走得尤為遠。一直以來，特斯拉在業界公認技術研發和整車制造等創新方面投入極高。自從2020年研發支出達14.91億美元（折合人民幣約95億）后，2022年研發投入更是翻倍，達到30.75億美元（折合人民幣約209億）。據了解，特斯拉每輛汽車的研發費用為2984美元，約為行業平均水平的3倍，遠遠高于通用、福特等百年老店。

作為傳統車企中的一員，比亞迪已經成功向新能源轉型。2022年該品牌前三季度研發支出累計108.7億元。

造車新勢力頭部三強中，蔚來汽車研發投入居首。該品牌在2022年前三季度研發支出累計68.56億元，理想汽車同期研發支出累計47.1億元，小鵬汽車則為39.85億元。據介紹，小鵬在2023年之后的五年，每年研發投入都會超過60億元。

新勢力第二陣營中，哪吒汽車早在2021年就宣布投入100億元用于智能技術研發，并推出了全棧自研的山海平臺。去年前三季度，零跑汽車支出研發費用約9億元，難以和蔚小理相提并論。

老牌自主車企，“轉型”投資千億

國內汽車集團中，據南都灣財社團隊統計，一汽集團2022年研發經費投入超過189億。根據該集團在2020、2021年研發投入分別達到206億、214億元的規模。

上汽集團連續兩年研發投入超過百億，在2022年前三季度研發支出達到126.6億元。長城汽車計劃從2021年開始到2025年該集團累計研發投入1000億元，主要用于包含長城整個生態體系的新能源與智能化等高新技術領域研發。吉利汽車2022年上半年在智能電動化的研發投入金額36.3億元，其CEO李東輝表示，吉利近十年來累計研發投入超1400億。

長安汽車2022年上半年研發投入約19.32億元。廣汽集團在2022年上半年的研發支出近26億元，據悉，廣汽近兩年花在研發方面的費用都超過了50億元。接下來，廣汽還計劃投入850億至1000億元用于智能網聯和新能源技術研發。

雖然東風、奇瑞均未公布研發投入數據，但東風汽車提出“東方風起”計劃，奇瑞集團也啟動了“瑤光2005”科技架構，均宣稱5年間技術研發投入要達到1000億元。

大眾研發投入成跨國巨頭之最

傳統燃油車領域的跨國巨頭們的研發投入力度，則來得更猛烈一些：在電動化浪潮席卷下，豐田汽車2021年正式提出“史上最激進”的電動化戰略規劃，整體研發支出高達85.44億美元。

本田在面向全球發布的電動化中長期發展計劃中提出，未來10年，本田將在電動化和軟件領域共計投入約2536億元人民幣。日產汽車在2021年就曾表示，要在未來五年內投資約1128.4億元人民幣，以加快推進電驅化產品布局和技術創新。

兩大美系車企中，通用汽車計劃到2025年累計投資350億美元（折合人民幣約2230億元）發展電動車和自動駕駛技術。去年，福特宣布計劃在2025年底前投資300多億美元。

奔馳2022年財報顯示，去年該公司研發支出為85億歐元（約623億元人民幣）。而在2022年至2030年間，奔馳將在純電車型方面投入400億歐元以上。寶馬2022年的研發費用達到70億歐元（約546億元人民幣），并計劃在2025年前總共投入300億歐元用于研發（約合人民幣2076億元）。

研發投入花錢“砸”得最狠的是大眾集團，到2030年，大眾承諾將在電動汽車和電池領域投入890億歐元（約合6158億元人民幣）。

“比特”靠技術掌握話語權

本次新能源百強報告的“科技實力”指標榜單中，既對比各家車企在新能源車方面的研發投入規模，也統計了比拼彼此自主研發投入量產車型中的成果。

研發投入已經超過不少燃油車車企的特斯拉，自研的全自動駕駛技術FSD在北美已經有了10萬輛測試用戶。比亞迪得益于全產業鏈提前布局及強大的全棧自研能力，無論是DM-i超級混動技術還是刀片電池，使他們已經在國內及至全球新能源車領域成為頭部玩家。

廣汽集團在去年上半年繼續加大自主研發技術的創新和突破，技術專利包括基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術、鉅浪混動模塊化架構相關技術。其中，鉅浪-氫混動系統百公里氫耗低于0.84kg。廣汽ADiGO智駕互聯生態系統也再度升級，ADiGO SPACE及ADiGO PILOT分別對應智能座艙和智能駕駛兩大用戶體驗核心。

廣汽旗下的廣汽埃安，可視為傳統車企向新能源成功轉型的典范。埃安在去年成為新能源車市場的“黑馬”，與其成功推出各種創新技術緊密相關。舉例說，埃安發布的星靈電子電氣架構，將中國航天科技融入其中，更針對智駕安全進行了全面升級。而埃安先后發布的三項關鍵技術：彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池技術，都為純電車型的安全和續航問題提供了可靠的解決方案。

作為國內汽車集團的龍頭老大，上汽集團打造了“星云”純電專屬系統化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構、“星河”電氫一體化整車架構，以及“藍芯”動力總成系統、“魔方”平臺化電池系統、“綠芯”電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等七大技術底座。

長城汽車在混動領域率先推出兩擋雙電機混聯的檸檬混動DHT，做到完全自主開發，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術。

吉利汽車也正在重點加強軟件自研。智能座艙方面，基于7nm芯片的“新一代智能座艙”技術率先搭載在新款智能SUV上，并將于2024年推出全球首輛具有L4自動駕駛能力的全電動汽車。

在長安汽車去年科技成果展上，發布了三大新能源動力：長安氫燃料電池系統、長安智電iDD、長安原力，分別代表了長安在氫能路線上的技術進展，在能量管理、電池溫控等動力技術，增程和電驅等續航相關的技術進展。

反觀跨國汽車巨頭們的“成果”，可以看到，盡管研發投入金額相當驚人，但對比自主品牌已經將研發成果運用到量產車型上，他們仍然處在“試錯”階段。

大眾汽車先是計劃至2024年砸600億歐元用于投資電動和數字化技術，其后更將2021-2025年的投資規模提升至730億歐元。但研發效果沒有與巨額投入成正比。直到2022年，黑屏仍是大眾汽車家族的投訴熱點。

在推進電氣化的跨國豪華品牌中，寶馬是“起了個大早”的那位。然而，截至目前，寶馬的品牌效應在新能源領域被不斷透支。在歐洲和中國的競爭壓力下，BMW終于開啟了純電動平臺Neue Klasse，預計將在2025年正式啟用。

2022新能源車企科技實力TOP25