中汽協許海東：今年新能源車銷量有望增三成

梁羅喆

許海東中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長

2022年，我國全年新能源汽車產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%，產銷連續8年位居世界第一。

然而，受國補退坡及購買力提前透支等綜合因素影響，2023年的開局并沒有迎來開門紅。今年車市的發展走勢，以及新能源賽道上的競爭格局，將發生哪些變化？自主品牌的領先優勢又能維持多久？這些問題都成為人們關注焦點。帶著這些疑問，南都·灣財社記者采訪了中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東。

今年二三季度會逐步恢復

據統計，今年1月，新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，產銷同比出現了微降。

有人認為，經歷了產銷量飛升之后，新能源車要度過陣痛期在所難免。許海東表示，今年第一季度新能源市場可能會受到補貼政策退出、消費提前透支等綜合因素影響，相信二三季度會逐步恢復正常。

在他看來，有利于2023年汽車市場發展的因素離不開國家層面的宏觀政策支持。穩增長、擴大內需、地方補貼政策將帶動底層消費復蘇。

許海東認為，今年有可能影響新能源車市的不確定因素，來自多個方面。國內宏觀經濟整體走勢如何，是影響到汽車消費市場的關鍵。同時，芯片供應緊張仍將持續。尤其是高端、高算力芯片仍然緊缺。部分地方政府可能財政原因，對汽車消費支持的力度出現下降。由于2022年購置稅優惠政策透支了部分消費，這也會對今年的購買力帶來沖擊。

對于自主品牌車企來說，也可能會面臨多種因素影響。動力電池原材料仍然處于高位運行，重要芯片的供給短缺及價格高企，都是車企今年需要考慮的問題。此外，雖然自主品牌“出海”增速較快，發展勢頭良好，但也要考慮到歐盟對供應鏈的審核更加嚴格，未來征收碳關稅等制約因素。

對于今年中國汽車市場的整體走勢，許海東預計，中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車累計銷量預計能達到900萬輛，同比增長30%左右。

自主品牌要比拼后勁

數據顯示，2022年自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到了79.9%，同比提升5.4個百分點。全球新能源汽車銷量排名前10的企業集團中我國占了3席，動力電池裝機量TOP10的企業中我國占6席。

在《2022年新能源車百強報告》中，我們也可以看到，產銷量及保值率等反映市場認可度的關鍵指標中，合資品牌及豪華品牌新能源車型基本上都無緣TOP50。

許海東表示，自主品牌車企占據明顯的優勢，已是事實。除了政府層面通過各種補貼政策制定了方向，這也和車企自己的努力、對產品不斷改進密切相關。這包括三電系統供應鏈的規模成本有所下降，充電配套設施的日漸完善。

截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎設施建設速度明顯加快，目前已經達到2.7：1的車、樁配套比例，基本滿足了消費者的需求。

在消費者開始接受新能源汽車的基礎上，眾多自主品牌車企在新能源車的研發上，積極運用智能網聯新科技，不斷打造出產品新的亮點。有合資背景的自主品牌車企，更是通過多年的合作模式，在技術、正向設計、質量控制、供應鏈管理、售后服務等方面收獲匪淺。因此，形成了自主品牌在新能源賽道領先于國外品牌的局面。

許海東稱，下一步，挑戰將來自于如何更好地滿足消費者需求，例如電池單體能量效率更高、智能網聯技術向L3、L4進一步擴展等。可以說，還有相當長的一段路要走。在合資品牌、豪華品牌開始發力之后，自主品牌將面臨“后勁”是否充足的問題。