崔東樹：新能源汽車，大灣區有三大優勢

胡雯雯

全國乘聯會秘書長崔東樹

2022年，汽車行業銷售利潤率僅有5.7%，遠低于下游行業的平均利潤水平。

所幸的是，中國的新能源車產業發展勢頭依然很足。根據全國乘聯會數據，2022 年 1-11 月世界新能源乘用車達到 913 萬臺，同比增長 67%。同期中國的銷量達到573萬臺，在世界占比達到 63% 。

究其原因，在于市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下，歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源，國內供給電池和芯片極其充足，因此補充了市場缺口，形成了強大的國內市場和出口的雙增長。

在新能源國補退場、國際局勢依然緊張、全球產業鏈布局風云變幻的當下，我國的新能源汽車產業將會面臨什么樣的變局？南都·灣財社記者采訪了全國乘聯會秘書長崔東樹。

大灣區有三大優勢

在汽車產業整體向新能源發展的當下，我國新能源汽車產業地區聚集效應日益明顯。廣東省2022年汽車制造業產值將超過1.1萬億元，成為全省第八個產值超萬億的產業集群。“隨著整體的新能源車市場化轉型趨勢的到來，近期新能源車逐步轉向常規化的運行狀態，未來應該會持續樂觀。”崔東樹說。

那么，大灣區有什么得天獨厚的優勢？在崔東樹看來，珠三角歷來都是制造業的核心基地，有非常多優秀的消費電子類、電池類企業。如比亞迪，產品從消費電子類電池轉向新能源汽車時，就發揮了很強的研發、資源整合、成本控制等優勢。二是，大灣區歷來是手機產業基地，在芯片制造等領域的積淀是比較深的，這又是其他區域所不具備的。

第三，大灣區有充足的人才儲備和活躍的創業氛圍，民營企業發展得很快，出現了不少具有競爭力品牌，這些都是大灣區所具有的優勢。

小微型車有更大發展空間

新能源汽車國家補貼政策退出后，會出現一批“裸泳”的車企，甚至整個市場的洗牌嗎？

崔東樹認為，這個政策的退出應該對一些商用車企業（比如做微客、微卡的）、一頭拿高補貼一頭做運營（如網約車）的乘用車企業會帶來困難。

他同時指出，整個市場的大洗牌則沒那么快到來。尤其是頭部車企們，早前融到的資金還很充裕，賬上的現金儲備量依然龐大。“更值得關注的是它們要如何利用好手中的資金，去做日后的布局。”

南都·灣財社在采集各類資料和指標時發現，落實到產銷量、性能指標等數據上，以五菱宏光Mini EV、歐拉好貓、奇瑞小螞蟻等為代表的微型車取得了非常高的排名，，甚至出海勢頭也很猛。

在崔東樹看來，這種趨勢正好與我國人口結構變化、中產家庭快速增長等特征是匹配的。根據乘聯會2022年的數據，我國乘用車各價位市場中，5萬以下的區間純電動車是占絕對優勢的，其次才是20萬～30萬元區間，而高端價位的新能源車，占比其實并不高。

伴隨社會老齡化和中產家庭的快速增長，中國車市的發展在于挖掘現有中年和中老年消費群的潛力。崔東樹認為，具體表現在傳統燃油車市場上，就是中高端B級車、SUV等表現較突出；而在新能源車市場，A00至A0級小微型電動車的表現較強。

他分析，許多中產家庭會購買第二輛車，在高油價和多城市限號的背景下，小微型車不論是用作家庭第二輛車還是滿足老年人的代步需求，都非常理想。

從這個角度看，小微型電動車也許才是中國車市的未來。所以，許多新勢力推出的高端新能源車型可能會逐漸邊緣化，小微電動車會有更大的發展空間。