中國(guó)共產(chǎn)黨治藏進(jìn)程中“兩路”沿線群眾政治認(rèn)同的歷史考察

汪東明　郭海龍　何云庵

摘要：川藏、青藏“兩路”建成通車至今，沿線群眾政治認(rèn)同大致經(jīng)歷了三大躍升性變遷：“兩路”修建和通車觸發(fā)“共產(chǎn)黨好”、“解放軍好”的具象認(rèn)同；“兩路”保通和升級(jí)強(qiáng)化“社會(huì)主義好”、“改革開(kāi)放好”的社會(huì)主義制度認(rèn)同；新時(shí)代強(qiáng)化以“五個(gè)認(rèn)同”為核心的總體性認(rèn)同。梳理歷史可知，“兩路”通車吹響了西藏民眾的現(xiàn)代政治認(rèn)同的號(hào)角。做好新時(shí)代的政治認(rèn)同工作，需要傳承弘揚(yáng)寶貴歷史經(jīng)驗(yàn)，既把握好利益法則，也把握好情感法則，既注重生成邏輯，也注重建構(gòu)邏輯。

關(guān)鍵詞：川藏青藏公路；沿線群眾；政治認(rèn)同；“兩路”精神

DOI： 10.13734/j.cnki.1000－5315.2023.0114

歷史是最好的教科書(shū)，是最好的營(yíng)養(yǎng)劑和清醒劑。2021年既是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，亦是西藏和平解放70周年。70多年來(lái)，西藏各項(xiàng)事業(yè)突飛猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展?？偨Y(jié)西藏70多年來(lái)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于進(jìn)一步走好走實(shí)新時(shí)代西藏發(fā)展之路具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。梳理和比對(duì)新舊西藏的歷史，可知交通是促使新舊西藏發(fā)生質(zhì)變的重要變量。交通的變化首先來(lái)自于新的政治力量即中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)和正確決策，來(lái)自于黨領(lǐng)導(dǎo)下的軍民一家和民族團(tuán)結(jié)，來(lái)自于筑路養(yǎng)路軍民的艱苦奮斗和無(wú)私奉獻(xiàn)。質(zhì)言之，交通深受政治影響。反之亦然。筆者以川藏、青藏“兩路”開(kāi)通為例聚焦探討交通對(duì)政治認(rèn)同的影響這一問(wèn)題，試圖揭示其中蘊(yùn)含的規(guī)律和機(jī)理。

一 “兩路”交通與沿線群眾的政治認(rèn)同

探討川藏、青藏“兩路”建成通車對(duì)沿線群眾政治認(rèn)同的影響問(wèn)題，首先需要明晰四個(gè)方面的基本內(nèi)容。一是“兩路”的簡(jiǎn)單概述。川藏公路（原稱康藏公路）、青藏公路是在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，從1950年4月到1954年12月，以中國(guó)人民解放軍十八軍等部隊(duì)為主力，包括廣大內(nèi)地工程技術(shù)人員，以及漢族、藏族、彝族等各族民工在內(nèi)的10多萬(wàn)筑路軍民，在平均海拔4000多米的世界屋脊上修筑完成。川藏公路自雅安至拉薩，全長(zhǎng)2255公里，蜿蜒于川藏高原橫斷山脈區(qū)域的崇山峽谷，翻越二郎山、雀兒山、達(dá)馬拉、色霽拉等14座大山，跨過(guò)青衣江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、尼洋河、拉薩河等主要江河，高山激流，層層阻擋，更有冰川、泥石流、流沙、塌方等險(xiǎn)阻，工程艱險(xiǎn)萬(wàn)狀。1950年4月13日自雅安金雞關(guān)破土動(dòng)工，到1954年12月25日建成通車，歷時(shí)4年8個(gè)月，實(shí)為公路交通史之壯舉。而從祖國(guó)大西北向西藏修筑青藏公路，是以毛澤東同志為核心的黨中央在建國(guó)之初作出的決策，經(jīng)過(guò)周恩來(lái)、彭德懷等中央領(lǐng)導(dǎo)幾次部署和過(guò)問(wèn)，經(jīng)歷4年多時(shí)間終于由西藏運(yùn)輸總隊(duì)完成探路任務(wù)和開(kāi)始施工（《西藏公路交通史》編委會(huì)編《西藏公路交通史》，人民交通出版社1999年版，第83頁(yè)。）。1954年5月11日，在昆侖山下距格爾木30公里處的艾芨里溝破土動(dòng)工，1954年12月15日下午2時(shí)，青藏公路搶通到了拉薩，全長(zhǎng)1200公里的新修路段總共用了7個(gè)月零4天的時(shí)間，創(chuàng)造了高原上快速筑路的奇跡（《西藏公路交通史》，第84、94頁(yè)。）。1954年12月25日，青藏公路與川藏公路同時(shí)建成通車?！皟陕贰钡男拗l件極其艱苦，過(guò)程極為艱難，其建成通車對(duì)于推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度的歷史性跨越、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，以及鞏固祖國(guó)西南邊疆和促進(jìn)各民族大團(tuán)結(jié)都發(fā)揮了十分重要的作用。二是建成通車的時(shí)間跨度。從1954年12月25日建成通車一直延續(xù)至今。建成通車既是結(jié)果，也是過(guò)程，更是實(shí)踐。建成通車包括為維護(hù)道路暢通而進(jìn)行的曠日持久的養(yǎng)護(hù)和改建活動(dòng)。三是沿線群眾的科學(xué)界定。沿線群眾是指緊鄰公路居住、工作的特定人群。科學(xué)界定沿線群眾，從“量”上很難進(jìn)行，只能從“質(zhì)”上進(jìn)行考察。從“質(zhì)”上進(jìn)行考察，需要把握三個(gè)要點(diǎn)。第一，部分公路修筑、養(yǎng)護(hù)和管理的親歷者、參與者。“兩路”建設(shè)期間，沿線地區(qū)群眾有部分作為公路的直接參與修筑者，親歷參與了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下軍民萬(wàn)眾一心建設(shè)的舉世工程。這是一群特殊的沿線群眾，雖然數(shù)量不大，但影響很大。第二，直接受益者。這一人群雖未從事公路修筑、養(yǎng)護(hù)和管理工作，但公路通車后他們成為直接受益者。川藏、青藏公路建成通車后，沿線區(qū)域的群眾能夠切身感受到公路發(fā)揮輻射帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用，帶來(lái)了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展的滄桑巨變，改善了生活條件。第三，新觀念的傳播者。沿線群眾發(fā)揮的重要作用就是傳播新思想新觀念。伴隨公路開(kāi)通，沿線群眾既是新的生活方式的接納者，也是現(xiàn)代文明所倡導(dǎo)的科學(xué)民主、開(kāi)放包容等新思想觀念的傳播者。為便于問(wèn)題的探討，本研究主要聚焦于西藏境內(nèi)的“兩路”沿線群眾。四是政治認(rèn)同的內(nèi)涵層次。政治認(rèn)同是學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題?！吨袊?guó)大百科全書(shū)·政治學(xué)》指出：“人們?cè)谏鐣?huì)政治生活中產(chǎn)生的一種感情和意識(shí)上的歸屬感。它與人們的心理活動(dòng)有密切的關(guān)系。人們?cè)谝欢ㄉ鐣?huì)中生活，總要在一定的社會(huì)聯(lián)系中確定自己的身份，如把自己看作是某一政黨的黨員、某一階級(jí)的成員、某一政治過(guò)程的參與者或某一政治信念的追求者等等，并自覺(jué)地以組織及過(guò)程的要求來(lái)規(guī)范自己的政治行為。這種現(xiàn)象就是政治認(rèn)同?！保ㄖ袊?guó)大百科全書(shū)總編輯委員會(huì)編《中國(guó)大百科全書(shū)·政治學(xué)》，中國(guó)大百科全書(shū)出版社2002年版，第501頁(yè)。）對(duì)國(guó)家的認(rèn)同、政黨的認(rèn)同和社會(huì)制度的認(rèn)同是現(xiàn)代政治認(rèn)同最基本的內(nèi)容和對(duì)象。國(guó)內(nèi)許多學(xué)者認(rèn)為，政治認(rèn)同有行為認(rèn)同（對(duì)政治組織的行為過(guò)程的認(rèn)同）、利益認(rèn)同（對(duì)政治組織的行為結(jié)果和績(jī)效的認(rèn)同）、制度認(rèn)同（對(duì)包括政治制度在內(nèi)的制度體系的認(rèn)同）和價(jià)值認(rèn)同（對(duì)價(jià)值觀念和意識(shí)形態(tài)的認(rèn)同）等不同的層次和界面（參見(jiàn)：曾楠《民生視域中當(dāng)代中國(guó)政治認(rèn)同研究》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2021年版，第25、27頁(yè)；常軼軍《現(xiàn)代化與政治認(rèn)同》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2020年版，第78頁(yè)。）。此外還有國(guó)外學(xué)者指出，政治上的承認(rèn)方式有情感上支持、認(rèn)識(shí)上尊重、社會(huì)交往中重視，承認(rèn)形式有原始關(guān)系（愛(ài)、友誼）、法律關(guān)系（權(quán)利）、價(jià)值共同體（團(tuán)結(jié)）（阿克塞爾·霍耐特《為承認(rèn)而斗爭(zhēng)》，胡繼華譯，上海人民出版社2005年版，第135頁(yè)。）。

那么，“兩路”沿線群眾政治認(rèn)同的生發(fā)機(jī)理是什么？我們必須堅(jiān)持以歷史唯物主義的觀點(diǎn)進(jìn)行分析，把握社會(huì)主義政治認(rèn)同生發(fā)的普遍性和特殊性。恩格斯指出，“一切社會(huì)變遷和政治變革的終極原因，不應(yīng)當(dāng)?shù)饺藗兊念^腦中，到人們對(duì)永恒的真理和正義的日益增進(jìn)的認(rèn)識(shí)中去尋找，而應(yīng)當(dāng)?shù)缴a(chǎn)方式和交換方式的變更中去尋找”（弗·恩格斯《反杜林論》，《馬克思恩格斯文集》第9卷，中共中央馬克思恩格斯列寧斯大林著作編譯局編譯，人民出版社2009年版，第284頁(yè)。）。研究川藏公路、青藏公路沿線地區(qū)群眾的政治認(rèn)同，首先要從“兩路”修筑、建設(shè)帶來(lái)沿線地區(qū)生產(chǎn)方式、交換方式的變化中去尋找，在社會(huì)交往、交流對(duì)象、交流內(nèi)容和交流方式的變化中去尋找，去探究由此帶動(dòng)群眾的思想變化的歷程，以及其中潛藏的普遍性規(guī)律。其次，要把握“兩路”沿線群眾的特殊性，揭示其政治認(rèn)同方面的特殊性規(guī)律。對(duì)特定人群的政治認(rèn)同進(jìn)行研究具有特殊意義?！皟陕贰毖鼐€區(qū)域多為民族地區(qū)，在維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、確保邊疆地區(qū)穩(wěn)定安康的國(guó)家重大戰(zhàn)略問(wèn)題方面起著重要作用。相比西藏其他區(qū)域群眾，“兩路”沿線群眾是最早近距離接觸中國(guó)共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導(dǎo)下的人民軍隊(duì)的人群，他們對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨和人民群眾的直觀印象、真情實(shí)感深深印記在心間，并通過(guò)他們對(duì)周邊其他群眾的“口口相傳”，輻射影響了廣大群眾對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨、人民軍隊(duì)等的認(rèn)知認(rèn)同。

人的政治認(rèn)同不是一成不變的，而是隨著時(shí)代發(fā)展、認(rèn)識(shí)深化而不斷豐富發(fā)展的。按照《西藏公路交通史》的劃分，1950年至1959年3月屬于西藏公路交通艱辛開(kāi)創(chuàng)時(shí)期，1959年3月至1966年屬于西藏公路交通穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期，1967年至1978年屬于西藏公路交通曲折前進(jìn)時(shí)期，1979年至1995年屬于西藏公路交通開(kāi)拓振興時(shí)期（《西藏公路交通史》編委會(huì)編《西藏公路交通史》，第10-633頁(yè)。）。鑒于這是就1950年至1995年西藏公路交通史的總體情況而作的劃分，且該書(shū)對(duì)1995年之后西藏公路交通史未作記述，因此，具體的“兩路”發(fā)展史的階段性劃分，需要進(jìn)一步深入探討。筆者認(rèn)為，可以交通立藏、交通富藏、交通強(qiáng)藏三階段來(lái)進(jìn)行劃分，1950-1954年為修筑和粗通階段，1954-2012年為保通和升級(jí)階段，2012年至今為新時(shí)代發(fā)展階段。與之相適應(yīng)，“兩路”建成通車至今，沿線群眾政治認(rèn)同大致經(jīng)歷三大躍升性變遷：“兩路”修建和通車觸發(fā)“共產(chǎn)黨好”、“解放軍好”的具象認(rèn)同；“兩路”保通和升級(jí)強(qiáng)化“社會(huì)主義好”、“改革開(kāi)放好”的社會(huì)主義制度認(rèn)同；新時(shí)代強(qiáng)化以“五個(gè)認(rèn)同”為核心的總體性認(rèn)同。

二 “兩路”修建和通車觸發(fā)“共產(chǎn)黨好”、“解放軍好”的具象認(rèn)同

1950至1954年的時(shí)間跨度是“兩路”修建和初次通車的時(shí)期，也是“兩路”沿線群眾形成具象認(rèn)同的時(shí)期。具象認(rèn)同是對(duì)政治領(lǐng)域的某些具體的人或組織的認(rèn)可認(rèn)同，這是最質(zhì)樸、最原生的一種認(rèn)同?！皟陕贰毙藿ㄖ械木呦笳J(rèn)同主要聚焦于共產(chǎn)黨和解放軍，并通過(guò)“比較”和“受益”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（一）比較

群眾的眼睛是雪亮的。共產(chǎn)黨和人民軍隊(duì)進(jìn)藏前的舊西藏和進(jìn)藏后西藏的新變化，藏胞看在眼里，記在心上。以前交通不便沒(méi)人管，現(xiàn)在交通在改善；以前修路是支烏拉（舊西藏的農(nóng)奴免費(fèi)給官家、貴族和寺廟上層僧侶三大領(lǐng)主服勞役），不給工資，現(xiàn)在修路給付工資；以前“三大領(lǐng)主”不把農(nóng)奴當(dāng)人看、隨意打罵，現(xiàn)在共產(chǎn)黨和解放軍實(shí)行民族平等（毛澤東《接見(jiàn)西藏致敬團(tuán)代表的談話要點(diǎn)》（1952年10月8日），中共中央文獻(xiàn)研究室、中共西藏自治區(qū)委員會(huì)、中國(guó)藏學(xué)研究中心編《毛澤東西藏工作文選》，中央文獻(xiàn)出版社、中國(guó)藏學(xué)出版社2008年第2版，第89頁(yè)。），以誠(chéng)相待藏族群眾。

長(zhǎng)期以來(lái)，從西藏到內(nèi)地?zé)o數(shù)的大山、激流阻礙了藏族人民與內(nèi)地各民族的經(jīng)濟(jì)文化交流往來(lái)。直到解放前，西藏是中國(guó)境內(nèi)唯一沒(méi)有近代道路和近代交通工具的地區(qū)。千百年來(lái)，中國(guó)西南各民族的經(jīng)濟(jì)、文化交往主要依靠逶迤在橫斷山脈和青藏高原崇山峻嶺之間的世界上地勢(shì)最高、路況最為險(xiǎn)峻的交通驛道——茶馬古道。“和平解放前的西藏，由于歷史原因和自然環(huán)境，交通運(yùn)輸一直處于人背、畜馱、騾馬驛道的原始狀態(tài)。牦牛、騾、馬、驢、羊都要用于馱運(yùn)。牦牛是主要的運(yùn)力，適應(yīng)高寒能力最強(qiáng)，善于長(zhǎng)途跋涉，被譽(yù)為‘高原之舟。一只馱羊能負(fù)重10公斤，日行10公里左右，日行夜歇，到達(dá)目的地才卸馱子。騾馬主要供人騎，是山區(qū)的主要馱力，并供商賈長(zhǎng)途馱運(yùn)。農(nóng)村田間勞作用毛驢運(yùn)輸。長(zhǎng)途人力背運(yùn)多在山地和險(xiǎn)道上?！保ā段鞑毓方煌ㄊ贰肪幬瘯?huì)編《西藏公路交通史》，緒論，第4頁(yè)。）舊西藏交通的落后可見(jiàn)一斑。特別是漢藏之間、西藏與內(nèi)地之間的現(xiàn)代溝通之路一直未真正修通。解放前，國(guó)民黨政府曾在成都至馬尼干戈間組織修建過(guò)公路。成都至雅安在1923年至1932年修建了粗通公路，長(zhǎng)151公里。1949年底，國(guó)民黨軍隊(duì)撤退時(shí)破壞了部分橋渡，公路斷阻。1935年，蔣介石為堵截紅軍，將雅安至康定的公路作為戰(zhàn)運(yùn)干線，命令限期修通。“1940年10月15日舉行試車，一輛小客車、一輛大卡車從天全出發(fā)，16日抵達(dá)瀘定渡口，由小型鐘擺式渡船渡過(guò)小客車，大車過(guò)不去返回，小車經(jīng)推拉人抬，于20日才到康定。這段路費(fèi)時(shí)4年半，先后征工13萬(wàn)余人，民眾飽受勞役之苦，‘路工死亡三千，負(fù)傷者六千，換來(lái)的只是川康公路的虛假通車。”自康定至馬尼干戈 477 公里，路況很差，只試通車一次即廢棄（《西藏公路交通史》編委會(huì)編《西藏公路交通史》，第19-20頁(yè)。）。藏漢之間本因語(yǔ)言障礙、風(fēng)俗信仰不同，而產(chǎn)生彼此的隔閡，道路的不暢，更是橫亙?cè)诓貪h之間加強(qiáng)人文交流的物理障礙。沒(méi)有彼此文化交流，就缺少彼此了解認(rèn)識(shí)，西藏的普通群眾只能靠西藏噶廈政府的各類不實(shí)、反面的宣傳渲染，這長(zhǎng)期影響了普通群眾對(duì)藏漢關(guān)系的認(rèn)知以及對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨和新生人民政權(quán)的了解和認(rèn)同。

相比西藏其他區(qū)域群眾，兩條公路沿線群眾是最早接觸中國(guó)共產(chǎn)黨的人群，是藏族同胞中對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨進(jìn)行人格畫(huà)像的初始者。舊西藏的軍隊(duì)對(duì)待百姓十分囂張跋扈，處處欺壓窮苦人，老百姓都很懼怕藏兵。解放軍筑路部隊(duì)剛到來(lái)時(shí)，沿線群眾普遍帶有擔(dān)心、懷疑甚至抵觸的情緒。十八軍政治部于1951年1月頒布實(shí)施《進(jìn)軍守則》（張小康《雪域長(zhǎng)歌——西藏1949－1960》，四川人民出版社2015年第2版，第42頁(yè)。），筑路部隊(duì)在修筑公路過(guò)程中，嚴(yán)守部隊(duì)紀(jì)律、尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗，盡量不干擾、不影響沿線人民群眾的生活，不給群眾增加負(fù)擔(dān)，為當(dāng)?shù)厝罕娬宫F(xiàn)了新生政權(quán)軍隊(duì)“軍愛(ài)民”、“軍民魚(yú)水情”的友好畫(huà)面。川藏公路修筑親歷者高平寫(xiě)道：“解救人民脫離苦海是戰(zhàn)士的責(zé)任，不然叫什么解放軍呢？我們?cè)谶M(jìn)軍的過(guò)程中，在修路的過(guò)程中，盡可能地抽時(shí)間找機(jī)會(huì)為藏胞做好事，幫他們挑水、背柴、掃地、看病、開(kāi)荒、積肥、打場(chǎng)、修房；為他們放電影、造用具、調(diào)解糾紛、教授漢語(yǔ)?！保ǜ咂健缎拗ú毓酚H歷記》，中國(guó)藏學(xué)出版社2001年版，第52頁(yè)。）這些舉措增加了藏族群眾對(duì)筑路部隊(duì)的好感和認(rèn)同，以至于公路修到哪里、藏胞就支援到哪里。青藏公路“過(guò)了羊八井石峽后進(jìn)入到農(nóng)業(yè)區(qū)，在定線和設(shè)立供應(yīng)站的過(guò)程中，得到了堆龍德慶宗本的支持和幫助，占用部分耕地，按協(xié)商價(jià)付款時(shí)，地權(quán)人堅(jiān)決不收。后……以青稞、茯茶、糖點(diǎn)、煙酒、大米等食物償付并獻(xiàn)哈達(dá)，通過(guò)頭人挨戶分送。頭人和群眾十分滿意說(shuō)：‘修路是我們自己的事。占地也是應(yīng)當(dāng)?shù)模銈冇质芸啵炙投Y，這是我們從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的事。共產(chǎn)黨、解放軍真好！”（《西藏公路交通史》編委會(huì)編《西藏公路交通史》，第94頁(yè)。）隨著筑路部隊(duì)的深入推進(jìn)，很多沿線的藏族群眾積極參與筑路過(guò)程，與筑路官兵同吃住、同勞作。筑路官兵不分彼此，堅(jiān)持同心同行，積極熱情地幫助民工學(xué)習(xí)和掌握施工技術(shù)。民工們由衷地唱道：“天上星星多，都沒(méi)有北斗明；見(jiàn)過(guò)的人很多，都沒(méi)有解放軍好！”（紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年籌委會(huì)、西藏自治區(qū)交通廳文獻(xiàn)組編《紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年文獻(xiàn)集》第2卷《筑路篇下》，西藏人民出版社1984年版，第168頁(yè)。）。筑路部隊(duì)關(guān)心愛(ài)護(hù)民工的事跡，很快傳遍了高原，這種以口口相傳、現(xiàn)身說(shuō)法的形式所進(jìn)行的傳播，極大增強(qiáng)了藏族群眾對(duì)領(lǐng)導(dǎo)建立新中國(guó)的共產(chǎn)黨軍隊(duì)的良好印象，提高了藏族群眾對(duì)于這支政治化的與人民同甘共苦的軍隊(duì)的情感認(rèn)同。這種變化見(jiàn)表1：

依據(jù)《十七條協(xié)議》，和平解放初期，中國(guó)共產(chǎn)黨的西藏工作以上層統(tǒng)戰(zhàn)為主，以影響群眾為輔，而不是急于直接發(fā)動(dòng)群眾進(jìn)行改革。進(jìn)藏人民解放軍和工作人員通過(guò)免費(fèi)醫(yī)療和消除傳染疾病、興修水利、架橋修路、搶險(xiǎn)救災(zāi)、發(fā)放無(wú)息貸款、贈(zèng)送良種農(nóng)具、放映電影、以工代賑等方式，積極為群眾辦好事，開(kāi)展了艱苦細(xì)致的工作。在修筑川藏公路中，群眾認(rèn)識(shí)到修路不是給解放軍支烏拉差役，也不是給老爺們當(dāng)牛馬，而是真正為自己和子孫后代造福。覺(jué)木（現(xiàn)林芝市巴宜區(qū)境內(nèi)）、則拉（現(xiàn)米林縣境內(nèi)）等宗（縣）的民工說(shuō)：“解放軍個(gè)個(gè)都像活菩薩，那些說(shuō)解放軍壞話的人，是披著羊皮的豺狼，是混在我們藏族中的魔鬼！”（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室《偉大的跨越：西藏民主改革60年》（2019年3月），人民出版社2019年版，第13頁(yè)。）

（二）受益

霍耐特認(rèn)為：“群體，無(wú)論其規(guī)模多大或?qū)儆谑裁搭愋?，都?yīng)該被理解為一種通過(guò)幫助個(gè)體獲得個(gè)人穩(wěn)定性和發(fā)展（Erweiterung）而服務(wù)于個(gè)體利益或需要的社會(huì)機(jī)制。”（〔德〕阿克塞爾·霍耐特《我們中的我：承認(rèn)理論研究》，張曦、孫逸凡譯，譯林出版社2021年版，第220頁(yè)。）因此，利益關(guān)系是政治認(rèn)同的主軸?！皟陕贰毖鼐€群眾對(duì)共產(chǎn)黨和解放軍的認(rèn)同，最直接首要的原因就在于“兩路”讓他們獲益，兩條公路修通為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)極大的變化。主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面。

其一，修筑“兩路”既為沿線群眾提供了大量的工作崗位，也使他們學(xué)會(huì)了就業(yè)謀生技能。修建兩條公路時(shí)，筑路部隊(duì)依托當(dāng)?shù)卣心剂舜罅可贁?shù)民族同胞，為他們提供了大量的就業(yè)崗位。在修筑川藏公路時(shí)，有藏工16000多人參加筑路，其中大部分為農(nóng)民（《康藏公路修建史料匯編》，康藏公路修建司令部、修路史料編輯委員會(huì)編1955年編印，第436頁(yè)。）。另?yè)?jù)《四川省公路志》記載，修筑川藏公路的工人數(shù)，1951年年底為3057人，1952年年底為6982人，1953年年底為13678人，1954年年底為14484人（四川省交通廳公路局編纂《四川省公路志》，四川人民出版社1995年版，第67頁(yè)。）。對(duì)于沿線群眾來(lái)說(shuō)，修路一方面增加了自己的就業(yè)機(jī)會(huì)，另一方面也促使他們認(rèn)識(shí)到了“修路是為了幫助自己”，“付出勞動(dòng)會(huì)有物質(zhì)回報(bào)”，心中的感激之情不言而喻，油然而生地對(duì)共產(chǎn)黨和解放軍產(chǎn)生情感認(rèn)同。李傳恩在回憶川藏公路西線筑路時(shí)指出：“當(dāng)時(shí)參加筑路的民工是三個(gè)月一輪換。每一批民工要離開(kāi)工地，返回家鄉(xiāng)時(shí)，部隊(duì)都組織文藝晚會(huì)歡送。民工們熱淚盈眶，依依不舍。他們把一條條哈達(dá)掛在我們戰(zhàn)士的脖子上。我們有一個(gè)戰(zhàn)士，脖子上就掛了幾十條哈達(dá)?！保o(jì)念川藏青藏公路通車三十周年籌委會(huì)、西藏自治區(qū)交通廳文獻(xiàn)組編《紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年文獻(xiàn)集》第2卷《筑路篇上》，西藏人民出版社1984年版，第76頁(yè)。）廣大民工與人民解放軍的長(zhǎng)期相處、共同勞動(dòng)，使他們發(fā)自肺腑地感覺(jué)到共產(chǎn)黨好、解放軍好。

其二，交通條件改善、貿(mào)易流通加速促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升了沿線群眾收入水平。隨著兩條公路從雅安、格爾木開(kāi)始動(dòng)工修筑，沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)隨之發(fā)生系列變化。1952年12月川藏公路通車昌都后，川、青、滇三省來(lái)昌都經(jīng)商的人日益增多，昌都成為藏東商品的集散地。修筑的三年多來(lái)，西藏的經(jīng)濟(jì)和文化事業(yè)都有了若干重大成就，貿(mào)易活躍起來(lái)了，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展了。“兩路”通車后，成立的國(guó)營(yíng)西藏貿(mào)易總公司在拉薩、日喀則等地收購(gòu)價(jià)值數(shù)百億元的積存羊毛，與藏族同胞簽訂長(zhǎng)期合同，確保羊毛銷路。公路通車的地方，很快出現(xiàn)了人煙，出現(xiàn)了新的城鎮(zhèn)。適應(yīng)人們生活需要的百貨公司、貿(mào)易公司、合作社、銀行、郵局等出現(xiàn)在沿途城鎮(zhèn)。交通的改善給各族人民尤其是藏族人民帶來(lái)了無(wú)限繁榮。兩條公路修筑后，經(jīng)貿(mào)往來(lái)次數(shù)的加大，商人、行人等人數(shù)持續(xù)增加，沿線區(qū)域發(fā)揮著休息站、中轉(zhuǎn)站等作用。隨著外來(lái)人員的各類消費(fèi)和當(dāng)?shù)厝罕娛杖氲某掷m(xù)增加，“兩路”沿線民眾的生活條件得到了較大程度的改善。

其三，大量?jī)?nèi)地的援助促進(jìn)了藏區(qū)社會(huì)快速發(fā)展，便利了群眾生產(chǎn)生活?！皟陕贰蓖ㄜ囀箛?guó)家大規(guī)模支援西藏建設(shè)成為了現(xiàn)實(shí)可能，數(shù)量龐大的物資、機(jī)械設(shè)備、汽車和人民所需生產(chǎn)生活用品被源源不斷運(yùn)入了雪域高原。“兩路”通車后，國(guó)務(wù)院作出了《關(guān)于西藏交通運(yùn)輸問(wèn)題的決定》，西藏建立了交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，有了自己的交通事業(yè)，許多參與筑路的技術(shù)人員和干部及裝備留在了藏區(qū)，服務(wù)藏區(qū)建設(shè)。同時(shí)，隨著道路修通，大量新式農(nóng)具被引入西藏，這些都加快了西藏社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展，極大改善了藏區(qū)群眾的生產(chǎn)生活方式。以西康省的藏族自治地區(qū)為例，公路修筑的“這幾年來(lái)，漢族人民支援藏區(qū)的二十九萬(wàn)多件鐵質(zhì)農(nóng)具，都經(jīng)過(guò)公路陸續(xù)運(yùn)來(lái)發(fā)給了農(nóng)民，解決了農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)上的困難。拖拉機(jī)和新式農(nóng)具也經(jīng)過(guò)公路陸續(xù)運(yùn)來(lái)了。有了這些，自治區(qū)的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)得到了很大的發(fā)展，人民生活也有了改善”（紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年籌委會(huì)、西藏自治區(qū)交通廳文獻(xiàn)組編《紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年文獻(xiàn)集》第1卷《文獻(xiàn)篇》，西藏人民出版社1984年版，第84頁(yè)。）。沿線群眾直觀感受到周邊日新月異的變化，生活條件得到極大改善，自然對(duì)社會(huì)充滿期盼與希望、對(duì)黨和國(guó)家產(chǎn)生認(rèn)可與認(rèn)同。正如“藏族民工自愿隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)馬金山所言：“開(kāi)始，我們不真正懂得為什么修路，也不相信修路能修得成。心想到處是險(xiǎn)山惡水，哪修得起公路，反正我們這輩子總是看不到汽車的。慢慢地，我們懂得了通車越早對(duì)西藏的發(fā)展越有好處。我們懂得了‘祖國(guó)的含義；內(nèi)地人民過(guò)上了幸福生活，我們也要那樣，也能那樣；內(nèi)地建設(shè)得那么快，西藏也要那樣，也一定能夠把西藏建設(shè)好?！保o(jì)念川藏青藏公路通車三十周年籌委會(huì)、西藏自治區(qū)交通廳文獻(xiàn)組編《紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年文獻(xiàn)集》第2卷《筑路篇下》，第179頁(yè)。）

總之，對(duì)沿線的藏族群眾而言，“兩路”建成通車是其生產(chǎn)生活發(fā)展史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)和歷史分界線。通過(guò)與中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的人民解放軍一起共筑道路，藏族群眾感受到了解放軍與舊藏軍的巨大差異，感受到了共產(chǎn)黨對(duì)藏族群眾的濃濃情懷，由此對(duì)共產(chǎn)黨和解放軍產(chǎn)生了從初步了解到逐漸深化的政治認(rèn)同。

三 “兩路”保通和升級(jí)強(qiáng)化“社會(huì)主義好”、“改革開(kāi)放好”的社會(huì)主義制度認(rèn)同

修路的完成不代表路的暢通高效。確保道路暢通高效，一靠保通，二靠升級(jí)。

（一）“兩路”的保通與升級(jí)

保通主要靠日常性養(yǎng)護(hù)。舊中國(guó)因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)不到位，一些公路修通即廢棄。由于地理環(huán)境特殊，“兩路”的保通與修建同樣艱難?！皟陕贰毖鼐€經(jīng)常發(fā)生極端天氣現(xiàn)象，造成地質(zhì)災(zāi)害，暴雨、塌方、泥石流、雪崩司空見(jiàn)慣，“兩路”養(yǎng)護(hù)之難世所罕見(jiàn)。川藏公路由于趕工搶修，采取先通后善的辦法，許多工程在新建時(shí)就“先天不足”，加之自然災(zāi)害頻發(fā)，養(yǎng)護(hù)力量不足，忙于搶險(xiǎn)保通，出現(xiàn)了“老賬未還，又欠新賬”，不僅是“先天不足”，更是出現(xiàn)了“后天失調(diào)”問(wèn)題。因此，養(yǎng)護(hù)工作非常重要。據(jù)川藏公路管理局的資料統(tǒng)計(jì)：20世紀(jì)60年代川藏公路平均年阻車110天；1978年至1984年平均年阻車164天；1985年最甚為270天；1986年至1993年平均年阻車180天。在西藏公路養(yǎng)護(hù)工作中，搶險(xiǎn)保通，是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，已大大超過(guò)正常養(yǎng)護(hù)范圍，養(yǎng)路職工年復(fù)一年地與各種自然災(zāi)害頑強(qiáng)斗爭(zhēng)（《西藏公路交通史》編委會(huì)編《西藏公路交通史》，第547頁(yè)。）。

為了減少日常性養(yǎng)護(hù)難度、增加道路安全系數(shù)、縮短道路里程等，道路需要不斷升級(jí)。升級(jí)包括路面黑化、原址拓寬、道路改線、公路擴(kuò)建等，目的是提升道路的品質(zhì)，更好地滿足人民群眾的交通需要。海拔6168米的雀兒山，是川藏公路北線317國(guó)道進(jìn)藏必經(jīng)之處，公路埡口海拔5050米，每年有長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的積雪覆蓋期，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被稱作“川藏第一險(xiǎn)”，打通雀兒山隧道成為幾代人的渴盼。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視川藏公路建設(shè)，將雀兒山隧道列為國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，2002年啟動(dòng)方案論證和可行性研究，2012年6月開(kāi)建。雀兒山隧道進(jìn)、出洞口海拔在4200米左右，避開(kāi)了雪崩易發(fā)危險(xiǎn)路段和安全隱患嚴(yán)重路段，讓通行更為安全快捷。曾經(jīng)2個(gè)小時(shí)才能翻越的雀兒山，如今車程縮短為10分鐘，同時(shí)可以不再像老路那樣每年有半年時(shí)間封路，可以實(shí)現(xiàn)全年貫通，“川藏第一險(xiǎn)”天塹變通途。作為世界上海拔最高的超特長(zhǎng)公路隧道，雀兒山隧道從2002年啟動(dòng)方案論證到2017年9月26日正式通車，歷經(jīng)整整15年。隧道的修建不僅需要克服高寒缺氧、物資人力匱乏等困難，還需要解決因地質(zhì)條件復(fù)雜而誘發(fā)的坍塌、涌水、巖爆等不確定因素造成的施工難題。經(jīng)過(guò)5年時(shí)間的奮戰(zhàn)，先后投入2000多人參與施工，終于建成了這一特難隧道。

雀兒山隧道建設(shè)工程難度大、成本高。實(shí)現(xiàn)這一宏偉的升級(jí)目標(biāo)，一時(shí)一刻都離不開(kāi)社會(huì)主義制度的有力保障。和平解放后，西藏現(xiàn)代意義上的公路建設(shè)開(kāi)始起步，國(guó)家在極度困難的條件下修建了青藏、川藏公路及通往各地區(qū)的較低等級(jí)的公路。西藏民主改革完成后建立了社會(huì)主義制度，走上了社會(huì)主義的康莊大道。社會(huì)主義制度的建立，極大促進(jìn)了西藏交通事業(yè)的發(fā)展。到1965年，西藏公路總里程達(dá)14721公里，是民主改革前的2.6倍，西藏90%以上的縣有了公路，僅拉薩市區(qū)就新修了8條柏油路。民主改革后，不僅迅速建設(shè)了新藏、滇藏、中尼等干線公路，而且對(duì)原有道路進(jìn)行了升級(jí)改造，青藏、川藏公路也陸續(xù)鋪起柏油路面，并建成了拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)的高等級(jí)公路。2006年，青藏鐵路格爾木至拉薩段建成通車，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室《偉大的跨越：西藏民主改革60年》（2019年3月），第28-31頁(yè)。）。此后，西藏基本形成了以公路、鐵路、航空為主體的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

（二）“兩路”的保通升級(jí)彰顯了社會(huì)主義和改革開(kāi)放的優(yōu)越性

“兩路”的保通和升級(jí)充分彰顯了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性，唱響了“社會(huì)主義好”的主旋律。這表現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，彰顯了社會(huì)主義整合社會(huì)資源的優(yōu)越性?！皟陕贰钡谋Ｍê蜕?jí)充分體現(xiàn)了“全國(guó)一盤(pán)棋”、“集中力量辦大事”的威力。第二，彰顯了社會(huì)主義民族關(guān)系和民族制度的優(yōu)越性。“兩路”是追求民族平等團(tuán)結(jié)共同富裕之路。在強(qiáng)調(diào)民族平等團(tuán)結(jié)基礎(chǔ)上，追求各民族的共同富裕是社會(huì)主義制度優(yōu)越性的體現(xiàn)。第三，彰顯了社會(huì)主義以人民為中心的價(jià)值理念和生產(chǎn)制度的優(yōu)越性。不以追求利潤(rùn)最大化為終極目標(biāo)，不被市場(chǎng)邏輯所綁架，堅(jiān)持公益優(yōu)先，保障公共產(chǎn)品的有效供給是社會(huì)主義制度不同于其他社會(huì)制度特別是資本主義制度的重要方面。國(guó)民黨時(shí)期在雪域高原曾經(jīng)也組織過(guò)修路，但組織者發(fā)現(xiàn)除了技術(shù)問(wèn)題外，修筑和維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本太高，筑路和養(yǎng)路是絕對(duì)的虧本生意。在資本邏輯主導(dǎo)下，虧本生意不做，舊中國(guó)舊西藏的落后交通狀況就體現(xiàn)了這一邏輯的局限性。

“兩路”的保通和升級(jí)充分彰顯了改革開(kāi)放的優(yōu)越性，唱響了“改革開(kāi)放好”的主旋律。改革開(kāi)放塑造了一個(gè)尊重科學(xué)、尊重知識(shí)、尊重人才的新天地?！皟陕贰钡母慕üこ?、整治工程都離不開(kāi)科技加持和管理助力。一方面，在“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的春風(fēng)吹拂下，高原多年凍土研究成為攻堅(jiān)克難的重大課題?！包h的十一屆三中全會(huì)的路線指引著青藏公路上的科研、設(shè)計(jì)工作，向凍土工程學(xué)的深度和高度探索攻關(guān)?！保ā段鞑毓方煌ㄊ贰肪幬瘯?huì)編《西藏公路交通史》，第423頁(yè)。）1978年10月，青藏公路科研組寫(xiě)成了《高原多年凍土地區(qū)黑色路面的設(shè)計(jì)與施工》一文。該文在凍土分類基礎(chǔ)上按土壤類別提出保護(hù)凍土的路基填土高度建議值，稱為“78年建議值”。這些科研成果有力指導(dǎo)了公路改建工程。另一方面，大力推行管理體制改革，提升養(yǎng)護(hù)管理、改建管理和整治管理的科學(xué)化水平。在職工中牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”的觀念，正確處理施工與保通的關(guān)系。從1994年1月1日起，西藏公路管理局對(duì)全區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)行“三定一包”目標(biāo)責(zé)任制?！叭ㄒ话奔炊ü佛B(yǎng)護(hù)等級(jí)、定人員編制、定養(yǎng)路經(jīng)費(fèi)，包公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量（好路率和綜合值）和管理責(zé)任（《西藏公路交通史》編委會(huì)編《西藏公路交通史》，第552頁(yè)。）。“三定一包”目標(biāo)責(zé)任制的實(shí)施，改變了以往主要按照實(shí)際“人頭”多少分配經(jīng)費(fèi)的辦法，有力地調(diào)動(dòng)了各方面的積極性，促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的逐步提高。

（三）沿線民眾的政治認(rèn)同基于交往實(shí)踐

個(gè)體對(duì)宏大的制度變遷的體味和認(rèn)同，往往以個(gè)體交往實(shí)踐為中介。個(gè)體以自身的交往實(shí)踐觸碰和感悟到了時(shí)代脈搏?！皟陕贰毖鼐€民眾對(duì)社會(huì)主義制度和改革開(kāi)放的認(rèn)知認(rèn)同，直接基于“兩路”的“走出去”與“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”活動(dòng)。改革開(kāi)放以來(lái)，全黨把工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來(lái)，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，堅(jiān)持改革開(kāi)放，大力發(fā)展生產(chǎn)力，高舉科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的旗幟，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理制度，促進(jìn)了各民族交往交流交融的大發(fā)展。一方面，通過(guò)“走出去”開(kāi)闊了民眾視野，搞活了經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了文化進(jìn)步。通過(guò)川藏、青藏公路，許多青年人走出大山去外地上學(xué)、經(jīng)商。例如，“西藏也有越來(lái)越多的人員到四川、青海、甘肅、北京、廣州、上海等地經(jīng)商、辦企業(yè)”（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室《偉大的跨越：西藏民主改革60年》（2019年3月），第54頁(yè)。）。另一方面，通過(guò)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”（對(duì)口支援）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。在西藏社會(huì)主義建設(shè)、改革和發(fā)展的各個(gè)重要?dú)v史時(shí)期，中央政府廣泛動(dòng)員和組織全國(guó)各省（區(qū)、市）支援西藏，實(shí)現(xiàn)了互幫互助、共同繁榮發(fā)展。各?。▍^(qū)、市）、大中型企業(yè)對(duì)西藏的支援始于20世紀(jì)60年代。來(lái)自全國(guó)各地的各種生產(chǎn)生活資料，有效滿足了西藏各族人民對(duì)美好生活的需求。改革開(kāi)放后，發(fā)達(dá)?。▍^(qū)、市）支援西藏的力度不斷加大。1994年黨中央“確定了‘全國(guó)支援西藏的方針和‘分片負(fù)責(zé)、對(duì)口支援、定期輪換的援藏模式，為西藏發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力”（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室《偉大的跨越：西藏民主改革60年》（2019年3月），第54頁(yè)。）。隨著改革開(kāi)放的不斷深化，西藏人民與全國(guó)人民之間的經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系更加緊密，空間分布上交錯(cuò)雜居，情感上日益親近。越來(lái)越多的人才從全國(guó)各地來(lái)到西藏，帶來(lái)了先進(jìn)的理念、技術(shù)，受到西藏各族群眾的認(rèn)可和歡迎。

總體來(lái)看，社會(huì)主義和改革開(kāi)放給“兩路”沿線群眾帶來(lái)了五個(gè)方面的影響和福利。第一，便捷安全的交通。道路養(yǎng)護(hù)和升級(jí)的及時(shí)跟進(jìn)，既保證了交通的便捷性，也提升了交通的安全性。第二，直接獲益。從便捷安全的交通中直接獲益，特別是助推實(shí)現(xiàn)個(gè)人夢(mèng)想。第三，接軌現(xiàn)代文明。改變自己的生產(chǎn)生活方式乃至思維方式。第四，體悟到“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)。第五，感受到“當(dāng)今世界是相互聯(lián)系的世界”，封閉導(dǎo)致落后，開(kāi)放帶來(lái)進(jìn)步。

四 新時(shí)代強(qiáng)化以“五個(gè)認(rèn)同”為核心的總體性認(rèn)同

2020年，習(xí)近平在中央第七次西藏工作座談會(huì)上指出：“做好西藏工作，必須堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)特色社會(huì)主義制度、民族區(qū)域自治制度，必須堅(jiān)持治國(guó)必治邊、治邊先穩(wěn)藏的戰(zhàn)略思想，必須把維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)作為西藏工作的著眼點(diǎn)和著力點(diǎn)，必須堅(jiān)持依法治藏、富民興藏、長(zhǎng)期建藏、凝聚人心、夯實(shí)基礎(chǔ)的重要原則，必須統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局，必須把改善民生、凝聚人心作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，必須促進(jìn)各民族交往交流交融，必須堅(jiān)持我國(guó)宗教中國(guó)化方向、依法管理宗教事務(wù)，必須堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)第一，必須加強(qiáng)黨的建設(shè)特別是政治建設(shè)。”（中央全面依法治國(guó)委員會(huì)辦公室《中國(guó)共產(chǎn)黨百年法治大事記》（1921年7月－2021年7月），人民出版社、法律出版社2022年版，第319頁(yè)。）

（一）“五個(gè)認(rèn)同”是缺一不可的總體性認(rèn)同

做好西藏工作的“十個(gè)必須”指明了政治認(rèn)同的重點(diǎn)即“五個(gè)認(rèn)同”：“不斷增強(qiáng)各族群眾對(duì)偉大祖國(guó)、中華民族、中華文化、中國(guó)共產(chǎn)黨、中國(guó)特色社會(huì)主義的認(rèn)同?！保?xí)近平《鑄牢中華民族共同體意識(shí)》（2019年9月27日），《習(xí)近平談治國(guó)理政》第3卷，外文出版社2020年版，第291頁(yè)。）“十個(gè)必須”與“五個(gè)認(rèn)同”是辯證統(tǒng)一關(guān)系?！笆畟€(gè)必須”是做好西藏工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，而“五個(gè)認(rèn)同”是對(duì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的價(jià)值提升和精神聚焦。

一是國(guó)家認(rèn)同?！皟陕贰毖鼐€群眾國(guó)家認(rèn)同的核心是維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一，要教育引導(dǎo)沿線群眾認(rèn)識(shí)到西藏與偉大祖國(guó)的不可分割性。“兩路”的歷史就是加強(qiáng)西藏與祖國(guó)各地間聯(lián)系的歷史。只有從國(guó)家認(rèn)同的高度，才能認(rèn)識(shí)到西藏在維護(hù)國(guó)家利益和國(guó)家安全等方面的獨(dú)特貢獻(xiàn)和戰(zhàn)略價(jià)值，才能理解“堅(jiān)持治國(guó)必治邊、治邊先穩(wěn)藏的戰(zhàn)略思想”的深刻內(nèi)涵。

二是民族認(rèn)同。我國(guó)是一個(gè)由56個(gè)民族組成的統(tǒng)一的多民族國(guó)家。國(guó)家認(rèn)同和民族認(rèn)同是緊緊連在一起的。西藏工作必須堅(jiān)持以維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)為著眼點(diǎn)和著力點(diǎn)。民族認(rèn)同的核心是鑄牢中華民族共同體意識(shí)，使各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起。為此，要挖掘、整理和積極宣傳各族人民交往交流交融的歷史事實(shí)，引導(dǎo)各族人民深刻認(rèn)識(shí)到中華民族是命運(yùn)共同體。

三是文化認(rèn)同。中華文化是中華民族各族人民共同創(chuàng)造的，是整合社會(huì)和凝聚人心的強(qiáng)大精神力量。中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、革命文化和社會(huì)主義先進(jìn)文化都是中華文化的重要組成部分。新時(shí)代文化認(rèn)同的核心是培育和踐行以集體主義價(jià)值觀為核心的社會(huì)主義核心價(jià)值觀。在“兩路”沿線弘揚(yáng)中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，需要推動(dòng)中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新性發(fā)展，要積極引導(dǎo)藏傳佛教與社會(huì)主義社會(huì)相適應(yīng)，推進(jìn)藏傳佛教中國(guó)化。

四是政黨認(rèn)同?！肮伯a(chǎn)黨好”的口號(hào)，反映的是“兩路”沿線群眾特別是藏族同胞對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨高度的情感認(rèn)同。新時(shí)代的政治認(rèn)同，必須傳承和弘揚(yáng)這一優(yōu)良傳統(tǒng)，并不斷發(fā)揚(yáng)光大。中國(guó)共產(chǎn)黨不僅是中國(guó)工人階級(jí)的先鋒隊(duì)，也是中華民族的先鋒隊(duì)，是中華民族各族人民利益的忠實(shí)代表。堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，是包括藏族同胞在內(nèi)的全國(guó)各族人民的利益所在、命運(yùn)所系。

五是中國(guó)特色社會(huì)主義認(rèn)同。中國(guó)特色社會(huì)主義認(rèn)同內(nèi)含著“堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)特色社會(huì)主義制度、民族區(qū)域自治制度”的制度認(rèn)同。中國(guó)特色的交通發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展奇跡，凸顯的是中國(guó)特色社會(huì)主義的強(qiáng)大制度優(yōu)勢(shì)。新時(shí)代的西藏各項(xiàng)事業(yè)要貫徹新發(fā)展理念，聚焦發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題，以要素和設(shè)施建設(shè)為支撐，以制度機(jī)制為保障，加快推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。例如，要圍繞川藏鐵路建設(shè)等項(xiàng)目，通過(guò)發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)推動(dòng)建設(shè)一批重大基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施，建設(shè)更多促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和人民幸福的“路”和“橋”。

綜上所述，“五個(gè)認(rèn)同”是缺一不可的總體性認(rèn)同。它是在愛(ài)黨愛(ài)國(guó)愛(ài)社會(huì)主義基礎(chǔ)上整合統(tǒng)攝物質(zhì)、制度和文化三個(gè)層面的認(rèn)同。國(guó)家、民族、政黨既有物質(zhì)層面的有形載體，也有無(wú)形的制度規(guī)范和價(jià)值指引。在中國(guó)共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)和全國(guó)各族人民的共同努力下，國(guó)家、民族、政黨在物質(zhì)、制度和文化三個(gè)層面逐步實(shí)現(xiàn)了有機(jī)融通和內(nèi)在統(tǒng)一。

（二）強(qiáng)化“兩路”沿線群眾“五個(gè)認(rèn)同”的路徑

第一，遵循“生成論”邏輯，在守初心辦實(shí)事中孕育認(rèn)同。新時(shí)代我國(guó)社會(huì)的主要矛盾體現(xiàn)為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。西藏交通領(lǐng)域的主要矛盾也集中體現(xiàn)在交通發(fā)展的不平衡不充分與人民對(duì)美好交通的需要之間的矛盾。由于自然環(huán)境、社會(huì)發(fā)展水平和歷史文化等方面的原因，西藏交通與內(nèi)地交通相比還有很大的發(fā)展空間。新時(shí)代以來(lái)，西藏人民對(duì)安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的美好交通的需要更加強(qiáng)烈。只有著力解決西藏交通發(fā)展的不平衡不充分問(wèn)題，更好地滿足西藏人民對(duì)美好交通的需要，才能在“兩路”沿線群眾中強(qiáng)化“五個(gè)認(rèn)同”。這種政治認(rèn)同，既是實(shí)然的寫(xiě)真，也是應(yīng)然的期許。

民心就是最大的政治。全心全意為人民服務(wù)，才能贏得人民對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨、國(guó)家和社會(huì)主義的認(rèn)同。黨的二十大報(bào)告指出，“加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)”（習(xí)近平《高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟 為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家而團(tuán)結(jié)奮斗——在中國(guó)共產(chǎn)黨第二十次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告》（2022年10月16日），人民出版社2022年版，第30頁(yè)。）。在新的時(shí)代條件下落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，尤其要注重交通惠民功能的發(fā)揮。通過(guò)民族地區(qū)交通的發(fā)展，在夯實(shí)鞏固脫貧攻堅(jiān)成果基礎(chǔ)上大力推進(jìn)各民族共同富裕。早在2014年，習(xí)近平就指出，新形勢(shì)下要養(yǎng)好“兩路”，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。新時(shí)代以來(lái)，藏區(qū)交通實(shí)現(xiàn)了立體式發(fā)展、躍升式巨變。2012年底，西藏全區(qū)公路總里程僅為6萬(wàn)多公里?！敖刂?018年底，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到9.78萬(wàn)公里，其中高等級(jí)公路660公里；全區(qū)所有縣通公路；全區(qū)697個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中579個(gè)實(shí)現(xiàn)通暢，696個(gè)實(shí)現(xiàn)通達(dá)；全區(qū)5467個(gè)建制村中2624個(gè)實(shí)現(xiàn)通暢，5457個(gè)實(shí)現(xiàn)通達(dá)?！保ㄖ腥A人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室《偉大的跨越：西藏民主改革60年》（2019年3月），第31頁(yè)。）到2020年底，西藏全區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯改善，通暢率大幅提高，運(yùn)行質(zhì)量顯著提升，應(yīng)急保通能力持續(xù)增強(qiáng)，基本形成了較為完備的公路交通運(yùn)輸體系。與西藏和平解放前沒(méi)有一公里的公路相比，現(xiàn)階段西藏公路總里程已突破10萬(wàn)公里大關(guān)，有了質(zhì)和量的同步飛躍，發(fā)生了翻天覆地的變化。同時(shí)，公路交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行引領(lǐng)與投資拉動(dòng)作用日益凸顯。

截至2022年7月，全區(qū)公路通車總里程已達(dá)12.07萬(wàn)公里，“奮力開(kāi)創(chuàng)了

公路建設(shè)跨越式發(fā)展的新局面”，新時(shí)代以來(lái)的“這十年，全國(guó)最后1個(gè)未通公路的縣城墨脫縣、全區(qū)最后1個(gè)未通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)甘登鄉(xiāng)通了公路，特別是‘十三五以來(lái)，西藏創(chuàng)造了年均增長(zhǎng)公路通車?yán)锍?000多公里的高原奇跡”（西藏自治區(qū)人民政府新聞辦公室《西藏舉行黨的十八大以來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展成就新聞發(fā)布會(huì)》，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室網(wǎng)站，2022年7月7日發(fā)布，2023年3月12日訪問(wèn)，http：//www.scio.gov.cn/m/xwfbh/gssxwfbh/xwfbh/xizang/Document/1730531/1730531.htm。）。

新時(shí)代藏區(qū)交通的立體式發(fā)展、躍升式巨變，彰顯了中國(guó)共產(chǎn)黨人的初心和使命。西藏各族人民越發(fā)意識(shí)到中國(guó)共產(chǎn)黨是領(lǐng)導(dǎo)西藏各項(xiàng)事業(yè)走向輝煌的核心力量。西藏之所以能夠取得今天的偉大成就，最根本的是有中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。西藏交通發(fā)展歷史及其交通成就，為強(qiáng)化“兩路”沿線群眾政治認(rèn)同提供了客觀事實(shí)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

第二，遵循“建構(gòu)論”邏輯，在多維教育引導(dǎo)中提升認(rèn)同。政治認(rèn)同既是生成的，也是建構(gòu)的。強(qiáng)化政治認(rèn)同離不開(kāi)精神傳承和思想引領(lǐng)。思想政治工作是黨的一切工作的生命線，理論一經(jīng)掌握群眾就會(huì)變成強(qiáng)大的物質(zhì)力量。要加強(qiáng)對(duì)西藏各族群眾的教育引導(dǎo)，廣泛發(fā)動(dòng)群眾參與反分裂斗爭(zhēng)，形成維護(hù)穩(wěn)定的銅墻鐵壁。要在各族群眾中深入開(kāi)展黨史、新中國(guó)史、改革開(kāi)放史、社會(huì)主義發(fā)展史教育，深入開(kāi)展西藏地方和祖國(guó)關(guān)系史教育，引導(dǎo)各族群眾樹(shù)立正確的國(guó)家觀、歷史觀、民族觀、文化觀、宗教觀。中共中央、國(guó)務(wù)院于2019年9月印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指出，要培育交通文明，推進(jìn)優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新。弘揚(yáng)以“兩路”精神等為代表的交通精神，增強(qiáng)行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力。作為中國(guó)共產(chǎn)黨精神譜系重要組成部分的“兩路”精神，是西藏交通事業(yè)迅猛發(fā)展的強(qiáng)大精神動(dòng)力。為響應(yīng)習(xí)近平關(guān)于“把紅色資源利用好、把紅色基因傳承好、把紅色傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)好”（曹智、李大偉 《習(xí)近平在視察南京軍區(qū)機(jī)關(guān)時(shí)強(qiáng)調(diào)：貫徹全軍政治工作會(huì)議精神 扎實(shí)推進(jìn)依法治軍從嚴(yán)治軍》，《人民日?qǐng)?bào)》2014年12月16日，第1版。）的號(hào)召，包括西藏交通人在內(nèi)的“兩路”沿線群眾需要以“兩路”精神為指引，傳承“紅色基因”，發(fā)揚(yáng)“紅色傳統(tǒng)”，打造“紅色品牌”，釋放“紅色能量”?！皟陕贰本竦闹匾獌?nèi)涵就是軍民一家、民族團(tuán)結(jié)。傳承弘揚(yáng)“兩路”精神，有助于提升“兩路”沿線群眾的“五個(gè)認(rèn)同”，特別是對(duì)中華民族共同體的認(rèn)知和認(rèn)同。新時(shí)代藏區(qū)交通的立體式發(fā)展、躍升式巨變，體現(xiàn)的是民族大團(tuán)結(jié)的時(shí)代偉力。做好新時(shí)代藏區(qū)交通工作，既是鑄牢中華民族共同體意識(shí)的基本體現(xiàn)，也是重要路徑。

公路的修筑、保通和升級(jí)，既是自然意義上道路相通的過(guò)程，更是社會(huì)意義上心靈交通的過(guò)程，特別是引導(dǎo)各族人民構(gòu)建休戚與共、榮辱與共、生死與共、命運(yùn)與共的共同體的過(guò)程。以“兩路”為紐帶，“各民族之間手足情深，患難與共。1966年河北邢臺(tái)地震時(shí)，西藏60多位牧民組成一支送馬隊(duì)伍，走了整整26天，行程5500多公里，將240多匹馬送到邢臺(tái)。30多年后，一個(gè)由28人組成的代表團(tuán)，帶著60臺(tái)邢臺(tái)牌拖拉機(jī)到拉薩回訪，回饋當(dāng)年西藏兄弟的送馬之情。1985年、1990年、1997年西藏那曲遭遇特大雪災(zāi)時(shí)，全國(guó)各族人民伸出援手，及時(shí)送來(lái)糧食、棉衣、棉被；2008年四川汶川遭遇前所未有的大地震后，西藏各族人民捐款、捐物，把愛(ài)心送到災(zāi)區(qū)。此類相互支援的感人事跡不勝枚舉”（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室《偉大的跨越：西藏民主改革60年》（2019年3月），第52-53頁(yè)。）。

西藏70多年來(lái)的交通發(fā)展史表明：民族團(tuán)結(jié)與交通發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)。只有通過(guò)大力發(fā)展交通，讓各族人民交流交融，鑄牢中華民族共同體意識(shí)，構(gòu)建起維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)的堅(jiān)固思想長(zhǎng)城，各民族共同維護(hù)好國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定，才能有效抵御各種極端、分裂思想的滲透顛覆，才能真正實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好和發(fā)展好各民族根本利益。

五 結(jié)語(yǔ)

恩格斯指出：“歷史從哪里開(kāi)始，思想進(jìn)程也應(yīng)當(dāng)從哪里開(kāi)始，而思想進(jìn)程的進(jìn)一步發(fā)展不過(guò)是歷史過(guò)程在抽象的、理論上前后一貫的形式上的反映；這種反映是經(jīng)過(guò)修正的，然而是按照現(xiàn)實(shí)的歷史過(guò)程本身的規(guī)律修正的，這時(shí)，每一個(gè)要素可以在它完全成熟而具有典型性的發(fā)展點(diǎn)上加以考察。”（弗·恩格斯《卡爾·馬克思〈政治經(jīng)濟(jì)學(xué)批判。第一分冊(cè)〉》，中共中央馬克思恩格斯列寧斯大林著作編譯局編譯《馬克思恩格斯文集》第2卷，人民出版社2009年版，第603頁(yè)。）這是邏輯與歷史的統(tǒng)一。通過(guò)梳理歷史，可以洞悉其中的規(guī)律。以“兩路”為代表的西藏交通的發(fā)展歷史中，蘊(yùn)藏著西藏社會(huì)發(fā)展的規(guī)律，這種客觀規(guī)律直接制約著沿線民眾政治認(rèn)同的生成邏輯。

第一，交通是現(xiàn)代化的前奏?！皟陕贰蓖ㄜ嚧淀懥宋鞑孛癖姷默F(xiàn)代政治認(rèn)同的號(hào)角。交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶。現(xiàn)代交通推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)融通和人文交流，使世界成了互聯(lián)互通的“地球村”。新中國(guó)成立以來(lái)，一代又一代中國(guó)人民逢山開(kāi)路、遇水架橋，使我國(guó)從交通大國(guó)逐步走向交通強(qiáng)國(guó)。交通也成為促進(jìn)中國(guó)走向現(xiàn)代化、建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒。以“兩路”為代表的西藏交通發(fā)展，帶來(lái)的是西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的整體性變遷，推動(dòng)了西藏的現(xiàn)代化進(jìn)程和文明進(jìn)步。

第二，具象認(rèn)同是淳樸的，也是現(xiàn)實(shí)的，有情感歸屬感和象征意義。新時(shí)代依然應(yīng)該保留、傳承和弘揚(yáng)政治認(rèn)同史中的寶貴歷史經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論時(shí)代如何變化，“共產(chǎn)黨好”、“解放軍好”的認(rèn)知傳統(tǒng)必須要在民眾頭腦中深深扎根。藏族同胞是淳樸善良的人民。質(zhì)樸的政治認(rèn)同是最本真的認(rèn)同，這種認(rèn)同與黨、人民政府、人民軍隊(duì)的初心是高度一致的。紅軍長(zhǎng)征時(shí)，老百姓從紅軍的言行中質(zhì)樸地感悟到了“什么是共產(chǎn)黨人”。2016年10月21日，習(xí)近平在紀(jì)念紅軍長(zhǎng)征勝利80周年大會(huì)上講述：“一部紅軍長(zhǎng)征史，就是一部反映軍民魚(yú)水情深的歷史。在湖南汝城縣沙洲村，3名女紅軍借宿徐解秀老人家中，臨走時(shí)，把自己僅有的一床被子剪下一半給老人留下了。老人說(shuō)，什么是共產(chǎn)黨？共產(chǎn)黨就是自己有一條被子，也要剪下半條給老百姓的人。同人民風(fēng)雨同舟、血脈相通、生死與共，是中國(guó)共產(chǎn)黨和紅軍取得長(zhǎng)征勝利的根本保證，也是我們戰(zhàn)勝一切困難和風(fēng)險(xiǎn)的根本保證?！保?xí)近平《弘揚(yáng)偉大長(zhǎng)征精神，走好今天的長(zhǎng)征路》（2016年10月21日），《習(xí)近平談治國(guó)理政》第2卷，外文出版社2017年版，第52頁(yè)。）在“兩路”修筑過(guò)程中，藏族同胞質(zhì)樸地感悟到“解放軍就是菩薩兵”，“‘兩路是幸福金橋”（“菩薩兵”的比喻參見(jiàn)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室編《偉大的跨越：西藏民主改革60年》（2019年3月），人民出版社2019年版，第13頁(yè)?！靶腋＝饦颉钡谋扔鲄⒁?jiàn)紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年籌委會(huì)、西藏自治區(qū)交通廳文獻(xiàn)組編《紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年文獻(xiàn)集》第1卷《文獻(xiàn)篇》，西藏人民出版社1984年版，第126頁(yè)。）。大道即簡(jiǎn)，政治認(rèn)同歸根結(jié)底要回歸到情感歸屬上來(lái)，要老百姓發(fā)自肺腑地說(shuō)好、說(shuō)行。

第三，政治認(rèn)同既是生成的，也是建構(gòu)的，既是客觀的，也是主觀的，既是水到渠成的，也并非一勞永逸的。雖說(shuō)“前人栽樹(shù)、后人乘涼”，但做好政治認(rèn)同工作，當(dāng)代人仍需奮進(jìn)。從實(shí)然層面來(lái)說(shuō)，把握好利益法則，要做好做扎實(shí)各種利益維護(hù)、利益保障和利益提升的工作。正如毛澤東所言：“共產(chǎn)黨就是要奮斗，就是要全心全意為人民服務(wù)，不要半心半意或者三分之二的心三分之二的意為人民服務(wù)?！保珴蓶|《堅(jiān)持艱苦奮斗，密切聯(lián)系群眾》（1957年3月），中共中央文獻(xiàn)研究室編《毛澤東文集》第7卷，人民出版社1999年版，第285頁(yè)。）從應(yīng)然層面來(lái)說(shuō)，把握好情感法則，也要做好做扎實(shí)精神自覺(jué)、文化自覺(jué)、共同體建設(shè)工作?！叭祟愃枷胂蛞环N完美境界的發(fā)展，要靠三個(gè)主要原因：著述即通過(guò)書(shū)面或者口頭討論作為媒介來(lái)傳播知識(shí)；教育，即在早期對(duì)于并無(wú)先入之見(jiàn)的人灌輸正確原則的做法；政治正義，即在社會(huì)實(shí)踐中采用某種道德或真理的原則?！保ㄍじ鸬挛摹墩握x論》第3卷，何慕李譯，商務(wù)印書(shū)館1980年版，第681-682頁(yè)。）也即是說(shuō)，政治認(rèn)同要提質(zhì)增效，離不開(kāi)學(xué)術(shù)話語(yǔ)、大眾話語(yǔ)和政治話語(yǔ)建設(shè)。讓人民認(rèn)知感悟到全心全意為人民服務(wù)與現(xiàn)實(shí)中踐行好黨的宗旨同等重要，二者不可偏廢。在政治認(rèn)同實(shí)踐中，二者均扮演重要角色，發(fā)揮重要作用，這是對(duì)政治認(rèn)同歷史經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié)。

Historical Study of Political Identity among Communities Along the “Two Roads” in the Communist Party of Chinas Ruling of Tibet

Wang Dongmin， Guo Hailong， He Yunan

School of Marxism， Southwest Jiaotong University， Chengdu， Sichuan 611756， China

Abstract： Since the completion of the“Two Roads”， namely the Sichuan－Tibet Highway and the Qinghai－Tibet Highway， communities along the routes have undergone three major transformations in terms of their political identity. The first transformation occurred during the construction and opening of the “Two Roads”， which resulted in a concrete identity as “Supporters of the Communist Party” and “Supporters of the Peoples Liberation Army”. The second transformation was reinforced through the maintenance and upgrading of the “Two Roads”， which led to a socialist identity of “Supporters of the Socialist System” and “Supporters of Reform and Opening Up”. Lastly， the current era is characterized by an overarching identity of “Five Recognitions”. A review of history reveals that the completion of the “Two Roads” sounded the horn of modern political identity among the Tibetan. To establish a contemporary political identity， valuable historical experiences must be passed on and upheld. This requires an understanding of both the law of interests and that of emotions， and a focus on both the generation and construction of logic.

Key words： ?Sichuan－Tibet Highway and the Qinghai－Tibet Highway; communities along the routes; political identity; “Two Roads” spirit

［責(zé)任編輯：何 毅］

收稿日期：2022－07－24

基金項(xiàng)目：本文系國(guó)家社科基金一般項(xiàng)目“川藏、青藏‘兩路精神口述史挖掘、整理與研究”（21BDJ088）的研究成果。

作者簡(jiǎn)介：汪東明，男，湖北隨州人，西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院博士研究生，E－mail： 569158905@qq.com；

郭海龍，男，山西孝義人，西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師；

何云庵，男，陜西西安人，西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。