“老龍頭”火車站的前世今生

周紀鴻 周肇甲

火車是工業文明的象征，火車站是近現代工業和建筑業文明的標志。一座火車站，往往是一座城市的地標性建筑，它的蝶變，不僅代表著一個城市的進步和走向現代，更記載著這座城市的蛻變，凝結著滄海桑田的歷史變遷——天津老龍頭火車站就很有典型性和代表性。

從明代開始，人們把萬里長城比喻成一條蜿蜒的巨龍，而聳立在山海關南海邊的明代萬里長城的起點，被人們稱作“老龍頭”。可天津人為什么把天津火車站稱作“老龍頭”火車站呢？多年來一直是個謎。

1876年，李鴻章派輪船招商局總辦唐廷樞赴唐山開平一帶勘測，發現了優質煤礦。1878年6月25日，在唐山開平鎮正式成立“開平礦務局”。為了把煤炭運到天津，供應北洋海軍、天津兵工廠等使用，亟待修建從唐山到北塘的鐵路，但遭到清政府的反對。只好把鐵路線路縮短，從唐山修到胥各莊。1881年修成通車，命名為“唐胥鐵路”。1887年延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。該鐵路軌距采用了1.435米的世界“標準軌距”。天津火車站初建時站線為兩股（后擴建為九股），站臺一處，簡陋公事房屋數間。

最初的天津火車站站址建于河東區旺道莊，當時，車站按“運煤為主，兼辦小型客貨運輸”設計建成。為滿足修建津榆（天津至山海關）、津盧（天津至盧溝橋）鐵路的需要，天津火車站移至季家樓、火神廟重建。清光緒十八年即1892年，新建火車站竣工。取名“老龍頭”火車站。據說，“老龍頭”的由來與乾隆帝蒞津有關。當年乾隆乘龍舟駛于海河中，經過馬家口附近時，河道忽而折東，忽而折西，乾隆隨口對左右說：“此處酷似游龍。”隨行的人馬上奏道：“回皇上，此處乃老龍頭是也。”乾隆龍顏大悅，說了一句：“好一個老龍頭”，陪同的人齊刷刷下跪，高呼萬歲，謝主御封老龍頭！從此，這個地方就叫“老龍頭”了。1900年，“庚子國變”車站被毀。1902年在原址重建了略有改善的車站，并在車站廣場中央修筑“老龍頭”紀念碑一座（后拆除）。為組織國際聯運業務，在第一站臺裝設了上下行共用的進出站信號機，并于1930年10月10日在第一站臺成功地開出了第一列國際列車。此后由于戰火的因素，車站沒有什么發展。

光陰荏苒，日月如梭。1949年1月15日，天津解放，車站也迎來了新生。1950年，天津老龍頭火車站擴建了1000多平方米的候車室。之后，雖然少不了修修補補，但是越來越難以適應天津這個北方港口大城市經濟和社會發展的需要。

改革開放以后，天津站經歷了兩次大的騰飛。第一次是1987年，經天津市人民政府和鐵道部決定，并報國務院批準，天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計劃重點工程。1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工。

天津新客站位于天津市河東、河北兩區的交界處，是市中心繁華地帶，西、南兩面由海河環抱，是主要的城市交通樞紐。1988年建成的天津站，按10000人最高聚集人數設計。站房分為主站房、子站房和高架候車廳三部分，建設規模為41000平方米。車站與解放橋遙遙相對，東側是郵電樞紐大樓，西側是車站行包綜合樓和商業樓“龍門大廈”。站前站后共設4個廣場，即主廣場、副廣場、解放橋廣場與子廣場，總面積為81000平方米。在設計天津站的過程中，發生了許多小故事，36年后憶述起來仍然讓人聽得津津有味。

當時參與天津站改擴建工程設計的共有三家單位：天津大學、天津市建筑設計院和鐵道部第三勘測設計院。三家單位的設計方案拿出來之后，請當時任天津市市長的李瑞環同志親自審定。李瑞環同志走進審查大廳，倒背手在三家方案前走來走去，認真進行查看，大約走了四五個來回。走到第三方案前，停下幾分鐘，向前走了一步指向方案說：“這個方案有點入壟。”李瑞環同志最后審定說：“你們三家以第三方案為基礎，回去后一個星期再拿出新方案進行審查。”當時設計手段比較落后，也沒有電腦制圖等現代設備。彩色透視圖都是手工畫，一個星期時間根本不夠。但是，誰也不敢耽誤。三家設計單位日夜加班一周后拿出新方案，李瑞環同志一看還是不太滿意，最后說：“這樣吧，你們把搞設計方案的高級工程師和技術人員集中到水上公園會賓樓，統一搞方案。”集中搞方案設計，提高了進度和效率，但總平面出了點小問題，就是線路走向與海河不平行，呈八字形。按鐵路功能要求車站必須與鐵路線路平行，市規劃要求車站要與海河平行，這個重要問題誰也解決不了。問題出現后，還得請示李瑞環同志怎樣辦，他想了想說：“這很好辦，把車站總平面做成丫字形，這樣既平行線路，又平行海河了嘛！”李瑞環同志雖然不是專業搞鐵路設計的，但是對建筑也是行家里手呀。此思路一般建筑師也想不出來啊！可以說，李瑞環同志才是天津站的總設計師啊！

車站設計方案確定后，由鐵三院負責施工設計。天津車站設計有兩個突破：一是打破了過去候車室放在車站主樓內，而這次把候車室放在鐵軌股道上，也就是搞高架候車廳；二是設計了地下通道，上進下出，避免了人流出入互相干擾。采用高架進站、地下出站、兩側進出口的布局模式設計，極大地方便了旅客上下車，這在當時是全國首創！

由于工期緊迫，采用邊勘察，邊設計，邊施工的方式。鐵三院建筑設計處組織二十多名設計人員，集中在鐵三院招待所，日夜奮戰，加班加點。大家忘記小家，全身心投入，奉獻出自己的聰明才智。在天津車站方案、平面、立面形成的過程中，天津市規劃局等有關方面的領導和技術專家提出了許多建設性的意見。可以說，天津老龍頭火車站的設計建設凝聚了天津全市設計建筑精英的集體智慧！非常具有藝術美感創造力的是，天津站內穹頂的設計，原來是滿天星。1988年春，李瑞環同志在赴意大利考察時，看到羅馬的西斯廷教堂上有米開朗基羅創作的著名穹頂畫《創世紀》之后，當即決定天津站穹頂上創作正規的寫實油畫。1988年，由中國美術家協會副主席、天津美術學院秦征教授帶領五位學生集體創作了大型穹頂油畫“精衛填海”，與天津滄海桑田的歷史傳說相吻合，增添了天津站的藝術魅力。經過一年半的緊張施工，天津老龍頭火車站以嶄新的面貌屹立在海河岸邊，受到全市人民和海內外旅客的一致歡迎和交口稱贊！

新車站建成后，站名由誰來題寫呢？大家議論說，請李瑞環同志題寫吧！他卻說，不行！我不夠格，于是由他誠請黨和國家領導人鄧小平同志題字。鄧小平同志寫下了“天津站”三個大字，運筆嫻熟、自然流貫、秀美挺拔、俊逸潤澤，結體嚴謹。但在制作車站名牌時，由于“津”字間的“豎”有些過長，不太好制作，只好請李瑞環同志親自修改去掉過長的一小部分，并未改變原筆體的雄偉豪放的風格，形成了現在“天津站”的站名牌。

從1988年到2005年，天津站運營十七個年頭。這十多年，天津和全國一樣，改革開放推進著社會發展日新月異，城市前進的腳步越來越快。2006年，國務院批準的天津市總體規劃將天津市確立為環渤海地區經濟中心，天津濱海新區建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，以及宜居生態型新城區。作為環渤海地區的經濟中心，更加彰顯了天津市在全國經濟具有的特殊地位。改革開放促進了北京、天津經濟快速發展，京津之間人員來往越來越頻繁，很多精英白領，晚上在天津居住，白天在北京上班，每天往返京津兩地。新的需求讓當年宏偉的天津站已不適應21世紀的“動車”速度。2008年，北京舉辦第29屆奧林匹克夏季運動會，天津市要承辦部分運動項目。新形勢新要求使天津站又到了提級升檔的關鍵時刻。此時，中央決定修建京津城際高速鐵路。與此相配套，改造天津站，將天津站建設成為現代化高標準、與北方經濟中心相匹配的車站計劃也隨之提上日程。京津城際整條鐵路由鐵三院負責勘察設計，新世紀的天津車站也由鐵三院負責改擴建設計。經過專家深入研究，鐵三院提出了新的天津站改擴建的五項方案：一是拆除原高架候車廳，取消分室候車，改建為大空間高架候車廳，就像濱海國際機場候車廳一樣舒適；二是引進綠色環保設計理念，屋頂采用透明天窗，把陽光直接引入候車大廳內，設置大面積屋頂采光窗，在高架候車廳內引入自然光，在90米跨度進深尺度下，通過屋頂天窗和側窗，白天可以滿足照明要求，有日照時僅此一項每小時可以節約用電204度；三是改建站臺雨棚，取消站臺柱子放在股道間；四是擴建子站房，面朝河東區，成為京津城際旅客上下車主要出入口；五是打通往河東區地下通道，并同城市市政交通的地鐵2號、3號和9號線“零距離”無縫連接，天津站真正成為鐵路、地鐵、公交三位一體的城市交通樞紐站。從天津站下車的旅客如果轉乘飛機旅行，不用出站，可直接乘坐地鐵2號線抵達天津濱海國際機場，非常便捷。新站房的立面設計采用新古典主義的手法，保留原有歷史意義的經典片段，在尊重既有天津站房形象的基礎上，注重從新材質、新工藝和新技術等多方面創新，將新舊建筑有機融合。天津站的改擴建并沒有破壞原有的結構，而是在滿足旅客出行需要的前提下，新站為老站帶來了新的生機，新老站房相互協調統一，在功能與形式上新站房與老站房相互匹配，使老站房的面貌得以改善，外在形象和內在功能得到提升，為來自海內外的旅客提供全方位、更加周到細致的服務。第二次大規模的改擴建，從建筑形式、規模、功能設計來講都是全國首創，也是全國第一條開展運營的高鐵火車站，時速達到350公里，從天津站到北京南站只需30分鐘。改造后的天津站，總建筑面積達到18.6萬平方米，年輸送旅客3267萬人次，已成為全國北方最大的客運站之一，也是全國最早的高鐵車站之一。

百年老龍頭火車站，飽經風霜，像一位歷史老人，沐浴著新時代的和煦陽光，愈來愈青春勃發。面向海河的站前廣場，敞開了胸懷，歡迎著五湖四海的賓客。鄧小平同志題寫的“天津站”三個大字，嫻熟靈動、潤澤飄逸、遒勁有力，與新世紀的老龍頭火車站渾然一體，整個老龍頭火車站展現出一種鯤鵬展翅、巨龍騰飛的雄姿！代表著天津人民勇于奉獻、敢為天下先的“老龍頭”精神！經過1987年和2005年兩次大規模的改擴建，天津老龍頭火車站現在已經成為全國一流特大型車站，大大促進了天津經濟和社會的全面發展。如今，1380多萬天津人民，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，踔厲奮發、篤行不怠，向著實現中華民族偉大復興的中國式現代化的宏偉目標奮勇前進。

周紀鴻，中國文藝評論家協會會員，天津市作家協會會員。廊坊師范學院文學創作與評論中心研究員，《博覽群書》特約欄目主持專家。

周肇甲，原鐵道第三勘測設計院教授級高級工程師，天津市河北區書法家協會會員。

責任編輯：王震海