供應鏈視角下新能源車企風險分析

【摘" 要】我國已成為世界新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車行業正在蓬勃發展。然而目前對于大多新能源車企而言，很多生產制造所需要的原材料和零部件依然要通過進口才能得到。在全球制造業經歷了疫情沖擊之后，我國新能源汽車供應鏈柔性化不足、過度依賴國外供應商等短板被凸顯出來，對企業造成了一定的影響。論文從供應鏈視角出發，分析了新能源車企面臨的供應鏈風險，并提出相應的對策建議，以期為新能源車企更好地識別和應對供應鏈風險、在全球市場中保持競爭優勢、推動新能源汽車行業高質量發展提供參考。

【關鍵詞】新能源汽車；供應鏈；風險

【中圖分類號】F274；F426" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文獻標志碼】A" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文章編號】1673-1069（2023）11-0079-03

1 引言

近年來，隨著國家對新能源汽車補貼政策的大力推進，以及電池和控制系統的技術提升，新能源汽車行業有了大幅度的發展。根據國家工信部的數據，2022年，我國生產和銷售新能源汽車數量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，與2021年相比，分別增長96.7%和93.4%，新能源汽車的產量和銷量均有大幅度的增長。從總量上看，我國新能源汽車的產銷連續8年位居世界第一。然而，新能源車企的發展并不是一帆風順的。目前，全球經濟局勢復雜，疫情沖擊和貿易摩擦等各種不確定事件的時有發生，都使得新能源車企面臨諸多風險，供應鏈斷裂的情況也時有發生[1]。基于此背景，文章從供應鏈視角對新能源車企面臨的風險進行分析，并給出一些應對策略。

2 相關概念

2.1 供應鏈

在生產和流通過程中，為了將產品或服務交付給最終用戶，由上游與下游企業共同建立的網鏈狀組織，我們把它定義為供應鏈[2]。在供應鏈中，一般有一個綜合實力較強的企業作為核心企業，新能源汽車供應鏈的核心企業便是生產制造汽車的整車新能源車企。圍繞著核心企業，供應鏈的上游有一級供應商、二級供應商、三級供應商等企業。供應鏈的下游有經銷商、零售商、客戶等供應鏈節點。也有部分新能源車企省略的中間節點企業，直接對接客戶。對于新能源車企而言，新能源汽車的核心部分由電池系統、電機系統、電控系統三大部分組成，此外還有充電、底盤、車身、內飾、外飾、其他構件等。新能源汽車的供應鏈便由上述零部件的供應商、整裝車廠以及下游的經銷商和顧客組成[3]。

2.2 風險

企業在日常的生產經營活動時，會遇到一些無法事先預料到的但會對經營活動產生影響的不確定性事件，這種在特定環境下和特定期間客觀存在的、影響企業目標實現的不確定性事件就是風險。企業要能夠實施整套風險管理過程，包括風險識別、風險分析、風險評估、風險應對、監督與評價五大方面，企業要真正落實全面風險管理，才能有效提升應對外界不確定性事件的能力。對于新能源車企而言，政策變動、社會環境、突發公共衛生事件等都會對企業的生產經營帶來影響，成為其風險來源。供應鏈的順暢運行對于新能源車企有著重要意義，識別新能源車企面臨的供應鏈風險，有助于企業提前制定出應對策略，更好地進行市場競爭。

3 車企面臨的供應鏈風險

3.1 零部件采購風險

供應鏈采購風險有意外風險、價格風險、質量風險、合同欺詐風險等。對于新能源車企而言，最突出的采購風險來自于供應商斷供風險。雖然工信部的數據顯示我國是世界最大的汽車產銷國，也是全球體量最大的汽車零部件生產和供應基地，但新能源汽車依然需要進口大量的零部件、原材料和基礎元器件。任何一個零部件供應異常，都會影響汽車供應鏈的順暢進行。尤其一些涉及核心技術的零部件，如芯片，大多數車企是需要進口才能得到的，一旦有突發情況斷供，便會影響新能源汽車正常的生產計劃。例如，2020年11月，受日本和馬來西亞的疫情影響，芯片供應商瑞薩的工廠停產，導致成品芯片供應不足，上汽大眾被迫停產。同樣由于芯片短缺，蔚來汽車從2021年3月29日起曾暫停生產5個工作日，并且公告稱半導體的整體供應限制影響了蔚來在2021年3月的產量[4]。處于供應鏈上游的零部件采購出現問題，新能源汽車的生產制造、零售都會受到波及。

3.2 生產制造風險

原材料和零部件準備就緒，新能源汽車便進入生產階段。生產階段是新能源汽車制造過程中最為復雜的一部分。在這個階段中，整裝車廠需要采用各種材料和設備來生產出汽車的各個組成部分，并進行組裝和測試。整個生產過程中最為關鍵的一環是電路板的制作。電路板制作的主要步驟包括圖形設計、印刷、化學蝕刻、鉆孔和電鍍等。這些工序需要精確的操作和控制，以確保電路板的質量和性能。此外，還需要對新能源汽車的電池、電機和電子控制單元進行組裝，并進行測試和質量控制。生產的每一個階段都需要精密的計算和實施，中間一個環節出現問題，便會影響整個生產進度。

除了生產制造自身的風險之外，新能源車企的生產還面臨著不少來自于外部的風險。在整個生產制造過程中，雖然新能源車企的生產線已高度自動化和智能化，但是仍然需要部分人工的參與。在疫情期間，受制于疫情的防控措施和全球疫情發展的不確定影響，新能源汽車制造存在隨時停產的風險。如2022年4月，由于新冠疫情期間的高運營成本和負面影響，理想汽車的工廠停止運營或減產了一段時間。

3.3 物流運轉風險

“零庫存”這一供應鏈概念由汽車行業提出，也是所有汽車企業想要達到的理想狀態，新能源車企也不例外。現如今，部分新能源車企實行沒有車輛產成品庫存的生產模式。消費者在手機APP上下訂單，根據自己的需求進行個性化定制，企業根據訂單進行生產。這便是新能源汽車的一個明顯的競爭優勢——延遲制造。通過延遲制造，新能源車企可以實現客戶服務更加定制化和個性化，但這同時也是對整個供應鏈的考驗。在進行拉式生產和定制化生產的同時，需要保證產品能夠在一定期限內及時供給，避免缺貨，才能使客戶體驗更好。新能源汽車有較多的通用零件，供應鏈上游企業通常為了規模效應而生產大量的通用零件，同時下游的車企為了降低采購成本，采購訂單通常也是大批量的，而這些零件通常會產生大量的庫存。新能源整車制造商往往需要建立專門的倉庫來儲存大量的零件，這些零部件產生較高的倉儲成本，庫存也會占用資金，使得企業的資金管理和物流管理都面臨不小的挑戰[5]。然而如果減少零部件的庫存數量，在生產制造時便可能會發生原材料短缺，影響正常生產進度，新能源汽車無法按期交付，影響客戶服務水平。例如，在2022年4月，因受上海地區發貨的零部件短缺的影響，上汽通用五菱柳州工廠于2022年4月18日停產，影響了原本的生產進度和訂單交付，對企業造成了一定的損失。

4 風險應對措施

4.1 提高供應鏈柔性

供應鏈的柔性是企業在生產經營活動中面對外界不確定性事件的能力。提高新能源汽車供應鏈的柔性程度，可以增強企業抵御外界沖擊的能力，降低供應鏈風險。提高供應鏈柔性可從以下幾個方面著手：

一是建立健全信息共享系統。供應鏈不僅是物料鏈，它還有一個重要的功能是傳遞信息。在上下游企業之間建立一個公共的信息共享平臺，增加信息的透明度，使供應鏈上的各個參與企業都能夠知道最終用戶和各級用戶的需求，從而及時做出反應，滿足用戶需求，避免牛鞭效應的發生。

二是供應鏈上下游企業進行協同預測。如今市場環境和客戶需求多變，僅僅依靠上游企業的預測，往往與實際情況有一定的偏差。因此新能源汽車供應鏈的各級企業要協同合作，共同對市場進行分析和預測，并據此作出采購和生產計劃，實現按需生產，按需供應。

三是實行延遲制造，盡可能地將訂單分離點向供應鏈前端移動，等到明確客戶需求之后再按照需求進行生產，減輕庫存積壓的風險。目前，部分新能源企業已實現完全按訂單生產。例如，蔚來與江淮汽車合作的合肥先進制造基地，作為打造的高端智能電動汽車生產制造基地，按流程排隊生產的新車都是購車者在手機APP上定制生成的訂單，汽車按照下單時間先后進行按序生產，生產線上前后每臺車的型號、顏色、輪轂等都不一樣。

4.2 提高產業聚集度

目前，我國汽車產業主要分布在東北、京津冀、上海等聚集圈[6]。全球化采購和國際專業分工雖然帶來了成本優勢，但是在面臨疫情沖擊等不確定性事件時，海外供應鏈部分成為了新能源汽車整體供應鏈的薄弱環節。因此，國家在戰略層面鼓勵新能源汽車產業鏈的本土化、區域化合作。諸如東北、華北、上海等汽車聚集地區政府應加強協作，根據本地的行業基礎，發揮地方優勢，在國內建設出空間上高度聚集、上下游產業鏈緊密配合的集約高效的新能源汽車產業鏈集群，從而防范國際政治經濟局勢動蕩、類似疫情的天災人禍等不確定事件導致的全球供應鏈斷裂風險，保證國內新能源汽車供應鏈的順暢運行。

政府可以編制地區性的新能源產業發展規劃，通過政策引導，進行新能源汽車產業的頂層設計和資源共享，推動生產要素有序流動，搭建區域合作平臺。通過平臺建立區域性協同高效合作機制，共同研發國產零部件以代替進口零部件。圍繞研發相關的科學研究、人才培養、專業交流等活動都可以通過區域性的合作平臺實現，從而提高新能源車企的創業創新效率。要以市場機制為主導，結合政府出臺的相關產業政策，幫助產業結構優化升級，使汽車產業聚集區從傳統企業向智能化數字化企業轉型。產業聚集區內的企業要優勢互補，發揮自身所長，實現規模經濟。

4.3 強化供應鏈控制管理

對新能源車企而言，要增強抵御不確定事件帶來的供應鏈風險能力，一個重要事項就是強化對供應鏈的控制力度，掌握關鍵技術，提高自身的核心競爭力，才能不受國外企業所制約。企業要加強科技投入，針對芯片、軟件技術等關鍵零部件，研發替代品，在現有的供應鏈成員之外，尋找新方案并搶得先機，在市場上形成技術壁壘，靠技術取得競爭優勢。企業可以通過使用供應鏈管理軟件，實時跟蹤物料流動，強化庫存管理。實施ERP系統，整合內部流程和供應鏈管理，使用大數據和人工智能技術來對市場發展趨勢進行預測，優化供應鏈相關決策，通過技術整合，進一步整合資源，優化資源配置，提高供應鏈效率，盡可能地以低成本為顧客提供高質量的服務。

同時，企業要繼續深化改革供應鏈，定期審查和優化供應鏈流程，并且探索新技術和方法，如區塊鏈、物聯網技術在供應鏈管理中的應用。目前，處于供應鏈上不同節點企業在相互合作時的一個問題就是信息共享問題。許多企業要保護自己的商業機密，這會在不同程度上影響信息的準確性。區塊鏈的實施可以使交易中涉及的每一個節點企業分散地訪問供應鏈中的信息，數字分類賬戶中的不同模塊可以為需要這些信息的企業提供范圍內訪問。物聯網可以讓整個供應鏈環節更加透明，企業能夠迅速而準確地跟蹤各個作業環節的實時狀況，在運輸管理、倉儲管理和銷售管理等方面進行最優化的作業管理。

4.4 建立供應鏈預警系統

對于新能源車企而言，可以構建一套基于不確定性事件觸發的供應鏈預警系統，通過持續監控供應鏈動態，減少上下游不確定性帶來的風險，并避免因“牛鞭效應”導致的需求失真沖擊。處于新能源汽車供應鏈上的各個節點企業都需要深入分析自己的上游供應商和下游客戶的情況，評估供應鏈中的物流、信息流、資金流和交易流等環節，一旦出現反常情況，便會觸發預警系統，企業便可以及時做出反應。

此外，對于依賴單一供應商的企業，應發展多元化的供應源，尋找備選方案，特別是探索國內的企業替代供應商資源。新能源整車企業作為供應鏈中的核心企業，大多數的資金和綜合實力都比較強，可以加強與其他相關企業的協同合作。當預警發生時，及時采取措施，與國內供應商和經銷商聯合，進行資源整合和技術攻關，盡可能地解決“卡脖子”技術難題，避免在世界貿易競爭中受到制裁，以確保供應鏈的安全性，提高在極端情況下的供應鏈韌性。

4.5 加大研發投入

要想解決新能源汽車供應鏈關鍵零部件被國外企業“卡脖子”的問題，國內企業要加大對新能源相關領域科技研發的投入，攻克技術難題。加大研發投入，首先是要重視新能源汽車人才隊伍的建設。根據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，未來新能源汽車人才凈缺口103萬人，智能網聯汽車人才缺口3.7萬人，由此可見未來汽車行業的技術人才和數字化人才是非常緊缺的。應當加強培養汽車從業人員，提高專業素養及可持續發展意識，構建多元化人才培養結構和體系，助力新能源車企的發展。其次是聯合科研院所和知名高校，對重點問題進行科技攻關，如自動駕駛和電池問題，加強在車輛感知、自動駕駛、智能導航、遠程控制等領域的研發和創新，提高新能源汽車的智能化水平。將核心技術掌握在自己手中，降低對國外供應商的依賴，以此保證國內新能源汽車供應鏈的順暢運轉。

5 結語

新能源汽車行業蓬勃發展，然而當下社會國際政治、經濟形勢多變，各種不確定性事件時有發生。新能源車企應積極應對各種挑戰，增強產業的創新能力和競爭能力，提高供應鏈管理水平，防范化解潛在的供應鏈風險，使我國新能源汽車行業成為世界的領軍者。

【參考文獻】

【1】李肖肖.新能源汽車供應鏈風險關鍵影響因素辨識[J].物流科技，2022，45（15）：119-123.

【2】沈厚才，陶青，陳煜波.供應鏈管理理論與方法[J].中國管理科學，2000（01）：1-9.

【3】汪紹軒.我國新能源汽車產業供應鏈分析[J].中國儲運，2023（09）：79-80.

【4】黃詠珊.新能源車企供應鏈中斷的因素與風險體系探究[J].中國市場，2023（14）：184-187.

【5】戴慶.中國自主品牌車企的供應鏈風險管理研究[J].中國商論，2023（10）：90-95.

【6】唐金環，王焜，侯佩寶.疫情沖擊對我國汽車產業的影響及應對策略[J].經營與管理，2023（10）：177-182.