生鮮農產品冷鏈物流網絡研究
——以昆明市為例

王格 孟利清

(西南林業大學，云南 昆明 650000)

引言

隨著社會發展，消費者的消費水平也不斷提升，希望能購買到更多新鮮優質的產品，人們在每天的家庭飲食消費中購買到的大多數生鮮農產品均屬于冷鏈物流產品。人們餐桌上的生鮮農產品是否鮮活，直接決定了現代人的生活品質和全民身體素質。同樣因為生鮮農產品易腐壞和易損傷的特性，生鮮農產品的鮮活、完好就離不開低溫冷鏈，在其運輸過程中，為保證生鮮農產品的高品質就需要全程保持適宜的低溫運輸和倉儲環境，這對冷鏈物流的發展提出了不小的挑戰。

云南省因其優越的地理位置，擁有良好的農作物生產條件，能夠產出大量優質高原特色農產品。但是從生產地到銷售地，生鮮產品的保鮮成為了一個難題，想要發展需要有強大的冷鏈物流支撐。相比西方部分發達國家已經成體系的冷鏈物流運輸，我國的冷鏈農產品運輸還很落后，理論研究大部分還停留在基礎設施建設方面，還未形成合理、高效的配送系統，關于冷鏈物流網絡布局方面可行性較高的方案還較少。云南省的特色農產品如鮮花、野生菌、蔬果等，由于沒有完善的冷鏈物流運輸體系，造成的損耗巨大，高達30%～35%。云南省大部分生鮮農產品仍采用傳統的常溫運輸方式，造成巨大經濟損失[1]。而昆明市作為云南省會，擁有明顯的區位優勢，利用昆明建設國家骨干冷鏈物流基地的大好機會，從而提高云南省冷鏈物流系統運轉效率，降低流通損耗。

1 理論基礎

1.1 生鮮農產品冷鏈物流

冷鏈一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。與傳統物流相比，冷鏈物流在每一個環節上對于技術的要求更高，資金投入也更大。

生鮮農產品冷鏈物流是指肉禽類、水產品類、果蔬類、蛋類等生鮮農產品從采收(或宰殺、捕獲)后，在加工、貯存、流通、零售等各個物流環節控制在合適的溫度環境，最大限度地保證生鮮農產品的優良品質，降低產品損耗、防止產品污染損壞的特殊冷鏈物流系統[2]。冷鏈物流需要做到全程冷鏈，在各個環節都要保持一定的低溫條件以保證食品的質量。生鮮農產品冷鏈物流主要包括低溫預處理、全程冷鏈運輸和配送、低溫零售4個環節，如圖1所示。

圖1 冷鏈環節

生鮮農產品冷鏈物理由于其產品的特殊性，具有時效要求嚴格、溫度控制要求高、物流節點分布廣泛等特點，想提高整個冷鏈物流系統運轉效率，需要對冷鏈物流網絡進行相應優化。

1.2 冷鏈物流網絡

物流網絡是由不同要素連接形成的一個網絡，之間相互作用，這些要素由2部分組成，立足于節點的研究和立足于配送的研究[3]。目前研究的冷鏈物流網絡，大部分是以“供貨商—配送中心—終端零售商”這樣3級結構存在的，生鮮農產品冷鏈物流配送網絡結構可以根據實際情況輻射不同的區域，冷鏈物流網絡的形成離不開這3部分。其中，配送中心位置的選擇和配送路徑優化對于提高整個冷鏈物流網絡效率至關重要。

1.2.1 物流配送中心

物流中心是整個物流系統運轉的基礎，能夠對所要經營的商品提供場所，具有儲存、運輸、加工、裝卸和搬運的功能。而物流配送中心的概念是在物流中心的后端，是為滿足某一區域的需求而設置的全新的流通模式和運作結構。物流配送中心需要現代化的管理條件和科學管理水平。作為整個物流系統的重要部分，可以控制物流成本、加強信息溝通、減少消費地的倉儲量、實現資源的整合。

1.2.2 配送路徑優化

在確定物流配送中心的位置后，提高運轉效率還需要進行配送路徑的優化。路徑優化可以理解為配送中心擁有的配送車隊，在一定條件約束下，要如何規劃才能使效益最大化。合理規劃配送過程中的行車路線，具有很大的經濟價值，能夠有效減少配送成本，提高顧客滿意度。

2 云南省生鮮農產品冷鏈物流發展概述

2.1 發展現狀

云南省良好的氣候條件帶來了良好的作物生長環境，使得盛產的各類特色作物供給本省需求的同時，遠銷國內乃至海外，根據中國統計年鑒顯示，以大宗水果(蘋果、柑橘、梨、葡萄、香蕉)為例，2017—2021年云南省大宗代表水果產量如表1所示。

表1 近5年云南省大宗代表水果產量

由表1可知，云南省近5年生鮮蔬果類產量一直保持在穩步上升的趨勢，體現出云南省目前對冷鏈物流的需求也逐漸上升。結合目前云南省的現實情況，農業類增長勢頭強勁，因此，云南省大力發展冷鏈物流非常有必要。云南省由于其氣候因素，常年溫度保持在20℃左右，大部分農產品還是“貨車+棉被”運輸，而生鮮產品適宜溫度往往在10℃左右，若遠距離運輸會導致生鮮農產品流通過程中有巨大損耗，因此發展冷鏈物流十分必要。

2.2 存在問題

2.2.1 物流中心選址缺乏科學依據

云南省由于地理因素形成了復雜的土地類型，農業散戶種植多，農產品產地分散，沒有相對成熟的集散地，冷鏈物流網址選址困難，選址缺乏科學依據。

2.2.2 物流樞紐建設整體滯后

近幾年冷鏈的發展較快，但地區分布不均。昆明市的物流基礎設施建設成效顯著，網絡節點體系逐步完善，但物流樞紐建設還比較落后，全市存量物流基礎設施規模不足，規劃進度滯后，導致物流樞紐的運營主體、空間布局和建設范圍等未合理界定，對標其他國家級的樞紐還有差距。

2.2.3 冷鏈物流運輸成本問題

冷鏈運作成本高，運輸條件不好和車輛設備落后導致大部分產品在產地預冷后就直接用普通卡車運輸，增加了損壞率，甚至高達30%，也導致大量優質農產品只能在產地銷售，阻礙銷路；在公路運輸配送階段，由于交通環境復雜和制冷成本等因素，也會造成資源浪費。

3 昆明市生鮮農產品冷鏈物流網絡研究

“十三五”以來，昆明市高度重視現代物流產業發展，已初見成效，為昆明市加快建設現代物流網絡體系提供了重要現實支撐。“十四五”時期，昆明市將重點打造現代物流樞紐，著力智慧化、冷鏈化、綠色化、城鄉化等多物流領域協調發展，加快構建昆明市現代物流運行體系，加快現代物流產業提質提效，推動經濟發展。

3.1 昆明市冷鏈物流網絡布局

依托花卉、果蔬等高原特色農產品，構建物流特色產業鏈。圍繞花卉和蔬菜(呈貢、晉寧)、雪蓮果(石林)、特色食品(宜良)、肉類(尋甸)、高原林果(富民)等昆明生鮮農產品主要產區為中心，可就地選址作為冷鏈物流中心，結合實際需求建設一批與之相匹配的冷鏈產業，因地制宜地滿足高原特色農產品對于冷鏈物流的實際需要。

3.2 冷鏈物流網絡布局方向

從冷鏈物流網絡布局方向而言，生鮮農產品冷鏈物流布局研究的主要方向是解決冷鏈物流中心的選址和配送或路徑的優化，總體目標上是使總成本最小。在冷鏈物流選址問題上，優化選址地點和數量，可考慮設施的建設成本、配送中心運營成本、貨損、倉儲成本等因素；在配送路徑優化問題上，可考慮運輸成本、車輛制冷成本、維護成本、碳排放等成本因素。還可根據實際情況適當融入顧客滿意度、時間窗等，使得網絡布局優化模型更貼近現實需求。

云南省的農產品種類多種多樣，是集農產品生產、消費、貿易于一體的大省。隨著農產品生產與經營方式的迭代更新，農業的生產運輸與城市大市場之間的聯系越來越緊密。云南省在農產品消耗量不斷攀升的同時，與醫藥、餐飲連鎖、快消品等相配套的冷鏈物流產業的發展也越來越突出。目前，對于配送中心選址和配送路徑優化問題都各自擁有相對成熟的研究體系，但是從選址和配送聯合優化角度入手的研究還比較少。因此，對于生鮮農產品冷鏈物流配送中心選址及路徑優化問題仍需要進一步研究[4]。

3.3 冷鏈物流網絡布局構建

以“供應商—配送中心—零售商”3級結構進行冷鏈物流網絡布局構建。云南省農產品種類多種多樣，是集農產品生產、消費、貿易于一體的大省。除了考慮成本等顯性因素外還需要考慮其他因素對冷鏈物流網絡的影響，具體示意圖如圖2所示。

圖2 冷鏈物流網絡

3.3.1 昆明市冷鏈配送中心選擇

配送中心布局是否合理直接影響著企業運營方式和水平，是物流系統規劃的重要組成部分[4]。在冷鏈物流配送中心的建設初期，需要考慮建設配送中心的數量和位置。結合昆明市實際情況，在建設配送中心時可以考慮設施建設初期投入、運營成本、貨損、空間懲罰成本和倉儲成本。其中，空間懲罰成本和倉儲成本二者之間存在“相互博弈”的關系。在目前的冷鏈物流網絡的基礎上，只考慮物流中心的建設與營運成本等因素，已經不能全面概括冷鏈物流中心選址與路徑優化問題，還可以站在客戶角度上融入客戶滿意度、時間窗等限制，使冷鏈物流配送中心的建設理論基礎更加完善。

根據昆明市特色高原農產品產區和政策指導，可在各行政區選擇備選冷鏈物流配送中心選址。具體如表2所示。

表2 配送中心選址

3.3.2 昆明市配送路徑優化

生鮮產品企業為降低企業在物流方面的開支，通過將其產品的流通配送業務委托專業的冷鏈物流公司以實現節約資金和管理費用的同時獲得專業的物流服務，解決企業物流配送時間與空間管理的問題[5]。目前冷鏈物流網絡不斷擴大，城市交通環境日益復雜，生鮮農產品冷鏈物流配送中心的選址問題和車輛配送優化問題的關聯也變得越來越密切。在進行配送路徑優化時，往往會考慮終端需求量、車輛運輸成本、制冷成本和貨損成本等。

冷鏈物流系統對能源的消耗很大，冷鏈物流行業同樣需要將綠色發展的理念擺在第1位，2030年前碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和，這是我國環保事業必須取得勝利的攻堅戰[6]。由于冷鏈物流具有的特殊性質，配送過程中要保持全程低溫，就需要依托冷鏈技術來確保生鮮農產品運輸中不會有損耗，目前的大部分新能源車輛還無法滿足大功率的制冷需求，因此現實中使用更多的還是柴油車輛，這個過程會產生更多不可忽視的碳排放，配送過程中碳排放主要來源有燃油消耗的制冷設備的排放。云南省一直強調要綠色發展，雖然運輸設備的改進和新能源的替代使用能夠降低配送過程中的碳排放，但專業的第三方物流公司或者超市自身并不會輕易地增加運營成本來更換環保車型，因此還需要關注碳排放這一重要因素。確定了相應評價指標后，即可進行優化。

4 結語

冷鏈物流網絡的布局和優化在目前仍是一個難題，尤其是相關算法計算方面，仍具有較高的研究意義。冷鏈物流的高能耗、高成本、高污染的問題不易解決。本文在研究冷鏈物流布局優化方面更強調選址和路徑優化的協同，但文章對于冷鏈物流網絡布局優化還需帶入算法模型深入研究。云南省作為高原農業大省，發展冷鏈物流十分必要。為保障居民日常生活的需求，國家對冷鏈物流提出了更高的要求，各省市對冷鏈物流的建設與發展越來越重視。云南省政府響應國家政策，對冷鏈物流提出了相應的發展規劃與要求，包括增大冷庫建設力度，保障冷鏈物流具有追溯性，加大冷鏈物流的資金投入與相關產業的增值服務等。昆明市在云南省冷鏈物流體系中要做好樞紐的作用，綜合考慮資源分布和區位因素，補齊短板，為云南省冷鏈物流系統的快速周轉提供保障，減少流通過程中不必要損耗。

未來的研究應需要深入一線，通過實際走訪調查，尋求更多實際數據，求得最貼近實際情況的最優解，在實踐中進一步探討與思索。