改擴建工程與地下巷道堆垛式停車庫的結合設計

楊威 姚嬋

中信建筑設計研究總院有限公司 湖北 武漢 430000

引言

隨著私家車數量的逐年增長，人們在享受交通便利的同時，也越來越頭疼一個問題，那就是停車位數量不足。在城市建設逐步完善的今天，中心城區的停車位不足的問題更加凸顯。近年的改擴建項目中，在有限的土地內面臨既要有開發量，又要有足夠的停車位，還要維持足夠的綠地等多種要求的復雜狀況，地下巷道堆垛式停車庫不失為一個有效的解決辦法。于是，地下巷道堆垛式停車庫如何與建筑有機地結合，發揮最大的功效，是本研究需要分析的重點內容。

1 改擴建工程特點

1.1 項目用地有限

改擴建工程的用地大多是一期項目的補充或者原建筑進行升級改造。經過了若干年的開發，原項目周邊大多已經是開發好的城市地塊，土地資源有限。無論后續的開發強度大還是小，都不能繞開最初已經定好的用地條件。而改變用地范圍代價極大，這也為改擴建項目的特點奠定了一個基調[1]。

1.2 場地條件復雜

由于周邊是已建成的城市區域，用地四周的建筑、交通、市政設施會對改擴建項目產生諸多的限制性因素，比如日照、消防、交通出入口、排水等都會影響到建筑和場地的布局。綠地率和海綿城市等規劃要求，使得建筑密度上漲的同時地面停車場面積會被壓縮。

1.3 可利用原項目資源

改擴建項目的另一個特點就是與原始建筑的聯系密切。常見的特征包括新老建筑會在局部連通，功能上相互搭配，出入口和內部道路的資源共享等等。原始規劃的預留條件和對建成項目的合理利用是改擴建項目能否成功的關鍵。

2 巷道堆垛式停車庫

2.1 立體停車庫的分類

立體車庫分為半自動和全自動。全自動立體車庫主要包括平面移動、巷道堆垛、垂直升降三大類。其中，巷道堆垛式停車庫因其自動化程度高，停車密度大，單車位造價較低，是地下室項目首選。其不足是，由于搬運叉車的中心都在叉車底部，所以叉車平臺升得越高，擺幅越大。從設備的穩定安全性設計，標準升高一般不超過7層[2]。

2.2 巷道堆垛式停車庫運作方式

駕駛員將車輛駛入設備出入口后，升降機將車輛降到地下，堆垛機上的搬運器將入庫車輛移至堆垛機中，然后堆垛機水平和升降同時運行至就近存車位，由搬運器將車輛送進停車位，實現存取車。

2.3 巷道堆垛式停車庫在改擴建工程當中的優勢

城市化現今的發展階段，許多的改擴建工程都位于建成區。周邊可供用于建設的用地條件大多較為緊張，同時也追求較高的開發強度以最大化土地價值。而規劃的條件要求需要改建和擴建的項目配有相對應的機動車停車位。例如《武漢市建設工程規劃管理技術規定》（武漢市人民政府令第248號）里面，要求位于一環線和二環線之間的一般醫院每100m2建筑面積需要配建1.0個停車位。在建設用地緊張的情況下，普通的地下自走式停車庫很難滿足高密度開發帶來的多停車位需求。這種情況下，高密度的立體停車庫恰好能夠為這種開發模式提供足夠的停車位，即高強度開發配合高密度停車，釋放土地的最大價值。前文中提到，巷道堆垛式停車庫由于停車密度大、單車位造價低等優勢，自然成為地下室項目的首選[3]。

3 巷道堆垛式停車庫流線設計

3.1 整體流線設計

在改擴建項目中，可以根據具體的停車數量和用地條件，開設地下停車庫出入口。通常可以利用原始建筑的通道和出入口，形成新舊建筑的互通，充分利用建成的建筑資源。如某醫院項目中，二期項目的地下車庫流線嫁接于一期的車庫流線之上，形成一個完整順暢的停車流線。

3.2 便捷性

駕駛員將車輛駛入設備出入口后，即可將車輛交給自動停車系統，步行至建筑中的目的地。因此要給駕駛員設計便捷的步行通道。首先，車輛出入室盡量靠近樓梯、電梯，減少行走的距離。然后，通過人行流線設計，減少行人與行駛車輛的互相干擾，提高車庫的安全感和行駛的流暢性。

3.3 車行流線

與自走式停車庫不同，巷道堆垛式停車庫的車行流線在車輛出入室前，需要留出等候區，并且還需設計一條無法進入車輛出入室情況下繞行的車行流線。由于巷道堆垛式停車庫的停車過程需要由機械搬運完成，這個過程需要一段操作時間。因此，當第一輛車在搬運的過程當中，后面的一輛車就需要在車輛出入室外等候。為了使等候車輛不阻礙其他車輛的同行，需要在車輛出入室門口留有足夠的等候空間。在停車的過程中也存在車輛不駛入車輛出入室的情況，比如車庫已滿或者想停入其他區域。這種情況下就必須留有普通車道，以供不停車的車輛正常通行[4]。

4 巷道堆垛式停車庫的土建尺寸研究

4.1 平面尺寸研究

根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》 GB50067-2014規定，室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫，當采用防火隔墻和耐火極限不低于1.00h的不燃性樓板分隔成多個停車單元，且停車單元內的停車數量不大于3輛時，應分隔為停車數量不大于300輛的區域。本研究探討的是基于最大利用率的情況，故按照300輛的區域劃分方式進行討論。依據工程經驗，巷道堆垛式停車位的尺寸為2.3m×5.8m。根據建筑結構和平面布局的條件，每個停車單元可以選擇3個車位橫向并列擺放（6.9×5.8mm），兩個車位橫向并列擺放（4.6m×5.8m），一個車位單獨擺放（2.3m×5.8m），和兩個車位縱向并列擺放（2.3m×11.6m）四種方式。

除車位外，最重要的是中間狹長的巷道，也就是搬運機往返運行的主要通道。巷道的寬度為6m，長度根據車庫的設計及需求，可長可短。需要注意的細節是長度方向上，受搬運器的影響，兩邊需要留足操作距離。以某項目為例，車載板有支架的一段留有的操作距離為1.8m，無支架一側留有的距離為0.8m。根據車位數量及取車等待時間的不同，每個巷道可能設置一臺搬運機或者幾臺搬運機。當有兩臺及以上的搬運機時，搬運機支架可朝向巷道內側，這樣就只需在巷道兩側留有0.8m的操作距離。

在車輛出入室所在樓層，本研究探討的是車輛出入室基本單元所需尺寸。設計時可運用基本單元進行組合，在此基礎上再設計外圍道路。車輛出入室的凈進深為7m。內部需在樓板上開洞，洞口為搬運器上下移動的通道，開洞長度為6m，6m的洞口兩側留有0.5m寬的樓板。開洞寬度至少為3.4m，3.4m兩側依據廠家要求留有部分操作空間。車輛出入室的出入口需設置2.8m寬卷簾門，入口前留有6m深的候車空間。

4.2 剖面尺寸研究

地下巷道堆垛式停車庫的剖面設計決定了地下室的深度，如圖1，地下室高度主要由停車位高度組成。而地下室深度與工程費用直接相關，因此剖面的設計也是地下巷道堆垛式停車庫的重要考慮之一。依據項目經驗，轎車停車位的層高為2150mm，樓板厚度為250mm，停車位凈高為1900mm。SUV款車型的車位層高為2550mm，樓板厚度為250mm，停車位凈高為2300mm。近年來，SUV的市場占有率不斷提升，在停車設施剖面凈高的設計上，應該將SUV車型的凈高納入考慮。由于凈高會影響地下室的造價，轎車停車位和SUV車型的停車位數量的比例需結合項目停車需求和工程費用綜合考慮[5]。

圖1 某擴建項目地下巷道堆垛式停車場剖面圖（圖片來源：作者自繪）

巷道部分，在巷道的下方需留有基坑，基坑的高度比兩側的停車位低1m。此空間為搬運器的操作空間。搬運器上方，根據風管設計需預留至少梁下500mm的高度，否則風管的設計空間不足。除此之外，車輛出入室下方的樓板仍需開洞，并預留基坑高度。基坑樓板做加強處理。巷道堆垛式停車庫最上一層車位的頂板凈高設計需要與上層的建筑布局綜合考慮。上層如果有需要降板的房間和集水坑等影響車位凈高的建筑構造，需要盡量與車位避開。

5 改擴建工程地下巷道堆垛式停車庫的導向設計

巷道堆垛式停車庫不同于普通的自走式停車庫，不能根據以往的經驗做到所見即所得。因此在駕駛員進入車庫前做好良好的導向設計。首先，要做好數字化管理和標識系統設計。在標識系統的設計上面能夠提醒駕駛員還剩多少車位及車位所對應的車型，并提示存車與取車需要等待多長時間，提供豐富全面的信息可供駕駛員參考，做到車庫的智能化統一管理。其次，做好視線的導向設計。在限定行車路線的設計中，運用禁行裝置而非實墻進行限定。這樣能滿足視線上的預判，讓駕駛員在行駛的過程中能提前找到車輛出入室前的空位，減少混亂情況的出現。

6 結束語

隨著城市化的進行，城市中心區的改擴建項目也將越來越多。如何在開發和停車問題當中尋求最優解，是設計師們需要認真考慮的問題。本次研究闡述了巷道堆垛式停車庫與城區改擴建項目結合的優勢，并分析了巷道堆垛式停車庫在實際當中需要注意的問題，為將來的同類型項目提供了參考。