氫能概念再次無疾而終

文 / 張恒

3月29日，A股氫能源概念股表現搶眼，美錦能源、京城股份等十余只個股漲停。其中，致遠新能漲20%、厚普股份漲14.40%。

氫能源的利好消息接踵而至，并非巧合。實際上，前奏行情在幾天前就已悄然上演。本周二（3月28日）宇通客車放量上攻10%漲停。宇通客車是2022年國內氫能源上險量第2名的車企，第1名是北汽福田。

因為周二這一天，博鰲亞洲論壇2023年會在海南拉開帷幕，“雙碳”是這次論壇的重要議題之一。而宇通客車T7E是博鰲亞洲論壇唯一的純電動高端公商務車。

重點是博鰲亞洲論壇上釋放的信號。3月29日，在“碳中和：困局與突破”的主題會上，央行與發改委的重要官員出席并發言，表示中國對加快綠色低碳發展的決心堅定不移。具體措施上，一方面監管層要給地方綠色減排做考核目標；另一方面也是更實際的，人民銀行將按照1.75%的超低利率支持碳減排的項目。這就是一種定向降息。

無獨有偶，就在幾天前，豐田汽車與海馬汽車在海南簽署了戰略合作協議，雙方將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域展開合作。豐田的選擇無論在時間還是地點上，都可謂是有備而來。

當然，這并不是說豐田方面提前知道了博鰲論壇上發布的消息。更可能的原因是，它們看到了國內在氫能源方面近期一系列的動作，才決定試水。

而再過兩天，也就是2023年的4月1日起，《氫系統安全的基本要求》國家標準正式實施。新規對于氫的制取、存儲、輸送和應用系統的設計和使用都有明文規定。

與氫能源產業相關的政策和事件密集在這幾天上演，也難怪資本市場會如此亢奮了。

而氫能概念在資本市場的炒作行情，之前也有過幾輪，最終都無疾而終。這回和以往的不同在于，除了政策的利好，氫能的項目也在紛紛落地。不光雷聲大，雨點也落下了。

3月25日，國家重點研發項目固態氫能發電首次實現并網，這是中國首次將光伏發電制成固態氫能應用于電力系統。這次漲停的厚樸股份就是從事固態儲氫項目的公司。

氫能源在資本市場的炒作行情，之前也有過幾輪，最終都無疾而終。這回和以往幾次的不同在于，除了政策的利好，氫能的項目也在紛紛落地。不光雷聲大，雨點也落下了。

儲能和運輸一直都是氫能源商業化的一大痛點。固態儲氫技術兼顧了安全和密度，有較大想象空間。

而對汽車行業來說，固態儲氫技術相當于純電動車領域鋰電池的地位。據悉，含鎂的固態儲氫系統成本已經接近鋰電池了。這項技術被認為是氫能源在交通領域發展的重要看點。

從規?？?，國內最大的內蒙古鄂爾多斯5000MW的風、光、氫儲能一體化項目，總投資金額達到241億元。其中，包括了利用氫氣資源進行氫燃料重型卡車替代傳統燃油車的項目。

汽車業內認為，像鋰電池替代油氣機一樣，氫燃料電池替代傳統柴油機也將會是大勢所趨。

國內外與氫能源相關的投資項目已不在少數，特別是我國與沙特等國家間的氫能源項目更值得期待。但即便如此，質疑聲也不在少數，似乎氫能源距離我們的生活還很遙遠。

十幾年前，有多少人低估了國內光伏行業發展的決心與魄力；七八年前，又有多少人低估了我國對電動汽車發展的決心與魄力。那么，今天的氫能源呢？

必須承認，氫能的發展比純電動汽車的發展存在更多的問題，基礎設施也薄弱得多，但這并不能阻礙發展氫能的步伐。高盛預計，到2030年全球氫能源市場的規模為2500億美元，2050年將突破萬億美元。市場固然重要，但更重要的是監管層對“綠水青山就是金山銀山”的決心。