區(qū)域一體化背景下站城融合產(chǎn)業(yè)模式構(gòu)建路徑研究

李源

摘?要：我國地域遼闊，交通需求比較大，因此近些年的發(fā)展理念更多集中在優(yōu)化交通資源之中，通過不斷研討相關內(nèi)容，誕生了站城融合理念，在這種理念下所推動的城市建設和產(chǎn)業(yè)模式，更好的推動了產(chǎn)業(yè)集群效應，也推動了我國區(qū)域一體化的進步。在本次研究中，選擇了昆明西客站作為主要的研究對象，探討了站城融合產(chǎn)業(yè)模式的優(yōu)勢和意義，并且進行了實踐案例分析，提出了產(chǎn)業(yè)模式的具體構(gòu)建路徑，望帶來借鑒和幫助。

關鍵詞：區(qū)域一體化；站城融合；產(chǎn)業(yè)模式

中圖分類號：F402.3文獻標識碼：A?文章編號：1005-6432（2023）12-0000-00

在區(qū)域一體化背景下，以交通調(diào)控實現(xiàn)區(qū)域連接，進行交通資源的優(yōu)化是很多區(qū)域的重要發(fā)展政策。而昆明西客站綜合交通樞紐的建立，真是基于這種是思路所展開的交通項目，也是昆明地區(qū)區(qū)域連接的關鍵。交通樞紐的構(gòu)建，不僅僅是交通資源的有效優(yōu)化，更多的是推動地區(qū)發(fā)展的關鍵點，例如站城融合理念下的產(chǎn)業(yè)模式構(gòu)建，通過產(chǎn)業(yè)模式的有效的結(jié)合，可以實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，減少不必要的浪費。本次以昆明西客站建立為例，探討了站城融合產(chǎn)業(yè)模式的基本構(gòu)建路徑，具體內(nèi)容如下。

1??昆明西客站樞紐中心的構(gòu)建背景研究

昆明一直是我國西南邊陲的重要城市，也是該區(qū)域的政治、文化、經(jīng)濟中心。近年來，昆明市堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實習近平總書記兩次考察云南的重要講話精神和黨中央、國務院，省委、省政府的各項決策部署，統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局、協(xié)調(diào)推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，堅持以新發(fā)展理念為引領，主動服務和融入國家戰(zhàn)略，緊緊圍繞建設立足西南、面向全國、輻射南亞東南亞的區(qū)域性國際中心城市的目標，積極打造區(qū)域性國際綜合樞紐，加快建設區(qū)域性國際經(jīng)濟貿(mào)易中心、科技創(chuàng)新中心、金融服務中心和人文交流中心，全面提升“世界春城花都、歷史文化名城、中國健康之城”三大城市品牌，不斷開創(chuàng)全市經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展新局面，城市知名度、輻射力和影響力得到明顯提升。

昆明西客站樞紐中心的建立是基于昆明市的發(fā)展所布局的交通戰(zhàn)略，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，以昆明作為有效的落腳點，將會更好的帶動區(qū)域建設的整體進步和整體發(fā)展。從昆明定位來看，是中國西南地區(qū)對外溝通的重要窗口、交通樞紐，也是我國在面對南亞開發(fā)區(qū)的主要著手點，基于國家所提出的一帶一路戰(zhàn)略及云南開發(fā)戰(zhàn)略來看，選擇昆明作為樞紐中心建設的地點，是符合我國的整體經(jīng)濟發(fā)展理念的。而從昆明的城市定位來看，昆明已經(jīng)成為了區(qū)域性國際經(jīng)濟貿(mào)易中心、區(qū)域性國際科技創(chuàng)新中心、區(qū)域性國際金融服務中心、區(qū)域性國際人文交流中心；通過交通樞紐的建立，實現(xiàn)昆明作為區(qū)域性國際共和樞紐，實現(xiàn)昆明作為國際性綜合交通樞紐、能源束流、物流樞紐和通信樞紐，真正的在昆明所在區(qū)域構(gòu)建一個完善的交通網(wǎng)絡。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，昆明當前的產(chǎn)業(yè)布局大致可以劃分為四大產(chǎn)業(yè)板塊，分別是旅游產(chǎn)業(yè)、智造產(chǎn)業(yè)、經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)和健康產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)布局來看，四大產(chǎn)業(yè)都需要有效的交通資源支持。因此在這個角度來看，在昆明西進行客站樞紐中心的構(gòu)建，將會從國家背景和當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雙方面實現(xiàn)城市進步的交通支持，因此，也是對昆明城市發(fā)展的重要幫助。

2?昆明西客站站城融合的優(yōu)勢及意義分析

2.1昆明西客站站城融合的優(yōu)勢分析

從昆明城市發(fā)展的概況來進行分析，昆明西客站交通樞紐中心建設的優(yōu)勢主要分為以下幾點：首先是區(qū)域政策優(yōu)勢。在前文曾經(jīng)提到關于一帶一路政策和云南開發(fā)戰(zhàn)略，都是有效的區(qū)域發(fā)展政策，推動區(qū)域的共同建設。尤其是昆明的定位是區(qū)域的重要節(jié)點，因此，在昆明構(gòu)建交通樞紐中心，將會實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的快速進步。其次是城市優(yōu)勢。目前近幾年來看昆明的人口發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都在不斷優(yōu)化，城市空間在不斷外溢，因此有效的吸引新人口和產(chǎn)業(yè)進行城市去中心化的轉(zhuǎn)移，將會更好的推動昆明城市的擴建。而在城市擴建后的思考中，有效的實現(xiàn)交通進步將會更好的推動產(chǎn)業(yè)更好的優(yōu)化。最后則是昆明的自身優(yōu)勢。從地理位置和門戶發(fā)展的角度來看，昆明自身的城市效應在云南省分比較重要，也是當?shù)刈顬橹匾陌l(fā)展核心，因此，在昆明構(gòu)建交通樞紐中心，是有力的提升了區(qū)域重點建設，也會更好的推動城市的整體進步。

2.2區(qū)域一體化背景下昆明西客站站城融合的意義

2.2.1優(yōu)化城市布局

從昆明市現(xiàn)狀來看，整體城市布局仍然存在一些弱勢區(qū)域，例如昆明西區(qū)域，整體開發(fā)力度不足，城市存在“東強西弱”的態(tài)勢，城市布局中更多的產(chǎn)業(yè)及重點設施更多的集中在昆明的東部。因此昆明西客站交通樞紐中心的建立，將會更加有效的優(yōu)化昆明市的基本布局，有助于新型產(chǎn)業(yè)的整體增長，讓產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勢，發(fā)揮優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的引擎作用，不斷的匯入各類信息、資金，最后形成平臺。同時交通設施的優(yōu)化可以更好的提高城市建設成果，實現(xiàn)多資源的有效互通。

2.2.2推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

目前來看，昆明市傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)更多的集中在旅游業(yè)和制造業(yè)，而交通樞紐構(gòu)建后的四大產(chǎn)業(yè)板塊，都發(fā)生了一定程度的改變。從我國城市的基本發(fā)展格調(diào)來看，大部分城市都是第二產(chǎn)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)相對發(fā)展不足，因此，有效的通過昆明西站樞紐的建立，實現(xiàn)站城融合產(chǎn)業(yè)模式的提升，將會更多的接取服務行業(yè)，不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)比例，推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。站城融合理念下的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型背景中，健康產(chǎn)業(yè)就是其中的一種，全新服務理念和經(jīng)濟背景下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將會和傳統(tǒng)城市產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生區(qū)別，進而提高經(jīng)濟轉(zhuǎn)型效率。

2.2.3改善城市形象

昆明新城的構(gòu)建，是改善城市交通資源，建設城市形象的重要舉措，有效的站城融合將會成為城市發(fā)展中的重大利好，也會成為城市重要品牌之一，將會更多的吸引城市人口入駐，也會城市區(qū)域中最為重要的標志類型。可以說，通過站城結(jié)合模式的應用，無論是在區(qū)域一體化背景下的城市發(fā)展，或者是站城融合帶來的全新應用，都會為城市形象建立帶來全新的幫助。

3?區(qū)域一體化背景下昆明西客站站城融合產(chǎn)業(yè)模式分析

3.1昆明西客站站城融合案例分析

昆明西客站的建立是基于昆明交通資源優(yōu)化后所展開的具體路徑，而為了更好的推動區(qū)域一體化的昆明經(jīng)濟進步，選擇了站城融合模式。站城融合模式，又被稱為TOD（Transit?Oriented?Development）模式，即公共交通先導型城市開發(fā)。這種以軌道交通為中心，對車站進行再建或改良，強化車站與相鄰街區(qū)融合度的做法，近些年在革除新老城市病、促進舊城振興、推動城市良性發(fā)展上發(fā)揮了重要作用。日本是亞洲TOD先行者，經(jīng)多年建設，已形成多個獨立的具有交通、商業(yè)、辦公、生活、文化等各種城市功能的站城區(qū)域。

在實踐中，筆者認為最后確定任何一種模式的設計，都需要根據(jù)城市的實際情況來進行考慮，也就是通過設計體系的選擇確定最后的定位。在昆明西客站的設計中，筆者認為更趨向于站城新標桿、活力新中心這種模式。

3.2昆明西客站站城融合的產(chǎn)業(yè)模式分析

從目前的產(chǎn)業(yè)模式分析來看，針對產(chǎn)業(yè)構(gòu)建模式主要含有以下幾種模式：

1. 織補模式。這種模式是居于城市發(fā)展的實際情況來進行城市的相融，主要就是對城市用地進行“縫合”。在昆明發(fā)展歷程中，對于西部的開發(fā)相對比較少，因此城市產(chǎn)業(yè)模型更多集中在東部，無論是交通、經(jīng)濟等，造成了區(qū)域不平衡，而且相對資源比較集中。而昆明西客站的建立，是可以通過交通樞紐的建立，實現(xiàn)昆明西部的開發(fā)。也是一種資源的調(diào)配，實現(xiàn)一體化構(gòu)建。這其中包括如軌道交通落地和國鐵站場并場的模式，提高了換乘的便利度，而且通過便捷的交通服務，減少擁堵，提高效率。
2. 引領模式。引領模式是在城市邊緣區(qū)進行客站的修建，連接新舊城區(qū)，實現(xiàn)發(fā)展引領的作用，昆明西客站的建設就是基于這種思路進行的，整體規(guī)劃，發(fā)揮新舊城紐帶作用；交通一體，引領城市。昆明西客站的修建對于產(chǎn)業(yè)模式的推動便是大旅游為引領，大智造為主導，大健康產(chǎn)業(yè)為核心，大經(jīng)貿(mào)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。而這種模式也是昆明西客站主要產(chǎn)業(yè)模式。

4?區(qū)域一體化背景下站城融合產(chǎn)業(yè)模式的構(gòu)建路徑

4.1以區(qū)域為定位，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)精準布局

區(qū)域一體化背景下的站城融合，是基于交通樞紐建立來引導產(chǎn)業(yè)模式的優(yōu)化。在區(qū)域一體化的背景下，更加強調(diào)區(qū)域經(jīng)濟的同步性。因此，從這個角度來看，以區(qū)域為產(chǎn)業(yè)模式構(gòu)建的定位基準，更加符合區(qū)域一體化經(jīng)濟發(fā)展的相關理念。根據(jù)昆明市的實際發(fā)展情況來看，通過昆明西客站的建立，想要推動的產(chǎn)業(yè)也是新興產(chǎn)業(yè)，一方面代表了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的趨勢，另外一方面也代表了昆明市的基本城市布局。從區(qū)域一體化背景中所反饋的內(nèi)容來看，圍繞昆明的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)來進行優(yōu)化，根據(jù)昆明的區(qū)域定位進行產(chǎn)業(yè)布局，將會更好的引導站城融合理念下的產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展，也會真正的幫助昆明得到有效的進步和發(fā)展。

4.2區(qū)域聯(lián)動，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)競爭力

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是否能夠穩(wěn)定發(fā)揮，一部分是決定于產(chǎn)業(yè)的集聚效應的。在很多區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化中，都會強調(diào)進行產(chǎn)業(yè)集聚。而站城結(jié)合背景下，以交通資源來引導產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，也會推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)想成優(yōu)勢。同時前文曾經(jīng)提到對城市品牌的構(gòu)建，筆者認為這種品牌效應是可以適當放大到區(qū)域上的，也就是說品牌建設不僅僅是昆明城市的獨享專利，通過交通樞紐的構(gòu)建，可以有效的實現(xiàn)一個區(qū)域的品牌建設，發(fā)揮區(qū)域的品牌效應。通過區(qū)域產(chǎn)業(yè)的集聚，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力的整體提升。

4.3發(fā)揮交通樞紐的自身效用

站城融合理念下的產(chǎn)業(yè)模式構(gòu)建，還需要將交通樞紐和周邊產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系因素考慮入內(nèi)，一般來說，對于城市產(chǎn)業(yè)構(gòu)建來看，進行交通樞紐的構(gòu)建，本身就是對城市產(chǎn)業(yè)的有效推動。而且站城融合理念下所推動的樞紐建立，是和城市新城建設配套展開的，這種新城構(gòu)建的過程當中，例如綜合商業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)也會得到空前的利好條件。而為了更好的在這種模式下引導產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展，?更應該充分發(fā)揮樞紐的的自身效用。交通樞紐的構(gòu)建在區(qū)域之中會起到主導地位，因此，在周邊配套的產(chǎn)業(yè)占比中，考慮滿足基本需求和附加需求兩方面的主要需求，并且提供更加完善的綜合服務區(qū)域，實現(xiàn)商業(yè)模式的優(yōu)化和進步。在實踐中，以更加有效的思考來進行產(chǎn)業(yè)模式的布局，將會實現(xiàn)商業(yè)優(yōu)勢占比，從這種角度來看，也是充分發(fā)揮交通樞紐自身效用的有效表現(xiàn)。

4.4構(gòu)建城市產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)模式

站城融合背景下，更應該明確如昆明西客站這種交通樞紐，最能體現(xiàn)其商業(yè)價值和產(chǎn)業(yè)價值的方向仍然是基于和當前城市的融合，也是最快見效的應用模式，而探討其和商業(yè)模式的融合，最根本的仍然是與人的需求的融合。在城市定位角度來看，站城建設所采取的定位將會是其在城市產(chǎn)業(yè)體系中的主要落腳點。例如，昆明西客站選擇的是高端定位，吸引的也是城市中的高端人才及家屬，相對所產(chǎn)生的需求也更加多元化，同時也更加高端。因此，根據(jù)這些需求為導向的產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)模式，要靠攏他們的需求方向，改善整體的居住環(huán)境和城市服務，包括各種周邊的設施也要完善高端。通過這些方面的保證，才能有效的決定于城市的基本發(fā)展思路，也將會更好的推動城市體系的提升與構(gòu)建。進而在區(qū)域一體化背景下真正的落實交通樞紐所應該發(fā)揮的作用。

4.5布局完善，建立產(chǎn)業(yè)體系

從區(qū)域一體化的角度來看，產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建是區(qū)域發(fā)展核心內(nèi)容。從品牌建設的角度進行分析，一般來說區(qū)域一體化中的品牌建設更是要根據(jù)區(qū)域分工作為導向，根據(jù)昆明西的實際情況來看，四大產(chǎn)業(yè)都應該形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系，這也需要更好的全面布局。

首先是旅游產(chǎn)業(yè)，旅游產(chǎn)業(yè)一直是昆明的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，依托自然風景、民族文化優(yōu)勢，以旅游產(chǎn)業(yè)為載體，形成了旅游休閑、文化娛樂等產(chǎn)業(yè)融合，圍繞旅游景觀全域優(yōu)化、旅游服務全域配套、旅游治理全域覆蓋、旅游產(chǎn)業(yè)全域聯(lián)動推進全域旅游發(fā)展。而交通樞紐在其中所發(fā)揮的作用在于提供便利的交通服務，站城融合可以更好的吸引游客來昆明進行游玩，也更加便利，這種有效的城市服務會成為最好的旅游“名牌”。

其次是智造產(chǎn)業(yè)。構(gòu)建先進裝備制造產(chǎn)業(yè)體系，節(jié)能環(huán)保裝備、軌道交通裝備、高端工程機械等重點領域，推動先進裝備的智能化、服務化和特色化發(fā)展。智造產(chǎn)業(yè)需要物流和外界溝通交流，因此，交通樞紐是可以有效的推動智造產(chǎn)業(yè)的落實的。

然后是健康產(chǎn)業(yè)。依托昆明宜人的氣候、獨特的資源，構(gòu)建大健康生態(tài)圈，培育了昆明經(jīng)濟增長新動能以“醫(yī)、藥、養(yǎng)”為核心，以“健、食、農(nóng)、管”為延伸，推動大健康產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

最后則是經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)。依托空港經(jīng)濟區(qū)，發(fā)揮長水機場交通樞紐作用，發(fā)展臨空經(jīng)濟，形成了經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈，加強了與國內(nèi)、國際之間的交流合作。

從產(chǎn)業(yè)來看，有效的布局措施和站城融合的理念應用，可以更好的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局，也會實際的推動昆明的產(chǎn)業(yè)得到有效的進步和發(fā)展。

5?結(jié)論

區(qū)域一體化背景下，通過站城融合的理念所推出的產(chǎn)業(yè)模式，和城市發(fā)展的聯(lián)系更加緊密，也更加適合很多城市采用。在實踐中，將新城建設和區(qū)域功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行融合，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，也起到了站城融合的基本作用。昆明西客站的建立推動了昆明的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也希望通過有效的產(chǎn)業(yè)模式構(gòu)建，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的集聚效應，建立品牌優(yōu)勢，真正提高個體競爭力，實現(xiàn)昆明經(jīng)濟的整體進步。

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