后疫情時代隨心飛產品對企業脫困的影響分析

菅陽陽 由家敏 楊雪 武夢琦

摘?要：文章試圖通過財務分析對“隨心飛”產品對企業經營狀況帶來的影響進行具體的研究，從運營層面檢驗“隨心飛”產品對公司財務狀況以及幫助企業擺脫困境的影響。提出了具體建議：國家層面，加強疫情防控預警機制，提升防控靈敏性；維護國內油價穩定性，高度重視民航復工復產；重視人民幣匯率的不確定性，減輕民航企業債務償還壓力；推動民航產業鏈轉型升級，打造新型民航上下游產業鏈模式。企業層面，更新公司體制機制，加強企業成本控制；開發全新航空產品，提升自身競爭力；開啟政企合作模式，增加企業其他收益。

關鍵詞：“隨心飛”產品；后疫情時代；企業脫困

中圖分類號： F276文獻標識碼：A?文章編號：1005-6432（2023）12-0000-00

1?引言

1.1?研究背景

2020年新冠疫情突如其來，交通停擺，經濟停滯，對中國經濟造成了沉重的打擊，航空業、旅游業遭受重創，航空公司紛紛面臨高額虧損的危機，海航甚至面臨退市的風險。2020年第一季度，國內疫情控制良好，航空產業復蘇，四大航司的企業績效兩極分化。2020年6月18日，某航司率先推出“周末隨心飛”產品。隨后，各大航空公司陸續推出“快樂飛”“無限飛”等類似產品。

然而，2021年3月31日，某航司突然下架了所有在售的“隨心飛”產品，推出了新版“隨心飛”——前程萬里，市場卻預測“前程萬里”不會再有“隨心飛”的輝煌，因為“隨心飛”是特殊時期的產物。

文章試圖通過財務分析對“隨心飛”對企業經營狀況帶來的影響進行具體的研究，即通過某航公示的運營數據中客運人公里（RPK）、載運旅客人次、客座率等相關數據，同時與多家航空公司、行業平均水平進行整合和對比分析，從運營層面檢驗“隨心飛”產品對公司財務狀況以及幫助企業擺脫困境的影響。總結某航司的經驗和教訓，為民航企業脫困，提升風險管理水平提供有益的借鑒，加速民航業復工復產的腳步。

1.2?“后疫情”時間界定

王竹立（2020）認為所謂的“后疫情時代”并不是我們原來想象中的疫情完全消失，一切恢復如前的狀況，而是疫情時起時伏，隨時都可能小規模暴發，或從外國外地回流以及季節性發作，而且遷延較長時間，對各方面都產生深遠影響的時代。黃少安等認為后疫情時期，就是在全國疫情得到總體控制的背景下，大規模覆蓋式和全民式的防控方式退出，疫情防控方式轉向面對特定人群和地域的精準防控與疫苗預防為主的時期。李卓等認為，2020年5月以來，中國新冠疫情總體受控。2020?年?6?月15日，習近平總書記在同塔吉克斯坦總統拉赫蒙通電話時，以及對我國疫情防控進行戰略部署時曾首次提出了“后疫情時代”這一表達方式。

2?產品對企業運營的影響分析

2.1?“隨心飛”產品對企業經營狀況的影響

比較某航2019和2020年度的運營數據得出，國內航線客座率比上年同期累計負增長11.8?。2020年客座率達到70%，同比下降11.5?。業績指標當中收入及利得為644.25億元，同比下降49.7%，資產負債率達到了79.2%?。

受疫情影響，旅客出行意愿降低，客運業務收入大幅下降，貨運業務方面取得的收入不夠穩定現金流，中國航空業效益大幅下滑，某航為了在獲得現金流方面尋求出路，創新推出周末“隨心飛”產品，無疑不是目前最有力的武器。從現金周轉角度來說，通過預售，用戶將預付一大筆資金給航司，這樣能幫助航司緩解現金流緊張的局面。

某航的國內客座率在2020年2月實現了觸底反彈并持續上升，2020年9月達到峰值緩慢回落，2021年緩慢爬升直至2021年7月實現斷崖式下跌。

某航的國內客座率在率先推出“周末隨心飛”產品時，實現了國內客座率的拉升，極大緩沖了疫情對航空業客座率的沖擊，帶動了國內的出行意愿。但隨著2021年3月31日，某航司推出了新型“隨心飛”產品，正如市場所預測，新型的隨心飛產品并未實現原有的產品爆點，客座率基本持平，筆者對“隨心飛”產品的繼續存在是否存在價值保持懷疑。

2.2?“隨心飛”產品對企業客運數據的影響分析

新冠疫情對于航空業的打擊可以從多方面來進行觀測。

從2000年到2019年，某航的ASK呈穩定增長趨勢，其中在2008年出現負增長波動，但在2009年得到回升，在2010年達到增長速度的最大值，隨后增長速度趨于回落并趨于平穩，在2019年其ASK數值超過300000達到近20年中的最大值。隨后某航ASK將近十年的平穩增長被打破，在2020年出現大幅度的負增長，并且此次負增長橫跨2020年及2021年的第一季度。

某航合計RPK?與其ASK的發展趨勢相對一致，但是變化幅度相對較小。在2010年達到增長速度的最大值，最終在2019年RPK與ASK同時達到最大值，其中RPK總值近220，000左右。而后在2020年出現速度較快的負增長，并一直延續到2021年的第一個季度。

ASK?合計同比和RPK合計同比在近20年里呈現上下波動趨勢并基本呈正比增長，在2008年和2020年出現幅度較大的負增長，其中2020年負增長高達60%，其幅度遠大于2008年的10%左右。此外，在2004年、2010年以及2021年的第一個季度達到40%左右的正增長。在“某航司國內ASK?（百萬座公里）”和“某航司國內RPK?（百萬座公里）”這兩張圖表中，可以更加清晰地看到其2015年至2021年各年第一季度ASK和RPK的數值以及變動百分比

在2000年至2019年這近二十年中，某航司不斷開拓創新、深化改革、厲兵秣馬，業務范圍在不斷壯大，形成了“一主多輔”的經營模式，其所擁有的航線和運力資源、運營業績以及收入客公里數呈穩步增長，逐步成為中國國內不可或缺的四大航空公司之一。其中在2008年出現的負增長主要是因為油價的上漲以及2008年金融危機所導致的經濟停滯、居民收入下跌、商務活動減少、市場需求下降；與此同時，在2008年其內部管理出現混亂，內部管理漏洞導致了內耗加劇，進而增加了虧損。在填補漏洞之后的幾年中，某航司的財務狀況、營業狀況又再度保持著較為良好的發展趨勢，例如：在2018年，營業收入達到1149.3億元，凈利潤為27.09億元；在2019年，營業收入高達1209億元，凈利潤34.8億元。而導致在2020年出現負增長的主要原因是新型冠狀病毒在全球爆發，國內?“停工停產、居家隔離”導致國內經濟產業發展低迷，大量中小型企業的破產讓大部分居民收入下降，同時也面臨著隨時失業的風險；同時，嚴格的管控也讓居民出行機會大幅度減少，居民的出行從根本上得以制止，以上兩點主要因素最終居民出行的需求大幅度下跌，進而導致國內的各大航空公司的業績都出現了巨幅下降。并且，國外疫情管控程度的低效率讓國際航班一直處于低迷的狀態。

國內客座率、國際客座率以及地區客座率在2000年至2019年這近20年中，波動幅度較小，除了在2003年各類客座率出現較為明顯的下降，其中國際客座率和地區客座率均下滑10%左右。在2020年，各類客座率出現近20年以來最大幅度的下滑波動，國內客座率、國際客座率、地區客座率分別下滑15%、20%、?30%左右，客座率合計下滑大約15%。在隨后的2021年的第一季度，國際客座率持續下滑而地區客座率回升大約55%、國內客座率和合計客座率平穩發展，未出現較大浮動。在2020年第一季度出現下滑后，2020年第三季度由于“隨心飛”的出現得到一定回升，而由于疫情的反復從而導致了第四季度的下滑，隨后在疫情得到控制后，在2021年的第一二季度得到回升。

不難看出，新型冠狀病毒在全球的爆發導致了經濟環境在2020年發生巨大變化，對于航空公司的客座率產生了沖擊。“居家隔離、停工停產”加之國家對于疫情的全方位管控，居民出行機會大幅度減少。整個市場的低迷，導致了航空公司的航線等資源并沒有得到充分的利用、運營效率降低，航空公司的客座率出現大幅的下滑。在國內疫情得到較好控制后市場得到一定復蘇，而后航司在國內推出的“隨心飛”產品不僅增強了自身競爭力的同時，而且也激發了市場活力，國內和地區客座率都有所緩和，特別是地區的客座率出現較大的回升。然而，由于國外疫情的控制程度較差，國際航班的客座率仍就繼續下滑。

從2016年到2021年某航客公里收入一直維持在一定的變動范圍內，并且伴隨著較為規律上下浮動。然而，從2020年第二季度之后，其客公里收入同比增長率出現下跌，往后四個季度的同比增長率雖有回升，但相較于往年的增長率出現了整體下滑。

當某航司處于穩定發展的市場經濟以及全球化程度不斷加深的大環境下時，其在2016至2019這五年內的盈利能力基本保持向上的良好態勢。2020年新冠疫情的爆發，對于我國航空經濟是一次巨大沖擊。為了在有限的市場需求中實現最大的競爭力，其平均票價有所下調。“隨心飛”產品的推出在一定程度上，讓較高的銷售量彌補了票價下降的虧損，從而其盈利能力也得到一定程度的穩固。

從圖3-圖8中可以看出，新冠疫情的爆發雖然對于航空業經濟產生了巨大的沖擊，整體環境的影響讓國內某航司的運營出現巨大波動。2020年的新冠疫情并不像2008年的金融危機，雖然沖擊較大但是時間是較為短暫。時至今日，新冠疫情仍在繼續影響著中國、影響著全世界，這一點在圖表中也有所反應。而大環境逐漸向好的情況下，某航司也順勢而變，采取行動彌補此次疫情中發現的不足，把握有助于自身發展的契機來發展自己、提升整體競爭力，逐步恢復至疫情前的經營水平。

3?后疫情時代航司脫困的發展展望

隨著國內對于疫情的管控日漸熟悉、疫苗藥物等技術的日漸成熟，國內疫情的情況已得到有效防控，雖然會有疫情反復的情況發生，但我國對于疫情反復情況的控制是十分及時的。國內的民航業發展正在緩慢地走出黑暗邁向光明。然而，觀之全球疫情情況，新冠疫情仍未得到良好的有效控制，全球有些國家和地區對于出入境加強了限制，這表明民航業在全球的發展仍處于寒冬期。因此，大概率可以得出在未來一段時間內民航業在國內的發展會逐漸向好，而全球發展仍需等待和相關政策的支持。本文將從國家、民航企業這兩個大的層面提出相應的對策。

3.1?國家層面

3.1.1?加強疫情防控預警機制，提升防控靈敏性

從當前來看，我國疫情防控的效果已取得良好成效，但由于全球疫情仍處于嚴峻形勢，境外輸入成為了我國的疫情防控難以解決的隱患，我國仍無法獨善其身。例如：2021年夏天，由于印度變異病株的進入，導致我國又出現一次傳播迅速的疫情反復。因此，建議我國加強疫情防控預警機制，嚴格監管海關入境人員的疫情情況，與民航企業、機場之間建立快捷通道，在發現問題人員后及時控制航空人員流動，以防疫情的擴散。

3.1.2?維護國內油價穩定性，高度重視民航復工復產

由于疫情的打擊，加之當前全球政治形式復雜嚴峻，這對于經濟的恢復和發展存在著巨大負面影響。而因為全球經濟的不穩定性，作為與全球經濟發展規律有著密切聯系的原油價格也受到了巨大的影響。由于近期疫情得到控制，對于原油的需求也逐漸增加，全球油價出現上漲且漲勢迅猛，航空公司的運營成本受到很大影響。建議我國把控好國內油價，避免油價的巨大波動，為民航企業提供相應的資金、政策支持，減輕民航成本負擔，避免破產等結果的出現。

3.1.3?重視人民幣匯率的不確定性，減輕民航企業債務償還壓力

大多數航空公司背負的債務主要以美元債務為主，因此人民幣匯率的波動對于航空公司的債務償還壓力有著巨大的影響。在過去的一段時間內，由于中國疫情防控良好、經濟發展平穩上升，我國的人民幣匯率有所增長。然而由于未來美國貨幣政策走向的不確定性，這也讓我國的人民幣匯率存在著較大的不確定性，未來的人民幣匯率是升是貶仍是未知數。因此，建議我國維持匯率的穩定增長，加強外匯管制，運用貨幣政策通過調整貼現率來調整匯率。并且要保持一定數量的黃金和外匯儲備，為匯率的穩定提供充足的后備力量。

3.1.4?推動民航產業鏈轉型升級，打造新型民航上下游產業鏈模式

黨的十九屆五中全會提出把產業基礎高級化水平明顯提高作為“十四五”時期經濟社會發展的主要目標任務之一。而新冠疫情對于民航業的打擊，也讓我們看到了民航業上下游產業鏈中所包含的不足之處，例如：銀行的對于航空公司現金流的存在不穩定性、機場收益由于應收費用的減少而大大降低、航空物流資源仍有待整合優化、航空公司對于產品的單一性無法應對各種情況的發生等等。因此，我國應加大力度支持，引導我國民航業上下游產業鏈轉型升級，走向更高級的發展模式。從銀行的現金流開始一直到民航所影響的其他產業，鼓勵各產業建立起風險承擔機制，減輕突如其來的風險會與各產業鏈的沖擊，努力實現在各種情況下的利益最大化。

3.2?民航公司層面

3.2.1?更新公司體制機制，加強企業成本控制

疫情的打擊讓航空公司的收入大幅度降低，即使當前對于疫情的控制情況較為可觀，但也無法保障航空公司的經營收入可以逐漸增長。因此當收入等外部因素無法控制的時候，各民航企業可以將視線回歸至企業本身。創新優化企業運營模式，從各個方面降低企業成本，全面縮減企業不必要的經濟開支，減輕企業自身的成本壓力。例如：我國的春秋航空一直在追求“低價格、高流轉”，通過優化運營提升效率，雖然取消頭等艙讓舒適度有所降低，但帶來的卻是低成本和凈利潤的領先。

3.2.2?開發全新航空產品，提升自身競爭力

由于疫情的爆發，國內顧客的出行需求有所降低。各民航公司可以創新開發全新的航空產品、航空優惠等，以此來激發顧客的新鮮感和消費欲望，例如：文章所提及的“隨心飛”航空產品。各企業可以借鑒“隨心飛”這一成功的案例，開發全新產品或優惠，吸引顧客，提升自身競爭力。

3.2.3開啟政企合作模式，增加企業其他收益

隨著國內脫貧攻堅工作取得階段性成就并將持續發展，各地區對于交通運輸的需求也有所提升，各民航企業可以與政府合作，開辟全新航線，助力國內經濟發展。在取得相應收入的同時，還能獲得政府的相應補貼，為企業提供更加穩定的現金支持。

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[作者簡介]菅陽陽，女，漢族，財務管理（國際教育）中國勞動關系學院本科;由家敏，女，漢族，財務管理（國際教育）中國勞動關系學院本科;楊雪，女，漢族，學士學歷，財務管理?（國際教育）中國勞動關系學院本科;武夢琦，男，漢族，財務管理?（國際教育）中國勞動關系學院本科。