\"油電平權(quán)\"的時(shí)機(jī)到了嗎?

何謂“油電同享”？在特斯拉發(fā)起、蔚小理跟隨、比亞迪崛起的“上一個(gè)3年”，電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率從2020年的5.7％飆升至2023年的30％以上，汽車行業(yè)走到了“油電切換”的路口。

“油電切換”的本質(zhì)，是汽車產(chǎn)業(yè)的新舊勢(shì)力之爭(zhēng)。隨著電動(dòng)化的崛起，新勢(shì)力把智能化和電動(dòng)化緊密捆綁，讓消費(fèi)者一度認(rèn)為，智能化就是電動(dòng)車所獨(dú)有或者擅長(zhǎng)的。但事實(shí)上，燃油車也能擁有OTA（空中下載技術(shù)），其智能化水準(zhǔn)甚至可以接近主流純電動(dòng)車型。這就是大多數(shù)車企想表達(dá)的“油電同享”。

近段時(shí)間以來，不少新上市的燃油車都在“油電同享”上大做文章。比如，上汽通用在新車上市時(shí)的宣傳口徑是，“無論油車還是電車，能帶給用戶‘新鮮感’和‘智能化’體驗(yàn)的，都應(yīng)該是‘新汽車’”。上汽通用讓全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)成為旗下所有新車型的標(biāo)配，不分油車和電車，從而實(shí)現(xiàn)真正的“油電同享”智能化，讓用戶可以無差別地享受汽車智能化所帶來的體驗(yàn)，感受“科技平權(quán)”。

北京現(xiàn)代全新伊蘭特、全新伊蘭特

N Line以及MUFASA沐颯高階定制版也主打“科技平權(quán)”、智能普惠的思路。這三款車雖然都是燃油車，但在智能化、科技化方面并不遜色于新能源汽車。以全新伊蘭特為例，新車應(yīng)用了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)升級(jí)；配備24項(xiàng)ADAS（智能駕駛輔助功能），新增ISLA（智能限速輔助）以及MCB（多重碰撞防衛(wèi)輔助系統(tǒng)）。

杭州闊博科技有限公司董事長(zhǎng)武志強(qiáng)認(rèn)為，從技術(shù)路線上看，燃油車與新能源汽車的本質(zhì)區(qū)別就是動(dòng)力形式不同，燃油車依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，新能源汽車依靠電池、電機(jī)、電控驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中涌現(xiàn)出的一系列智能化新技術(shù)，并不是新能源汽車的專屬，在燃油車上同樣可以實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)角度看，油電的確可以“同享”。

不過，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，新能源汽車能實(shí)現(xiàn)的智能化燃油車的確也可以做到，但實(shí)現(xiàn)起來卻很難。

第一，供電難。隨著汽車的智能化水平越來越高，其智能化硬件的功耗也越來越大，但燃油車的12V電源容量有限。以智能座艙常見的哨兵模式為例，汽車傳感器和芯片時(shí)時(shí)刻刻都在自動(dòng)監(jiān)控和記錄周邊風(fēng)險(xiǎn)，10小時(shí)大約消耗3kWh的電量，即使關(guān)閉哨兵模式，智能汽車的各類輔助功能10小時(shí)最低耗電量也接近1kWh。而燃油車配備的普通鉛酸蓄電池，基本上只供車輛啟動(dòng)使用，容量不足1kWh，也就是說燃油車的蓄電池還不夠智能座艙一晚上的自然耗電。燃油車不可能一直打火怠速供電。

第二，故障率高、體驗(yàn)感差。新能源汽車電氣化的電子電氣架構(gòu)，使得諸多零部件可以實(shí)現(xiàn)模塊化，如電動(dòng)總成、電機(jī)總成、空調(diào)總成。而燃油車機(jī)械化的構(gòu)造，依然以各種芯片驅(qū)動(dòng)的散件形式存在，雖然每個(gè)部件的故障率很低，但大量部件綜合下來的故障率卻大幅提升，這些硬件方面的不足，使得燃油車的智能化體驗(yàn)并不理想。

隨著“油電同價(jià)”“油電同享”等提法的深入人心，不少人認(rèn)為新能源汽車借助各種“特權(quán)”獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才使燃油車節(jié)節(jié)敗退，“油電平權(quán)”的呼聲開始響起。

在車市競(jìng)爭(zhēng)極度“內(nèi)卷”下，車企擁抱電動(dòng)化的意愿非常強(qiáng)烈。到今年5月，新能源汽車的市場(chǎng)占有率已突破30％，但在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的時(shí)下，燃油車和電動(dòng)車并不是處于平等地位競(jìng)爭(zhēng)。盡管今年年初開始，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策已完全退出，但是新能源汽車仍享受路權(quán)、購車、購置稅等政策優(yōu)待。

“目前業(yè)內(nèi)有兩種聲音，一種聲音是油車和電車為替代關(guān)系，一種聲音為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我覺得需要平等的市場(chǎng)環(huán)境，為消費(fèi)者提供多元化的選擇。2022年，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出一個(gè)建議，讓油車、電車享受同等待遇。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出，“我個(gè)人認(rèn)為，消費(fèi)者選擇油車也好，電車也罷，不應(yīng)該一直靠政策引導(dǎo)，而應(yīng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者的真實(shí)需求決定。”

顯然，即將邁入年銷千萬輛的新能源汽車，是否還應(yīng)繼續(xù)享受政策的扶持？在新能源車企靠造車仍不能“養(yǎng)活”自己的時(shí)下，“油電”之間要不要公平競(jìng)爭(zhēng)、能不能平權(quán)，無疑是需要慎重思考的問題。

武志強(qiáng)認(rèn)為，從國(guó)家層面來看，大力推廣新能源汽車除了因?yàn)槠涔?jié)能環(huán)保外，還有一個(gè)很重要的因素就是能源安全。到底什么樣的能源結(jié)構(gòu)最安全？能源多元化無疑最安全，所以當(dāng)新能源車市場(chǎng)占有率達(dá)到與油車相當(dāng)?shù)乃綍r(shí)，就應(yīng)該實(shí)現(xiàn)油車和電車權(quán)利的平等。

武志強(qiáng)進(jìn)一步分析，為什么新能源汽車補(bǔ)貼沒有繼續(xù)進(jìn)行，就是因?yàn)樵谡叩姆龀窒拢履茉雌囈丫邆淞撕腿加蛙噹缀跸喈?dāng)?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)，此時(shí)補(bǔ)貼退出，還油車和電車平等競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。類似的，當(dāng)新能源汽車保有量增長(zhǎng)到一定程度，也不可能讓所有新能源汽車不受限制地上路。“杭州亞運(yùn)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)了二者平權(quán)的苗頭，杭州啟動(dòng)小客車‘單雙號(hào)’限行管理，這種針對(duì)日期的限行就對(duì)油車和電車一視同仁。”

范永軍則認(rèn)為，現(xiàn)在就要求“油電平權(quán)”是不合時(shí)宜的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略意義非同一般，不僅能大幅提升我國(guó)的能源安全，新能源汽車的儲(chǔ)能裝置可直接用于儲(chǔ)能，能實(shí)現(xiàn)全面節(jié)能、避免能源浪費(fèi)；有利于城市減排、改善空氣質(zhì)量，還可實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

范永軍進(jìn)一步指出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖快，但尚處于脆弱的成長(zhǎng)期。因而，我國(guó)只有繼續(xù)加大力度扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在補(bǔ)貼政策退出后，通過繼續(xù)獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)端、持續(xù)給運(yùn)營(yíng)和使用端路權(quán)優(yōu)勢(shì)，并繼續(xù)減免購置稅，方能對(duì)抗傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)和相關(guān)企業(yè)的奮起直追，確保我國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位。

“否則，剛有不錯(cuò)開局的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，很有可能半路夭折。如此，我國(guó)花費(fèi)二十幾年時(shí)間的苦心培育，耗費(fèi)各級(jí)財(cái)政數(shù)千億元打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能毀于一旦。”范永軍說。

事實(shí)上，最近各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼政策似乎也開始對(duì)燃油車有所關(guān)照。

近日，湖南、四川、廣東等多地提出的消費(fèi)補(bǔ)貼政策中，都對(duì)燃油車頗有照拂。9月，工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》也明確指出，鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

范永軍認(rèn)為，政策風(fēng)向的調(diào)整是為了平衡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，畢竟汽車是各級(jí)地方的支柱產(chǎn)業(yè)。但還存在一個(gè)不得不面對(duì)的事實(shí)是，隨著燃油車銷量的下滑，不少燃油車企業(yè)目前產(chǎn)能利用率較低、燃油車的庫存壓力很大。有些地方車企燃油車銷量斷崖式下跌，新能源汽車發(fā)展又起色不大，長(zhǎng)此以往不利于地方汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就業(yè)、稅收等也會(huì)受到牽連。

燃油車銷量大跌，部分顯現(xiàn)出衰落態(tài)勢(shì)的車企產(chǎn)能大量閑置，沒有新的資源注入，且資源還在不斷外流，沒有成長(zhǎng)性使得企業(yè)愈發(fā)處于被動(dòng)地位。可以預(yù)見，新能源汽車滲透率達(dá)到40％左右后增速會(huì)放緩，隨著燃油車競(jìng)爭(zhēng)力的改善仍會(huì)在市場(chǎng)長(zhǎng)期存在。

范永軍認(rèn)為，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的方向不會(huì)改變，燃油車想要延長(zhǎng)“生命”必須徹底轉(zhuǎn)型。“現(xiàn)有燃油車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)停并轉(zhuǎn)之后總還是有出路的，不應(yīng)該把燃油車當(dāng)做現(xiàn)金流業(yè)務(wù)維持著。”他說，“如果說，經(jīng)過一系列洗牌，未來全球汽車行業(yè)只有20個(gè)席位，早轉(zhuǎn)型的企業(yè)早占據(jù)席位，那些猶豫彷徨的企業(yè)，最后在全球汽車行業(yè)可能將沒有一席之地。”