盡攬從容運勢

陳熙

路虎就是男人的腿，空中吹拂的風。電視劇《蝸居》里面的這段經典廣告植入，讓不少人將路虎作為了自己的DreamCar。落地過百萬元的售價注定了攬勝運動版并不是普通人唾手可得的玩具，也不要用什么“發現換殼”的話術來安慰自己。第二代的攬運就已經改善了血統的問題，而第三代的攬勝運動版采用了與攬勝相同的MLA-Flex豪華電氣化架構打造，擁有純燃油和插電混動兩套動力單元。車身扭轉剛度更強、隔音降噪更好，是新架構的產品特點。

大是趨勢，第三代攬勝運動相比前輩，車長增加67mm，軸距增加了74mm。但進氣格柵與前大燈組的設計卻愈發得扁平化。動態投射數字LED大燈和矩陣式大燈的作用一樣，能夠避免給對向車輛和行人造成炫目的情況。

極簡平滑的細節遍布了整個車身，包括隱藏式門把手的加入，也讓它的風阻系數降低到了0.29。短前懸、高腰線的設計一直是攬勝家族傳承下來的精髓。

23英寸的輪圈，285的胎寬，讓空氣懸架的每一次升降都自帶儀式感。不過40扁平比的輪胎也注定了這臺P400首發版并不適合越野路況，但全尺寸備胎的搭載還是值得我們為它鼓掌。

尾燈橫著的是新攬運，豎著的是新攬勝。雙鯊魚鰭天線并非全是裝飾，看到左側內置的攝像頭了嗎？ 50度視角的流媒體后視鏡就靠它。

攬運并不會像霸道陸巡那樣在A柱位置設計一個方便上下車的扶手，英倫豪華品牌講究的是優雅，智能感應電動踏板就很好地解決了上下車不方便的問題。雖然不耐臟，但黑白雙拼的內飾配色豪華感是真上相。

我特別喜歡這種大隱隱于市的感覺，華燈初上，坐在新攬運的車內漠視窗外車水馬龍的喧囂，打開座椅按摩，聆聽20個喇叭的meridian音響讓旋律在車內環繞。13.1英寸的懸浮式中控屏采用了曲面設計，與中控臺的弧度十分契合，同時也是為了迎合前排的高坐姿視野。屏幕分辨率清晰而且觸控按壓還有振動反饋，除了傳統的影音娛樂導航，360全景影像和自動泊車。還有車輛的全地形信息、空氣懸架的高低、動態駕駛模式選項等，都能在屏幕內進行調節。

路虎的空調操作面板曾一度成為很多自主品牌臨摹的對象，左右轉動是溫度的高低，向上拉可以調節空調風量的大小，向下按又可以調節座椅通風和加熱的擋位，很神奇對不對。

13.7英寸全液晶儀表，上面的帽檐很長，能夠避免行車時的反光。儀表盤擁有焦點、地圖、表盤三種主題界面，上方還有HUD抬頭顯示，減少駕駛員的視覺位移，提升安全性。

填充物柔軟的座椅，觸手可及的皮質觸感，這種極致的舒適體驗真的是在像攬勝行政所靠攏。并且通風、加熱、按摩都很齊全。不光是前排，攬運的后排座椅也有陷入感。鍛造碳纖維飾板相比木紋更顯檔次，雖然軸距也接近3米，但相比那些國產L車型，純進口的攬運卻長的很克制。當然了，后排的曲面屏也是彰顯后排乘客尊貴身份的象征。

我相信很少有消費者會考慮新攬運的P360 S最低配吧，發動機降功率不說，主要那20英寸的輪圈也不上相啊。因此高功率的P400肯定是主銷車型，我們這臺P400首發版搭載了代號為PT306的英杰力3.0T直列六缸發動機，配有48V輕混系統。與來自采埃孚的8AT作搭檔。最大功率400Ps，峰值扭矩550Nm，雖然整備質量是2.5噸，但依然不影響它5.7s破百的加速成績。

有個梗叫當路虎抬頭的那一刻，你已經輸了。帥留給路人，爽留給自己。正是得益于電子渦輪的加持，讓新攬運開起來一點都不沉，澎湃到隨踩隨有、呼之欲出的動力隨時待命，讓大哥們盡情釋放那唯我獨尊的脾氣。

采埃孚的8AT平順性毋庸置疑，它能夠很聰明地感知你右腳的意圖，并迅速做出動作。發動機高轉時悅耳的聲浪，還有那絲滑的推背感，會刺激著你開快點、再開快點。在我們的潛意識里，開這種車長近5米軸距近3米的中大型SUV，高速緊急并線時心里多少都會有些發慌。但新攬運并不是這樣。雖然它的車身很高，但雙腔空氣懸架并不會讓車頭產生明顯的下沉動作，側向的支撐十分到位。而電子防傾桿的輔助也能夠保持車身姿態的穩健，讓你行云流水般地完成緊急變線的動作。

讓大車開起來不像大車，秘密就在于四輪轉向系統。你知道7.3度的后輪轉向角度對于一臺軸距2997mm的中大型SUV意味著什么嗎？這種小巧與靈活的操控表現，在狹窄的路口掉頭，或是進出車位就變得很有優勢。

前面說到，越野一直是路虎的精髓。看到這個旋鈕了嗎？它就是第二代智能全地形反饋適應系統。包括了節能、運動、越野、沙地、雪地等，總共9種駕駛模式，看起來眼花繚亂，不知道怎么用？沒關系，直接掛在Auto擋即可。它能通過傳感器實時監測車速以及底盤懸架的狀態，讓電腦自行選擇相應的駕駛模式。避免駕駛員低頭擰旋鈕分散駕駛注意力，提升安全性。

帶低速扭矩放大功能的雙速分動箱、兩把差速鎖、空氣懸架升到最高后281mm的離地間隙，外加900mm的涉水深度。可見，新攬運不僅能馳騁公路，又能從容應對非鋪裝的爛路。

最后咱們吹毛求疵一下吧，否則你們該覺得我被充值了。新攬運的后視鏡橫向面積有點小，車聯網功能也不夠時髦。就比如你用“你好路虎” 來呼喚它，車機根本不會給你任何回應。但我相信真正的攬運車主并不會在意這點。反而是公路上出色的駕控性能，非鋪裝道路上出色的越野能力，還有越來越豪華舒適的座艙，成了新攬運在保時捷卡宴、奔馳GLE以及寶馬X5L面前引以為傲的資本。