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新一代梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV及梅賽德斯-AMG GLS 63 4MATIC+全球首發

近日，新一代梅賽德斯-奔馳GLSSUV、新一代梅賽德斯-邁巴赫GLSSUV及新一代梅賽德斯-AMG GLS 634MATIC+全球首發。三款車系以愈加恢弘的美學氣度、與時偕行的科技配置、持續精進的駕控性能，聯袂演繹豪華旗艦SUV的不凡魅力，協奏天地豪情。

新一代梅賽德斯-奔馳GLS SUV于設計、科技與越野性能等方面再度進階，放懷天地自由。承襲“感性·純粹”的設計哲學，新一代梅賽德斯-奔馳GLS SUV的外觀更加軒昂大氣。四根鍍鋅橫幅飾條橫貫于進氣格柵中，前保險杠與下部進氣口以高亮黑色飾件環繞，帶來更具沖擊力的視覺效果。尾燈采用全新的三段式設計，造型剛柔兼濟。新一代梅賽德斯-奔馳GLSSUV延續三排七座的車型選擇，全方位滿足出行需求。內飾上，新增多款皮革顏色，車內木質飾板采用全新設計，彰顯豪華旗艦SUV的身份。新增“實時越野路面影像”功能，可將前方路徑的視圖清晰呈現于中控屏上，令放懷天地的旅程更加游刃有余。

2023款奧迪Q5 e-tron煥新上市

4月1日，2023款上汽奧迪Q5e-tron正式上市，推出6款配置車型，售價為人民幣29.85萬–41.55萬元。針對用戶的需求，2023款奧迪Q5 e-tron在智能和設計方面再度進化，并推出40 e-tron閃耀型，以29.85萬元的價格為年輕消費者提供豪華純電SUV入門新選擇。特別版車型2023款奧迪Q5e-tron黑武士、影武士及白法師也同步亮相，售價33.15萬元起，匯聚多項前沿科技于一身，顯著升級的配置為車型賦予更高價值感。

2023款上汽奧迪Q5 e-tron依舊提供兩種動力形式，前麥弗遜后多連桿式懸架配合奧迪最新的電動quattro技術，讓車輛得以輕松應對各種復雜路況。奧迪Q5 e-tron采用83.4kWh電池模組，CLTC工況下最大續航里程達到560km。值得一提的是，50 e-tronquattro版本的續航里程從520km增加到了550km，進一步滿足消費者日常用車的需求。

作為奧迪專為中國市場推出的豪華純電SUV，奧迪Q5 e-tron裝備了眾多的先進智能配置：全系標配了ARHUD抬頭顯示功能，結合Audi connect互聯系統和奧迪數字虛擬座艙，以智能科技帶來更具未來感的出行體驗。此外，2023款奧迪Q5 e-tron全系標配L2+級別的自動駕駛輔助，其中包括車道保持等多項駕駛輔助系統，并創新地增加了緊急駕駛輔助功能。

博世與無錫簽署戰略合作協議

近日，博世與無錫國家高新技術產業開發區管理委員會正式簽署戰略合作協議，以進一步推動博世車用氫燃料電池和商用車電動化產品的本土化開發和商業化進程。無錫市委書記杜小剛、市長趙建軍、博世集團董事會主席史蒂凡·哈通、博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東以及博世動力總成中國區總裁王偉良共同出席了簽約儀式。

近年來，汽車市場對氣候中立技術需求顯著增長。為助力可持續發展和碳中和交通運輸，博世提供多樣化動力總成解決方案。博世預測，至2035年，新出廠的商用車中將有一半是以電池或氫能為動力的電動車。“動力總成電氣化將成為未來十年博世業務的主要增長領域。為此，博世正加快研發氫燃料電池、氫能源及電動出行技術，”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示，“博世將進一步加強新能源相關產品在中國的布局和發展，致力于為本土客戶提供先進、有競爭力的新能源汽車技術。”

氫能將在中國產業綠色低碳轉型過程中發揮重要作用，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，目標到2035年，燃料電池保有量達到100萬輛左右。

博世在中國首個氫燃料電池中心已于2021年初在無錫投入使用。截至目前，該中心已逐步實現了包括氫燃料電池電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、氫氣循環泵等在內的核心部件的本地化研發、生產及客戶交付。

舍弗勒輪轂電機助力城市多功能車實現電氣化

隨著電氣化進程的加速發展，舍弗勒正在快速推進輪轂驅動系統的量產進程。今年，至少三家市政車輛制造商將在未來幾個月內在其量產車型中采用舍弗勒輪轂電機產品。這些制造商生產的道路清掃車、貨車和掃雪車將完全采用純電驅動，從而實現本地零排放，助力改善城市地區的空氣質量。舍弗勒集團汽車科技事業部首席執行官馬迪斯·青克表示：“憑借創新的輪轂驅動系統，舍弗勒為城市內小型、輕型電動多用途車提供了一款革新性解決方案。舍弗勒輪轂電機的主要特點是，該系統將驅動和制動所需的所有部件都集成到輪輞內，而不是放置或安裝在驅動橋上。”這種緊湊型結構不僅節省空間，還可以使車輛在城市中更加靈活、更易于操作。輪轂電機采用純電驅動，噪音低，采用該技術的城市多功能車運行時非常安靜，減少了步行區和城市街道的噪聲污染，因為對居民的干擾非常小，也延長了在居民區的運行時間。

法雷奧憑借新一代雨刮片Everguard榮獲創新獎

法雷奧憑借其Everguard硅膠雨刮片獲得法國國家道路安全局頒發的“基礎設施和車輛改進”類創新獎。Everguard硅膠雨刮片具備一系列新的性能：首先，采用先進硅膠技術的橡膠為擋風玻璃貼上了一層疏水防雨膜。在干燥條件下雨刮（低速）運行五分鐘后，疏水薄膜即可被激活。之后，擋風玻璃上的雨滴將會被轉化為球形珠狀水珠，球狀水珠非常容易被雨刮清除，或直接在空氣中消失（時速超過50km/h），從而降低雨滴對視線的干擾，提升出行安全。其次，法雷奧Everguard雨刮片的使用壽命是正常雨刮片的兩倍，在極端條件下也不會開裂或變形。

充滿戲劇性的2023賽季澳大利亞大獎賽正賽

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：“澳大利亞大獎賽正賽充滿戲劇性，出現了三次紅旗和安全車及一次虛擬安全車。這些因素都影響了策略執行，就輪胎表現而言，三款配方均符合我們預期，其中，C2配方的硬胎是這場比賽的主角。在比賽第7圈阿爾本的賽車打滑之后，第一次安全車出動，使用中性胎起步的一些車手選擇了進站換上硬胎，之后很快變成紅旗時段，以清理賽道，其他車手則在紅旗時段換胎。在練習賽中很少有車手完成超過10圈的賽段，長距離數據不足，但就性能衰退程度而言，C2配方仍展示出了非常出色的持續性，并且其長距離節奏和其他兩款提名配方輪胎相差無幾，滿足了對其全部要求。事實上，我們看到所有三款提名配方輪胎均有作為起步輪胎，凸顯了今年為墨爾本這條賽道帶回C4配方是正確的決定，其在正賽中被使用，并且成為了最后沖刺階段的主選輪胎，這也要歸因于最后幾乎是連續的兩次紅旗時段。盡管承擔的圈數不多，并且賽道今天有更多橡膠顆粒散落，不過軟胎和中性胎都展示了出色的性能表現。”

紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘職業生涯首次贏得澳大利亞大獎賽勝利。在這場事故頻發的比賽中，衛冕冠軍率先沖線，身后是同場的另外兩位世界冠軍：梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓和阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索。在比賽結束前一圈換胎之后，三位領獎臺車手均使用P Zero紅色軟胎沖線。

澳大利亞大獎賽被三次安全車和三次紅旗時段打斷，包括比賽沖線前一圈的一次紅旗時段，最終帶來了兩次靜態起步和最后一次滾動起步。由于一輛賽車停在了維修通道出口處，虛擬安全車也在比賽中亮相。

正賽策略很大程度受到數次安全車和其他比賽事件的影響。前三名車手使用P Zero黃色中性胎起步，然后在第一波進站中換上P Zero白色硬胎。最后三圈，他們則使用了兩套不同的軟胎。總計十位車手使用硬胎完成了最多圈數的賽段，達到47圈。